Федот68

Однозначно лучше синтетика. По САЕ 5Х50 По АПИ- не хуже "ЭсЖе" От минералки ( особенно - М8В) - " сталактиты" нагара в моторе неописуемые. А чудо- минералка Нордикс ( и её "мама" Тексако тож) - дают при пробеге больше 4- 5 тыщ км чудный гуталин. Сапоги мазать - ВЕСЧЩ!.

Судя по приколхоженному Жиготермостату ( иль какой-то похожий) - мотор не 402, а 24.( помпа не на блоке, а висит на ГБЦ) Площадка под номер - вроде как " пиленая". Что не есть гут За "21" мотор как ни старайся - ты его выдать не сможешь. Безусловно - немало людей( и Гайцев в том числе) , не видящих разницы между 21 и 24 семейством моторов. Но ( по закону подлости) - тебе обязательно попадётся проверяющий, знающий эти азы лучше своих пяти пальцев... Не дрочи судьбу. Ищи блок с нормальными документами. Оно " на круг" - дешевле выйдет.

А не про эту ли именно машину была темка примерно с год тому как от коллеги из Клайпеды ( сорри - позабыл , как его зовут) "По сказкам" - та машина " до последнего" подметала двор СовМина Литовской ССР ( ну и - преемников, ессно) , будучи полученной совсем новой в гараж " ЕгоВеличества правительстваЛитвы ( сорри - не знаю как " тогда" правильно звалось, тем паче - сейчас. Ни тени ёрничества, эуб даю!) Вроде как кузов на той машине был проклёпан вытяжными клёпками ( нонсенс для самого начала 70-х годов) Но подобные " ремонты" - сами по себе есть раритет. Примерно как переделанные на свои электро( и свето) стандарты ГАЗики - ветераны войск стран Варшавского Договора ( Чехословакия, ГДР, и т. д....) Это как "личный козлик трижды Героя Соц Труда Васиссуалия Васиссуалиевича Пупкина" - с рюшечками и блястючками, сразу установленными в гараже родного колхоза. Отличие от выпущенного заводом ? - безусловно. Но - ОРИГИНАЛ 100% именно Васи Пупкина машины. ( чем она и ценна - ну как тот розовый Кадиллак, что Элвис Престли своей маме подарил ( см. фильм "Достучаться до небес" ) ) Вроде понятно изложил ?

Либо прокладка ГБЦ криво протянута, либо она кривая , либо блок кривой ( второе и третье лечится " шлифовкой" - фрезеровкой.) Ну ещё - забоины ( на) на поверхностях прилегания. Кстати - в мануалах сие прописано ( любых , про любой мотор) Экзотика - трещина цилиндра. Тоже бывает Но оооочень крайне редко. А вот проеденная " червяками" " левого "Тосола ГБЦ - не редкость. Ну - если только ещё ОЖ в карбюратор налить :-))) ( именно так как-то у меня сорвало утром штифт привода маслонасоса на ГАЗ53) Либо прокладка ГБЦ криво протянута, либо она кривая , либо блок кривой ( второе и третье лечится " шлифовкой" - фрезеровкой.) Ну ещё - забоины ( на) на поверхностях прилегания. Кстати - в мануалах сие прописано ( любых , про любой мотор) Экзотика - трещина цилиндра. Тоже бывает Но оооочень крайне редко. А вот проеденная " червяками" " левого "Тосола ГБЦ - не редкость. Ну - если только ещё ОЖ в карбюратор налить :-))) ( именно так как-то у меня сорвало утром штифт привода маслонасоса на ГАЗ53)

пересаживать походивший мотор на другой блок - неблагодарная работа. " Простая" капиталка - гораздо проще и эффективнее...

Чем тебе 16" резина не угодила ? Я435; К152. Ну - коль " позубастее" - то К151. " от бедности" - прекрасно на родные ( ГАЗ69) диски станут ( мона диски и прокатать - есть такая услуга в продвинутых сервисах) Ну а 16" " круглодырые" штамповки Кременчугские - вполне бюджетны. И достойно на ГАЗоне глядятся.

