Федот68

Не совсем так, дружище. Впихнуть можно всё. что угодно. И куда угодно. Но вот какой ценой ? ( хотя бы в рублях). Надёжнее - то. что мну выше говорил. но если хочется экспериментов - вперёд!. (только люди , реально способные на подобное - " помощи зала" не просят никогда )

Не понял сочетания трёх вещей : 1) " я не спец" 2) "хочу восстановить в оригинале" 3) "денег по- прежнему нет" Второе без первого и третьего ( " спец" и "денег немеряно") - невозможно.

Покрашено неплохо. А чего же ваша мастерня не сумела передний мост на выставочный образец в родне собрать? какого Х там ступицы "УАЗины"??? Так что к Вашим объявам по продаже целого вороха " оригинальных" запчастей весьма осторожно относится надобно... З.Ы. Да и где и когда в "67" дуги безопасности ставили??? Да так, что их можно потом отреставрировать??? Что-то весьма интересненькое.......

"БТРовская" блокировка в штатный корпус редуктора " военного" моста НИКАК!!! не влезет. Либо в " военник" покупаешь и ставишь " его" самоблоки ( их сейчас достаточно производят. Даже во многих УАЗомагазинах имеются), либо - всобачиваешь " колхозные" редуктора в " военки", получая дикую редукцию ( либо 8.9725, либо 9,9425) Что может быть нелишним при постройке монстра на невъе....ных колёсах. А в них - "БТРовский" самоблок.

Пример грамотного и аккуратного " внедрежа" шариковых шкворней в "родной 69" мост.

Моторы , конечно . похожие. Но именно в высоте ( "нижине") картера сцепления ( "колокола") - имеется большая разница. "24"( 402) колокол здорово ниже "21" ( 414-421) висит....

Если есть голова и руки - всё решаемо. Тем паче - когда " под рукой" целый склад всяцких разных запчастей ( б/у и новых). Вспомни советские " кладбища" в каждом колхозе/ при каждой автобазе....

Дык штатную переднюю подвеску - наф, и на452 подушкорессорах - вперёд, монобалка!. Пару ЕрАзов таких видел. Ну а по подвеске - разница не больше, чем у "гражданского" и полноприводного Соболей.

Вот-вот. поставишь 37 " банки и поймёшь, что штатных тормозов не хватает. Побежишь вкрячивать дисковые тормоза - а фигушки - хреновенько они сочетаются с 15" дисками.... Потому и говорят - для апгрейда 16" интереснее.

В начале " Перестройки" ( при массовом приобретении до того запрещёных " минивэнов") народ их ставил и на ЕрАЗы, и на Жуки и на Нысы. И все торчали. Ибо - надёжнее на порядок " Волго- Победовской" подвески.

Уже писал не раз. Повторю. Книги по ремонту авто ( не журналюгнные подделки / перепечатки!) обычно пишут Грамотные Инженеры. Те самые - кто эти авто и проектировал. Под редакцией Главного Конструктора. Там " воды" не бывает . Каждое слово, каждая буква - значима. Пример ( сори за оффтоп) : на своём УАз-452 раньше для снятия мотора всегда снимал сначала агрегат ( КПП с РК ) . Это - туева хуча болтогаек, да и сама постановка / снятие КПП/РК на "бухани" - то ещё удовольствие... Внимательно как-то раз прочтя заводской мануал обнаружил ( к своему великому удивлению!) . что там НИ СЛОВА про снятие агрегата для демонтажа мотора не сказано. Ради прикола взял , да и сделал " по книжке". теперь утверждаю : На штатной бухани ( на моей уже правильный люк имеется в полу для ремонтных работ) снять/ поставить мотор в два раза проще и быстрее , чем снять/ поставить КПП/РК!. А делофф-та - книжку открыть.

Отдам ФТО нуждающимся .Ессно - Б/У , но даже со шлангами. Самовывоз. Приехавшим на "69том" - банка пива - бонусом.

1) 99 из 100 - мост у тебя не "родной 69" ( с двумя болтами на нижних полушкворнях) а "69-68" , он же "УАЗин". 2) шаровые шкворня кто-то до тебя внедрил. Скажи ему спасибо. 3) регулируются они ( натяг в шкворнях)убиранием регулировочных прокладок ( меж крышкой шкворня/ сошкой и корпусом поворотного кулака). Если у тебя резерв регулировки выбран - попробуй создать натяг подкладками меж верхней чашкой шкворня и крышкой. Хотя - если туго работают - значит слишком затянуты.Нужны штатные прокладки. Про обильную смазку узла любой литиево-молибденовой смазкой ( ШРУС, Литол, иль аналоги) даже не напоминаю.

Поставь переходник под маслофильтр от "ЖукоНысы" , иль сделай сам подобный. Не парь моск себе и другим и наслаждайся устойчивой работой мотора.

