Федот68

Сегодня заходил в магазинчик "Автозапчасти" на Московской-113 ( раньше там было много отделов - и УАЗ и Волга и Москвич... Ныне - только "Грузовики" остались. Зато есть "садовая техника" ) Там Камазогитара "старого образца" . Новая, "в целохване" , со жгутом проводов, ессно - 870 рублей стоит. По состоянию на 03.12.12. около 11-30 по Москве. Неплохо мониторить рынок, прежде чем подставляться по совету соседа-дебила.....

Именно так. Даже не на "труженик" ( ОПП ГАз69) , а именно на пять из десяти опытных образцов, катавшихся в испытательных пробегах.( читал не пару лет тому статейку про это. Вот не помню где, на каком сайте...)

Не забываем!. УАЗомоноблок ( "классический") - и есть фактически трёхступка. Спросите у старого УАЗовода - как часто он пользуется первой передачей ?. Только при трогании в тяжёлых условиях или в крутую горку ( собсно - как и на авто ГАЗ51,52,53ЗиЛ-130 и т. д. не забывая про ГАЗ67. у которого вообще запрещалось включать первую без включения переднего моста....) Это - про удобство. Ещё один момент : д.же вкусно передачки втыкаются на ГАЗ69 в родне. Каждая - оченно на своём месте. Настолько, что человек ВПЕРВЫЕ в жизни севший за руль автомобиля ввообще - без проблем начинает сразу переключать передачи "как надо"...

А какой ещё карбюратор имеет регулировку ГТЖ вообще ? В смысле - не подбором, а "крутилкой"- иглой ( более древние - не рассматриваем ). Господа!. Давайте расставим точки над "Ё" в вопросе подбора карбюратора 6 Тот, кто в карбюраторах разбирается , как рыба в воде - вопросов не задаёт. Подобрать и настроить умеет карбюратор к любому мотору. ( учтя и расположение поплавковой камеры относительно смесительной , и разсмер/форму диффузоров и жиклёры как топливные так и воздушные и нюансики в настройке переходных каналов и.....) Приятель ( в свои 17 лет, кстати) - любил заниматься подбором карбов на папин УАЗик. ( УАЗ 31512 из первой партии "пружинок").Его достижение - 10-11 литров на сотню при 90-110км\ч на "80" бензине. А как-тобыл остановлен ( на своей "мерной миле" - ровном прямом отрезке трассы) за покавзания на радаре 147 км/ч. ( на том же УАЗе) Лично я - ленивый. И предпочитаю беспроблемную эксплуатацию тонким настройкам. Потому и сам катаюсь на К131 и другим это советую. Коль человек задаёт вопрос -"какой карбюратор мне поставить" - то он "сильно не в теме". Ну а раз так - нефиг лезть в дебри подбора и настройки. Ставь что попроще и понадёжнее. Логично ?

Дык опыт жизненный говорит не иметь дело с пивнями косопузыми, поющими красивых песен без понимания смысла оных.... Что за продавец, не владеющий элементарными знаниями о предмете торговли ???? Да - и из какого материальчика и каким кузнецом откованы те колёсики. что на фото в начале темы ??? ( я увидел только голимое литьё. Даже объёмной штамповки не разглядел). И для чего легкосплавные , "одноразовые" диски машине, не предназначенной для гламурных прокатушек ? Для того, чтобы после небольшой аварии их менять на новые а не рихтовать ??? Бред мерчандизера. Одно слово.

Вот интересно - что за радиальные диски ???? Вроде как корда в металлических дисках нет. и подразделять их по его расположению - незачем.... :0)))

Пластмассовый - это "дутый из полиэтилена иль типа того" или - из "типа пенопласта" ? Если второе - меняй сразу. Такое чудо в современном товарном бензине если не растворяется. то тонет весьма быстро и без "права на всплытие". Поплавок канает и от 124 карба и от 126 ( практически всех модификаций) Вообще-то раньше все карбюраторы ( корпуса) перед сборкой "чистились взрывом" Как конкретно - слабо представляю. Но эта операция мало того, что вычищала каналы от грязи/опилок, так и снимала облой, оставшийся от корявого литья....

Ну- коль дальше уходить в буквоедство - слова "извините", "простите" иль "пардоньте" - вполне-таки почти 100% синонимы. Я про немного другое занудствую. Ну не согласный я с Далем И Ожеговым в определении слова "Хамство". Слишком далеко от первоисточника эти уважаемые люди отошли. Хамство - есть "всего лишь" - "суппер неблагодарность". Прилюдное и явное ( неважно - в вежливой либо грубой форме выраженное) выказывание неуважения тому человеку, который много добра Вам сделал. ( отцу, матери, либо тому кто тебе помог в трудной ситуации, или просто помог бескорыстно.....) Здесь, на форуме - крайне редко возникают ситуации, когда кто-то кому-то хамит. Чаще - дерзят, грубят и прочие оскорбления применяют... Не путайте горькое с кислым. И не забываем главное - ХАМСТВО ( в том самом, первоначальном, смысле) - есть смертный грех. Почище "не убий" и "не укради". В ЛЮБОЙ религии. ( а религия - всего лишь "выжимка" общечеловеческой морали)

