Федот68

В цирке - и не то бывает. Спец. подготовленный экспонат ( это - уже не автомобиль). + бригада клоунов, косящих под армейский дебилизм ... ( " военная хитрость" - это круче, чем " колобок повесился"...)

Мой опыт по проволоке( "чернуха", 0,8мм) : 1 место - шведская. Но дорогая, сцуко Потом - много разных - "кетай типо америка" , Чехия 9 но чехи - тож дороговастеньки) Отдельное слово про " наших" - Череповецкую проволоку.... Всем хороша. Кроме прочности "держания" меди на проволоке... Чешуёй забивается спираль наф после 3- 5 катушек по пять кило..... Ныне пользую китай " с драконом". Или " Есабовскую" ( типо - " фирмА", но разницы особой не понЯл) При выборе проволоки обращаю внимание на упаковку. А ( ГЛАВНОЕ) - качество намотки. Коль виток к витку, и в термоусадку катушка запаяна перед упаковкой в полиэтиленовый мешок с пакетиком силикагеля - то и сама проволока ( как правило - в 99% случаев) - тоже кошерна. Ценник же - только от аппетита продаванов зависит.

Девушка , справлявшаяся с мото Уралом - с ГАЗоном разберётся играючи.

Хочешь сделать хорошо - сделай САМ! ( вариант - сама) . Нельзя доверять сборку/ремонт любимой машины сторонним рукопопкам, работающим непонятно как.

Какая ссылочка? О конструкции и настройках ? - читай " ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ". Как конкретно куда что подключить ( коль по мануалу не понял) - в поиск по форуму. Коль не сумеешь найти - обращайся.

правильно посоветовали. Найди специалиста по моторам " живьём". Ну или стань таковым.

мог сгнить. А мог и быть просто коряво быть собранным. Коль не проворачивается " с руки" ( пустьи с двух с рывка) за маховик - вскрывай и смотри в чём дело. Я бы - полюбасу вскрыл. Просто на предмет ревизии качества работ хотя бы.

ну - в чём проблема? приведи маслосистему ( и трубки/заглушки) в норму, " водяную " систему - разведи как удобнее ( иногда эти " неправильные" на более правильных, нежели привычные места оказываются) - и вперёд! Задняя крышка ГБЦ? - в " новомоторах" - "Танчик" ( за выход на печку/печки в Газеле/Волгином варианте) - неужели проблема? Так что ставь мотор и радуйся приобретению ( так понимаю - по весьма вкусной цене )

А мне глянулся первый ( ибо меньше всех уколхожен, и , похоже - Родной ! агрегат стоит) и пятый ( ну нет у меня отвращения к шишигиным дверям. Коль машинка " на каждый день". Да и мерсодизель - не самая плохая замена родному мотору)

Представил себе Урал-375, да с коляской...... ( "боковой прицеп" - ага?) ..... Серьёзная штука. Не стой под грузом и стрелой!

Малахит, а тебя не Валентиной ли зовут???? И мож - именно про тебя у Чижа ( если память не отшибло) пестня имеиццо???

2 Эдиссон: Способ регулировки клапанов " на горячую" - при рабочей т-ре мотора ( 80-105*С)( некоторые бравируют - и " на работающем моторе" ) - несложен. даже . я бы сказал - наиболее " интуитивно понятен". Всего лишь поймать " свободное вращение". но "без люфта". Сие несложно. даже не " на слух", а " на ощупь". Зрение тут - излишне.

Мона поправлю ? Проживи в добром уме и здравии два разА по семьдесят. Ну а потом - уж как получится... А то проживёшь в добром здравии семисят годофф. а потом - ещё сотока же, но уже развалиной... А зачем такие мучения ????

Ой. пацаны... Спросите у коллеги Allroader . Он ( имея " наследный" ГАЗ69А, да " с приданым" в кучу запцацок, но ухрюканный кривой переваркой кузова. и т. д..) ныне( с год тому) прикупил вполне кошерно собранный ГАЗ69 ( по потрохам - " в родне") . Но один Х - его потихоньку шаманит ( доделывает под себя) . Кое в чём - не без моей помощи... ГАЗ69 - есть диагноз тяжёлой болезни. Как правило - неизлечимой...

Если и были блокировки на "заводских" ГАЗах - то только на опытных образцах ( Отдел ГК ГАЗа ( и УАЗа) на основе испытания посчитал, что проходимость " с самоблоками" увеличивается " незначительно" и не оправдывает усложнение конструкции ...) Вроде так следует из заводских " пресс релизов" прежних лет... " заказная" партия - могла, ессно , быть в ЛЮБОЙ комплектации. Но что это за ЗАКАЗЧИК ???? Я не сказал. что такие случаи невозможны. ( хотя бы " спец. серии УАЗов " для спец.войск" ) - но " нахождение" таких машин. да во вполне сохранившемся состоянии - за гранью реальности. Как ГАЗ24-95, к примеру....