Ну дык бери и читай. читай и читай. А не жди . пока тебе разжуют , в рот положат да попросят проглотить. З.Ы. Совет : прежде . чем " апгрейдить" авто - научись его приводить в " идеальное техническое состояние". К тому времени и САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ ! понимание необходимых доделок придёт, и умение эти доделки воплотить в жизнь. ( по теме - аммортизатор прекрасно себя чуствует в качестве ограничителя хода отбоя. А вот ограничителем хода сжатия работает только один раз )

Кроме общей длины есть ещё жесткость ( количество/ упругость листов) и расположение центрального пальца 9 немаловажно для правильного положения моста) "Ухи" - их конструктив и размеры - не так важны. "Напильнинг" с "молотковингом" - рулят.

Лучше - чуть прослабь ( хоть прокладкой из тонкого электрокартона ) . Да, основная приработка / досадка на место деталей происходит в первое время . Если следить за подтяжкой гаек - можно некоторое время и с "добавкой" из бумаги поездить....( один Х - скоро придётся эту подкладку убирать. восстанавливая посадку / убирая люфт)

Насколько знаю - "широкие "( из серийных) - это мосты УАЗа 3162 ( были там поначалу " колхозы") - колеёй 1600мм. Вроде как "Спайсера" Патриковы имеют такой же размер полуосей , как и у его " папы" - 3162.( но ШРУСы - уже "Лябро") "Барсы"( по причине " военности" мостов) и всяцкие "Нивы-Марши"( по причине крайней мелкосерийности) нет смысла рассматривать.

Задняя рессора "21" , как и задняя "Обыкновенного Москвича"( 408, 412, 2140) - имела длину 1250мм. ГАЗ69 - 1200 . ( как и "2137", 21406, 2125 и 2715).

Не совсем так. Даже в самых древних руководствах по эксплуатации встречал подробные рекомендации по применению ОЖ на основе этиленгликоля ( "концентрата антифриза") А постоянные протечки водяного контура на стыке блока и ГБЦ - "родовая болезнь" именно "24" семейства ( из рассматриваемых "ГАЗоноводами") Не побеждённая 100% вплоть до последнего из них ( 402) Разве - блок 4022. Но он - как раз "гибрид" "21" и "402" блоков.

В те годы прокладок с полоской герметика, да и просто "безусадочных" на "24" моторы ещё не было. Просто герметик " колбаской" с двух сторон прокладки ГБЦ " до застывания" перед установкой ( по водяному контуру) - тоже прекрасно решал эту проблему. Какой? - "гермесил", иль "Абро", иль даже строительный силиконовый - дело религии.

Попробуй " герметик ремонта ГБЦ".("Герметик системы охлаждения" тут не поможет. Проверено) . Тоже "ХайГировский", тоже " пивная банка". Но не поленись соблюсти инструкцию ( на банке/ этикетке подробно прописана) Вообще-то - верный признак начала коробления ГБЦ и блока. Основная "болезнь" "24" семейства. Кардинально лечится фрезеровкой и того и другого ( блока - весьма геморно из-за необходимости выкручивания шпилек) Прокладки ГБЦ " гнового образца" (с полоской красного герметика) как правило выручают. Ну и просто подтянуть ГБЦ попробуй - авось поможет .

Совершенно верно. Подсказка - парочку на сторону мона и из 1-1.5 мм железа сваять ( я так и делал)

В двух словах - наф таких "спецов". читай книжки . Или хотя бы форум ( тут про сцепление стописятвосемьмильёновраз всё подробнейше обсосано, в том числе и Вашим покорным слугой. В стописятвосемьдесятыймильёнраз - ломает клаву топтать) "Ведёт" - это когда неполностью выключается. Либо лапки косо стоят, либо пружины неодинаковые по кругу, либо кривой ведомый диск. Как зазор в приводе сцепления на это влияет - ума не приложу.

По сути - любая разница в передаточных числах трансмиссии " передка" и "задка" ( вплоть до разницы диаметров колёс на свежих иль изношенных покрышках одной модели) крайне нежелательна. И на скользкой дороге только ухудшает управляемость ( из-за того, что одна из осей теряет штатное сцепление с дорогой). На твёрдых - соответственно перегруз в трансмиссии. Но! при езде по жидкоглинистым гОвнам сочетание " тянущего" передка и "догоняющей" задницы - иногда весьма положительно влияет на проходимость. Но удобнее и надёжнее такой эффект получить разными колёсами ( к примеру - сзади стоит "И520", а вперёд ( чисто на "Говна" ) ставить К151 ( иль Я 192, доставшиеся "нахаляву") Для нормальной , каждодневной езды на передок - чтото мелкоасфальтное. Покруглее и помягче. ( для комфорту).) Переодеть пару колёс - дело минут 10-20. ненапряжно. А насчёт скромности - начни с себя. Для начала научись свои мысли общепринятыми терминами излагать. Или не обижайся на хохот гомерический, твоей речью вызываемый. Да и учебник по русскому языку неплохо по- новой проштудировать.