Стыдно за земляка... Хотя - барыг в нашей деревне - с избытком. И в области УАЗо-ГАЗоно- запцацок и "целых машин" - тож есть. Весьма известные и одиозные личности.... Это так - типа "Ап". Справедливости ради замечу - все контакты внутри этой гитары - на быстроразъёмах "папа\мама" самых массовых. И собрать схему , минуя доп. разъём - даже хорошо ( токи там неслабые)

Рискну опять показаться занудой. Но напомню основные моменты подбора мотора к внедорожнику ( не забываем - мотор М20- прекрасный вариант. во многом - непревзойдённый) 1) крутмомент на малых оборотах - гут. Но не его величина есть главное. 2) есть такой параметр работы мотора как "минимально устойчивые обороты мотора под нагрузкой". Тут М20 даст фору многим атмосферным дизелям ( большинство наддувных даже рядом не стояли) При оборотах ХХ около 500 об/мин - мин. обороты под нагрузкой - менее 250 ( и даже 200) . Тут не то что отдельные вспышки в цилиндрах слышны - между ними и заснуть можно успеть.... Именно эта фантастическая эластичность мотора на оборотах "меньше малого" - порой выручает. Ибо гораздо интереснее проехать "внатяг" глиняное "болото", чем выфрезеровать всеми четырьмя колёсами лунки по форме оных... То же - и про снежную, да подтаявшую "целину". То же - и про луговину и про пашню .... Так что - не гонитесь за мощностью максимальной и крутмоментом. Весьма часто важно не "проехать быстро", а "просто проехать". В чём ГАЗ-69 среди стоковых жыпофф - занимает своё по праву почётное место.( опережая даже "папу"-67, правда к "бабушке" - "61" - лишь приближаясь... Ибо моторчег о шести горшках - именно в этой номинации четырёхгоршковый делает "по определению"( горшки-то одинаковые)

В смысле - работа с виду и аккуратная, но - это уже не ГАЗ69 , а недоУАЗ. И цена ему - горсть медяков ....

Дедок прав в общем-то. Как-то на своём бухаммере год проездил с кулисой КПП на одном герметике ( самый обычный "красный Абро" из ларька соседнего). Правда - честно "вялил" намазанный слой минут сорок ( или больше ?). Никаких отличий от паронитовой прокладки в эксплуатации не почувствовал ( вру - герметик - штука одноразовая. Хотя и прокладка - в общем-то тоже....)

Конечно. На сколько ? - а не скажу точно, "как у всех" примерно - "на пару спичек". Может - тяга от заслонки "подсоса" до заслонки дроссельной пролюблена ? ( или согнута ?)

Во-первых. При пользовании "92" иль "95" бензинов без повышения степени сжатия на моторе , рассчитанном на работу на "76" бензине - всё же "некоторого перегрева выпускных клапанов" не избежать. И хотя ОАО УАЗ выпустило пресс-релиз о "беспроблемности" постоянной эксплуатации таких моторов на бензинах с повышенным ( относительно расчётного) ОЧ, но то же ОАО УАЗ ( ещё будучи "просто УАЗ") писало в инструкции по эксплуатации - "не более одной заправки подряд" ( эксплуатация на "92" вместо "76"). Ну а мощности добавляется от 15 до 30 кобыл ( на моторах 21-24 семейства рабочего объёма 2445мм3). Что - весьма ощутимо. К примеру - только замена ГБЦ с 98.0 мм высоты на 94,0 ( и 95 бензин) повысила реальную скорость на трассе с 90-100 км/ч до 110-130 ( быстрее - останавливать , да и удерживать машину на трассе уже проблемно). Правда авто - УАЗ452. ( база - как у ГАЗ69. только вполтора раза тяжелее). Надо оно или нет - каждый решает сам. Особенно - кандидат в лауреаты Шнобелевской премии. Для которого удивыительно , что при повышении степени сжатия - увеличивается мощность мотора при прочих равных(а это достигается ВСЕГДА ТОЛЬКО уменьшением камеры сгорания цилиндра) Насчёт пружин. Считается что на оборотах, близких к максимальным ( 4000-4500 об/мин ) - одиночных пружин маловато. Могут не успевать закрываться клапана. Лично мои наблюдения - не подтверждают эту теорию. Какие ГБЦ ( с каким количеством пружин) не ставил - разницы особой не замечал. Более того ( уже говорил) - форма каналов в ГБЦ, размер клапанов и даже форма кулачков распредвала - имеют гораздо меньшее значение, чем "просто степень сжатия". ( заметьте - я не сказал "не имеют значения". Я сказал - "степень сжатия - действеннее и определяюща". То есть - форсировка по СЖ ( и параллельно и следовательно - "по оборотам") - важнее доводки мотора и даже оптимизации фаз газораспределения (прваильные распредвалы)

нормально

померяй высоту ГБЦ ( расстояние от плоскости её привала к блоку до плоскости крепления клапанной крышки) Коль 98,0 мм - то "под 76 бенз" - и "около 75 кобыл". Коль 94.4 мм - то "под 92" и мощность как правило "выше 90 сил". Больше определяющих отличий в моторах 21-24 ряда( в мощности) - нет. Карбюратор, распредвал , ГБЦ ( форма каналов в ГБЦ) - имеют значение. Безусловно. Но - гораздо меньшее, чем тупо степень сжатия.