2 Колёсам : указание на место общения и на квалификацию оппонента - есть оскорбление ???? Повторюсь: Прижим , позволяющий НЕ ВЫНИМАЯ гильз из мотора "21" семейства их расточить - несложен. Всего лишь серповидная шайба ( несколько) , прижатая через проставки ( канают старые поршневые пальцы) штатными гайками крепления ГБЦ. Основная проблема при данном " ремонте" - удаление шлама. ( говна из рубашки блока) .А его не может не быть при износе гильз( отработанном ресурсе), требующем их расточки. Это - никак не решить, не вынимая гильзы. Гильзы из силуминового ( именно этот сплав идёт на отливку крупных деталей " по определению") блока, сколь угодно долго " пролежавшего на улице" без проблем вынимаются после нагрева газовой горелкой ( типа "аладдин" - что для мягкой кровли пользуются ныне) . Поскольку нагрев - не выше точки кипения воды - никакого хоть сколько- нибудь заметного коробления блока при этом не происходит. Проверено ЛИЧНОЙ практикой. И легко объяснимо для ЛЮБОГО человека, кто хоть что-то понимает в разности линейных коэффициентов расширения разных металлов ( мне основы преподали на уроках " труда" ещё в 6-7 классах средней школы) Советы в сугубо специальных, и сугубо технических вопросах - может давать лишь человек. который САМ это делал. Либо - прекрасно разбирается в вопросе в силу своего специального образования ( реального, а не " по диплому") В Вашем случае , господин "Колёса" Истории"" - сие " мимо кассы". Вы - неплохой торговец ( некоторым и ленивым - весьма полезный). Так и занимайтесь своим делом - покупайте задёшево. и продавайте " за свою цену " .... У Вас это неплохо получается. В ТЕХНИКУ - не суйтесь. Особо - со своими " советами"... Тут Вы - профан, чайнег. и т. д... ( можно открыть конкурс эпитетов)

Так что либо две крестовины +шлиц, либо два ШРУСа ( один из них - " с продольным люфтом") , либо как на Шниве - ШРУС+ " резинобублик" ( который кроме гашения вибраций работает и за ШРУС и за шлицы тоже....)

Спасибо - за мечту. Есть у меня друзья/приятели вплотную к 70 годикам подошешие ( по паспорту). А так - нормальные пацаны. И побалагурить, и подколоть друг друга ( со взаимностью, ессно) , и выпить не дураки. Ну и про девчонок - тоже.... Так что - ничего невозможного. Дай Бог - в маразм к тому времени не впасть.

Зря - возмущения от неравномерности момента в трансмиссии получишь ( при угле изгиба кардана. Любом, отличающимся от прямой) .

1) как выше\ниже уже сказано - в " игре участвует" скользящая вилка хвостовика КПП Волги. 2) посмотри на конструкцию " внутренних" ШРУСов ( большинство переднеприводников) - и изменишь своё мнение про " отсутсвие продольного люфта"

Да. Резинка Я 409 - не из самых массовых . Но её рисунок - весьма похож на И 569 . А конструкция ( каркас) - на большинство вполне достойных современных радиалок. Дальше - сам додумаешь? Или как ??? Полюбасу - лучше говнодубовки Я192. ( и "101" ) , " кроме параду 9мая"..... ( ибо внешний вид - " не соответсвует оригиналу") Что ещё рассказать? Как ведёт себя И569 на несравненно более тяжёлом ( в грузу) УАЗ452 - уже рассказал. По песку/ глиняным говнам - просто КЛАСС. Один недостаток - " маловастенька" при проезде глубоколейной дороги". Я 409 - чуть уже. Но - заметно выше. При практически одинаковом рисунке и походжей мягкости/ цеплючести протектора ( поправка на ширину) Неужели надо объяснять ???? Ну а коль малопонятно очевидное - подточить " заточенность" собственного моска надоть. А не клевать хоть сколько-нить сведущего в вопросе собеседника. Остренькие вы мои.

А хто у нас тут топикстартер ? неужто я -?????

Поработай даже не "хорошим". Нет- просто " нормальным" аппаратом. Своё восхищение этой тухлой морковкой ( слаще которой ничего не пробовал) - забудешь. Ибо неподвластны этому макету большинство просто необходимых режимов сварки..... А коль ещё учесть ценник приобретения.... - то вааще ( за ухрюканный аппарат - как за нормальный , но сильно Б/У. требующий тщательной чистки, ремонта " лентопротяги" ( замена подающих роликов) , замены горелки ( расходник. к слову...) , и т. п..Но - НОРМАЛЬНЫЙ, практически ПРОФИ АППАРАТ! ) Безусловно - слова Валерия Павловича : "хороший лётчик просто обязан ХОРОШО летать на всём. что может летать, и с некоторым трудом - на том, что в принципе полететь НЕ МОЖЕТ!!!" - и мой девиз в жизни. Но зачем сей мазохизм , да за собственные деньги ???

Дык поюзай сии баллончеги САМ. Тогда САМ и сможешь давать ВСЕМ советы по её реальной применимости. От И569 ( кроме " некоторой малости клиренса") - все мои друзья ( сам не ездил- тока друзьям ставил) - просто в восторге. Особо - Нивоводы( она туда после малого лифта подвески лезет) .

приходилось пользоваться "Тор"овской продукцией. Про " традиционные" сварочники ( и " палочки" и полуавтоматы) - вроде как ничего особо примечательного... Вот их аппараты контактной сварки ( переносные) - весьма удобная штука. Правда - в авторемонте - весьма ограничено их применение ...( требуется тщательная зачистка неновых свариваемых поверхностей...)