Не глядя на маркировку я бы сказал, что передо мной " 21А" , но с "24" ГБЦ и " обвязкой" мотор . Неплохое сочетание Думаю- маловажно - кто " постарался" - предыдущий хозяин, или завод - изготовитель. Какие работы ( коль с самим мотором " полный шоколад" - сие заводкой- " прогоном" определяется по слуху в основном) я бы сделал: 0) помыл бы мотор. 1) в режиме БЕГОМ - установил бы полнопоточный ( "жигулиный") маслофильтр. Как? - а это стократно описано здесь. на форуме. 2) ( связанная работа) - вскрыл бы поддон, открутил пробки с маслоуловителей коленвала и почистил бы каналы ( для откручивания пробок достаточно раскрутить шатуны и " раздвинуть " их - мона по одному) Заодно - ревизия ( 99% - замена) вкладышей " по кругу". Ну - упорные кольца ввиду трудоёмкости процесса - мона и не менять 3) установил бы нормальную систему отсоса картерных газов ( из-за её отсутсвия мотор и грязномасляный такой) - крышку ГБЦ " от 402 мотора", а штуцер на задней крышке толкателей - заглушить. После этого ( коль состояние ЦПГ не вызовет сомнений) - можно и на машинку ставить. Да. совсем забыл - не поленись поменять " мясорубку" на пластмассовый вентилятор. Подшипники помпы спасибо скажут. И ещё. Вопрос к тем, кто точно знает: Что за датчик ( и нафига он там?) меж окнами крышек толкателей , " слегка над" местом расположения распредвала? Вроде как там одна из заглушек маслосистемы расположена обычно.....

Ну - гонялся я по трассе за Хунтером в 69 кузове ( "ПехотинецЪ" из Обнинска, Малоярославца иль Боровска - так и не понял) Ну - не догнал ( от моего бухантера, ползущего свои 130 - тот ушёл как от стоячего) Но это же не ГАЗ 69. Это - хунтер. Коль есть хунтер с убитым кузовом ( типо перевёртыш, иль слон присел отдохнуть), да ГАЗ69 с убитой рамой и мёртвыми потрохами - то мож и имеет смысл. Во всех остальных случаях - извращение покруче балета на льду с хоккеем на траве " в одном флаконе".

1) определись - для чего ГАЗона держишь. Коль - 100% музейный экспонат - вариантов нет - восстанавливай " родню"( хотя и тут вопросы - а мож у тебя авто после 1968 года выпуска и УАЗокулаки на нём вполне уместны) 2) снять/ поставить кулак " всборе", да с рулевыми тягами - гораздо проще , чем отремонтировать ( заменить) " родные" шкворня , даже при наличии оных. 3) купить в лабазе и поставить шкворня- " ролики" , - на УАЗокулаки - нне проблема. 4) кто сказал , что УАЗокулаки в магазине надо покупать? - есть ещё собратья по увлечению. А ещё - свалки ВторЧерМета ( и всяцкие " авторазборки") 5) а снятые родные кулаки - выбрасывать не надо. Неспешно отреставрировать, и установить " для раритетности" незадолго перед продажей автомобиля ( таковая когда- нибудь случится) , или - поменять на что-нить нужное у друзей - раритетчиков.... Шкворни " родня" - кроме "родности" никаких более преимуществ не имеют.

Добавлю: крышечку клапанную лучше от 402 мотора поставить ( с " помойкой" в крышке), не забыв приварить к ней и бочонок массового провода, и кронштейн под КЗ. Удобно. И весьма положительно влияет на " лужепроходимость" такая установка КЗ.

Два вопроса : Вес/ габарит комплекта? и состояние - " залил топливо, дёрнул и " поехали", иль шаманить надобно... Мона - в личку ( мыло)

Если память не врёт - в " большой УАЗостартер" ( 230 семейство) от "брата" - стартера " для 53 мотора" ( того же 230 семейства) - канает всё. Кроме бендикса и " головы". Так что у тебя - есть шанс оживить свои мёртвые запасы. Хотя правильный ответ - пойти и купить "малый универсальный" ( УАЗ/ГАЗ/Космич) стартер , да именно Ржевского завода.

Посмотри ещё от " староФордов" ( Скорп, Сиерра). особых проблем по сопряжению фордомотора с ГАЗоКПП нет.

Сколько видел их "живьём" - особых отличий от " автобратьев" не заметил. Взаимозаменяемость - на уровне " подходимости" мотора с Газели на УАЗ. То есть - пару-тройку- пяток деталюшек поменять, и - всё. " по сказкам" - вроде как коллектор впускной " родной" у этих " стационаров" имеет несколько меньшее сечение каналов.Ну и отсутсвует прилив на нём ( как на УАЗоколлекторе) для " качалок" привода карба.... ( впрочем - на Годзиллоколлекторе - тоже этого прилива нет) Коленвал, поршневая и даже распредвал - 100% как на " автобратьях". Про Ф клапанов - не уверен.( хотя - вряд ли есть разница) Ну и ещё - в " родном" стационарном карбе отсутсвует ускорительный насос. Не пойму - для чего подробное описание ??? Да и мог бы поподробнее фотки своего мотора предоставить. А не только фото номерной площадки - глядишь - и получил бы исчерпывающие разъяснения на ВСЕ возникшие у тебя по этому мотору вопросы....