Стык КПП/РК ( через пластину) рассчитан на прокладки толщиной "около 0,5 ММ" - 0,4-0,6 мм паронит - самый помидор. Разъём корпуса РК - тоже самое. Остальные - некритично. Можно и герметиком мазать ( только равномерным слоем и дать герметику полимеризоваться до затяжки узла)

В означенный бюджет войдёт "со свистом" полупрофи универсальный "умный" полуавтомат. ( варить железо, нержу, люминь иль даже медь. Да под СО2. Аргоном, Гелием , их смесями меж собой иль кислородом - по выбору....) Коль речь ведёшь о ТИГе - то даже "выше среднего" можно ныне поискать аппаратик в диапазоне "профи". ( и с водоохлаждаемой горелкой уже). Коль задача - аккуратная сварка чернухи и нержи - то соответсвенно запросы финансовые скромнеют, а предлагаемое оборудование - "крутеет".... Ответ - такой же "очень общий", как и вопрос.

Да. по весам ты прав. Завод заявляет 262кг в базовой версии . Многовато - но ездят же УАЗы с такими моторами... Основная проблема - ширина моторного отсека. Даже УМЗ4213 (или всякие 406-409 впрысковые версии )- и то с великими проблемами влезают....

У тебя - вговно изношено зеркало цилиндра. Есть способ кардинального капремонта : расточить цилиндр и впрессовать ( именно впрессовать) ремонтную гильзу.... Но даже приколхоживание ГТЦ "от ГАЗ24( он же ГАЗ53 - трёхлапый вместо "сбокудырый") - гораздо проще. А установка нормальной подвесной педальной группы, да ГТЦ с ВУТом - ещё и надёжнее.На любой авторазборке или базе вторчермета - ноу проблем найти всё для этого нужное . Коль стоит цель "сохранения оригинального вида" - то на этом фоне сетования о "дороговизне" родного ГТЦ - смешны. Кстати - зайди в любой автоларёк. 1200 рублей - весьма скромная цена за такой узел.

260 весил всегда мотор ГАЗ52. ГАЗ53 - потяжелее.Кил 320-340 ( на память пишу. Но помню - Д144 "от Т40" - 390. и при установке оного в ГАЗ52 рессоры усиливать приходилось) Но главное выше уже сказали : геометрич моторного отсека. ГАЗ69 от УАЗ469 сильно в этом отличается И если в УАЗ мотор"53" семейства без проблем лезет, то в ГАЗ69 - слишком многое придётся перестраивать. Хотя был тут отчётец о постройке ГАЗ69 с мотором от Форда-Гранады ( V6.)Я бы сказал - искусная резьба по металлу ( постройка морды 69 вокруг этого мотора) Мотор ГАЗ53- габаритнее.

Колесо на автомобиле кто менял - сколько стоит ? Ну ладно - ГП на автомобиле..... ( колёса меняют чаще). Чтобы получить ответ на вопрос - неплохо для начала хотя бы модель своей "лентопротяги" озвучить. Их - много. И "по несколько разным принципам" построены они... ( не говоря о разных подходах к комплектации расходниками каждым производителем)

Коль "около краника" - "просто дырочка неподалёку"- герметик спасёт ( хороший герметик) Коль ( что стопудово) - потекла припайка краникового штуцера - немедленно снимай и перепаивай. Отскочить может в любой момент ( по закону подлости - самый "приятный"). Правда - "для доехать" мона и чопик забить туда тогда... Самое маловероятное - потекла резьба краника ( типа краник "перезавернули" а потом вернули отворотом на место). Коль ну очень хоцца краник иметь именно в том положении - ФУМ-лента ( нитка) спасёт. Ну а если не парить моск постоянным сливом ОЖ ( когда удлинитель тяги краника - необходимая штука) - то просто дозавернуть его.... Мог и сам краник "зассать". тут - от облуживания запорного "шарика" ( есть такие краники) или притирки конуса ( от модели краника) до просто замены на исправный....

Вообще-то - восемь ( "палочкой" - знаком дроби обычно обозначают число. Знак деления тут - двоеточие) Можно приравнять "разное написание" знаков деления - получим тогда два. Но как ЧЕТЫРЕ в ответ получить - тут без поллитры не пойму никак. А сегодня я трезв. Даже пива не нюхал.

И всё же ( уточню ещё раз) Коль дырочка от "случайного протнутия" ( иль даже прогнивания насквозь), но в механически не нагруженном месте ( не стык бачка, не припайка патрубка) - то герметик рулит. Коль место подвержено "механическим нагрузкам или деформации ( пусть и тепловой)" - лучше паять. ( результативнее и быстрее "на круг")