Внешний вид - на " четвёрку" твёрдую Что внутри ( под капотом)- неясно. Рама , похоже - не просажена (не погнута от сгнивания. Вот как она насчёт " дырявости" - отсюда не видно) Смотреть с пристрастием надо Ценник вроде как не кажется конским . Но и не халява....

А бабло подкончалось после празднования НГ. На " старый" НГ - надоть...... Так. К слову . " без гарантии" - сии блокировки в Калуге в лабазе по шесть тырофф. " с гарантией" ( типа другие - " покакчественнеЕ) - около девяти. В рОзницу. Все - " свежепривезённые с Бланкограду"( бымший Симбирск) ( цен тутошних не изучал - бо неинтересно за ненадобностию)

Будешь брать - обрати внимание. Бывают тяги под одинаковые наконечники ( оба с правой резьбой) , а бывают - и под разные ( правый/левый - шоп регулировать не выбивая пальца). Всерьёз - только на покупку ( подбор) рулевых пальцев влияет. Но - обрати внимание. Чтобы при сборке сюрпризом не оказалось. Ну а "режее" деталей - чем УАЗины передние "лапы" для 402 мотора и " универсальный" 417 маховик ( под 417 и 406/3160 корзины) - не встречал. На машинах " с завода" - стоят. А в запчастях - лет пять ( помнится) " с пристрастием" пытал ВСЕХ Калужских УАЗоторговцев. Без толку. Вот пункт приёма чермета - помог!!!

БУГОГА! Такие " знатули" ещё утверждают, что " 469" ДЕЛАЕТ ПО БЕЗДОРУ "газ69", а их всех " патрик" обходит..... Слово " комфорт" ДЛЯ ВЕЗДЕХОДА - это целым и необмороженным ДОЕХАТЬ до точки назначения. Теснота, корявость руля, шум, и прочие пакости - при этом ПОХ. Лучше - плохо ехать, чем хорошо идти.

"В родне" двух мнений быть не может: на карбюратор/ бензонасос. Ибо - они неподалёку и практически один под другим. Да и выпускной коллектор рядом.... Ну а чему ещё гореть под капотом ? ( точнее - загораться). Разве только - " штатной паяльной лампе" - предпусковому подогревателю. Но - сей девайс - не у каждого раритетчика имееется. А уж ни один раритетчик " чуждую" систему ( автоматического пожаротушения) - не поставит на свой музейный экземпляр....

Так получилось - было у меня " в хозяйстве" несколько баков именно от "Жуков". На всех - паротрубки , как на твоём , " победином" , баке ( только - пластмассовые) . На половине примерно ( самые старые) - резьба " в углу" присутствовала ( под мерную линеечку для контроля уровня топлива) . Один был - без пароотвода и с заливной горловиной " в углу", с винтовой крышкой - от бортового Жука. Ни одного не видел ( и от Нысы тоже) с трубкой ниже стыка " половинок". У всех она - " с верхней точки". Мож ржавый бак - самопал галимый ? ( по горловине/ пароотводу )

У меня ( машин - УАЗ452Д, но перестроенный в "бухань") - стоит К131. Расход - до 12 литров " по трассе" ( скорость " на табло" - 120-130) . В максимуме - 14 литров.( город, да гружёный, иль трасса да с полным верхним багажником) Правда- "95" ( были мысли вкрячить газ - да как-то пока не срослось...)

Реально. Но - " не вполне бюджетно". Мотор УМЗ420- есть "417" с впрысковой башкой от 421 инжекторной версии... ВСЕ шалабушки для этого - ныне производятся. Ни один из знакомых - обладателей инжекторных УАЗов ( с 421 моторами)- на систему инжектора не жалуется. Это - пожалуй, одно из самых удачных нововведений в машину за последние лет десять....

Судя по до боли знакомым формам выштамповок, а особо - по 100% узнаваемой детали - штуцеру перепуска воздуха ( пластмассовая хренька на трёх винтах) - сие бак от Нысы , иль Жука ( польских фургончиков) . Похоже - от " цельнометаллической" модификации ( по заправочной горловине). На " бортовиках"- пробка прям в баке. и штуцера воздушного нет. Вроде как - 55 литров " полезного объёма". Датчик уровня канает " от 452 УАза". Заборник ( после подгонки по высоте) - тоже от любого ГАЗона. Коль заливная горловина нужна другая - заварить старую и приварить новую - больше базару, чем работы.... Вот как этот бак в "69" воткнуть - Х.З. Больно " квадратный". В Бухань - неплохо " вместо запаски" стаёт.

Мну думаит - в Ульяновске - проблемы с разномастными запцацками не может существовать. Подобрать железо на ГАЗ/УАЗ в правильный комплект - пожалуй легче, чем в любой другой точке мира.....