Федот68

обрати внимание : 1) на жабрах " Автозавод имени Молотова". 2) шасси укороченное ( как на внутризаводских тягачах) 3) очень интересно - кто в те годы мог себе позволить такой пепелац в " личное пользование"... Построен наверняка по программе какого нить " автомобиля для геологов"....

"купить за 100 рублей" и потратить примерно час времени на изготовление детальки... Кому что проще. В поисках "где купить" времени больше проведёшь.

кАлено - патамушта калёное ?? или всё же кОлено - патамушта кОленчатый Вал ??? Будьте добры не изобретать собственных технических терминов. А пользовать те, что столетиями используются в технике. И распредвал уже не новый. А - тронутый ржавчиной по распиздяйству того, кто консервировал детали на хранение ( грустно, но похоже и стенки цилиндров тоже ржавые....)

Опять прожевать технологию изготовления выпрямляемой сферической заглушки "на столе" ? Из оборудования нужны : Керн. ( дюбель строительный - "гвоздь " такой под пистолет, что в бетон стреляют - канает) с молотком и штангенциркуль разметочный. Матрица ( труба подходящего диаметра) Пуансон ( шар подходящего диаметра) Болгарка с зачистным диском ( и с отрезным поначалу) Край верстака ( желательно твёрдодеревянный, можно текстолитовый) Заготовка - обычное листовое железо ( можно и нержу аустенитных сортов) 1,5-2,0 мм толщины. Сначала шаром на оправке пробиваем "пуклю" ( сферу) подходящего ( с запасом) диаметра. Потом в центре пукли ( снутри сферы бьём) керном делаем "сиську" ( подложив на мягкое - именно "сиська" должна снаружи чуть торчать) Штангелем чертим окружность ( с припуском) отрезаем отрезным кругом по разметке. Теперь ставим заготовку на край верстака, прижав за кернение чем то острым ( тем же керном, иль какой чертилкой) а болгаркой с зачистным точим по краю ( держа диск наискось, дабы и крутил он заготовку тоже) Стачиваем пока не станет плотненько ( без сильного люфта) входить в отверстие блока. Как стала заготовка туда входить - готова деталька. Вставляем на место ( выпуклостью "на улицу") и плоской оправкой "выплощаем" её там. Никаких шеллаков и прочих соплей - НАХ не надо. Особые перфекционисты могут перед запрессовкой облудить край заглушки, да и её саму снутря ( антикор обработка и помягше типа край) Только это лишнее. Точно так же ( накерниваем и на край стола) из бОльших по размеру заводских заглушек выпиливаются нужного размера. Элементарная слесарная работа.

Я тоже натыкался. потому и говорю. только там чертёж сей "глубоко внутри тектста". Отдельным файлом, шоп "сверху лежал" - нема. Искать надо или в "Войсковом ремонте" ( раздел - ремонт рамы. там должен быть чертёж, да с важными для правки координатами). Либо "ремонт и эксплуатация".

вози катуху Б 115 в запас. только новоделы что ханьские, что болгарские... долго не живут. Путь тебе на утильразборку . Космичи 412 и 2140 ещё попадаются с родными катухами в прекрасном состоянии. вариатор прям на катухе - вряд ли сильный отход от аутентичности. Ставились Б115 и сновА на ГАЗ 69 ( правда не с экранированной проводкой)

походу 452. хотя и 52/53 очень похожи ( их я раньше как доноров на 452 дербанил)

ты этаа... Поаккуратнее с террористическими лозунгами то Ага ?

Воздух сорокалетней выдержки за тридцатку - нормуль. А шахматную доску за червонец - им многа... Вещь редкая. Цены явно немалой... Не продешеви.

Диск - согласный. Но вот крыша уж больно с космичём практически одинакова.... Явно корни общие ( вплоть до основы штампа)

а вот салатовая, третья справа - что за модель? уколхоженный "Кадет" с бампером и ручкой-фонарём крышки багажника "от Победы" ?

слово такое - комфорт. не слышал ? ну и прочее, прочее прочее - вот "по копеечке" и набегают килограммы. Прямой корреляции между "машина легче = больше увезёт" нет. чаще наоборот. Кроме бредней про сферического коня в вакууме - 3500 кг максимальной полной массы для категории "Б"...

до Протектора тебе далеко :-)) у него один из задних проектов ( зелененький который, с переведенным на инжектор 410 мотором) 2300 потянул....

Насколько помню из Орлова и Варченки всё же 2,7×1,94. это 5,238. а 41/8 - 5,125 против 37/8 = 4,625. именно потому всего две пары привода спидометра были тогда на уазах. общая на медленный колхоз и вояк. и своя на быстрый колхоз. между 5,125 и 5,38 разница гораздо больше допустимой погрешности для привода спидометра...

а вот зеркала лучше нормального размера " лопухи". ибо любые наружные зеркала на ГАЗ 69 есть " колхоз". ну а коль колхоз необходим - лучше ставить более удобные кунштюки. наличие же брызговиков - тоже обязательное нынче требование для авто, допущенных на ДОП...

а по центру вверху - больше всего на маслята похожи парочка.

не болтайте ерундой ну а что " не гонял" - зря. максималка, равно как и выбег ( с фиксированной скорости) есть очень удобный и надёжный способ " диагностики общего состояния машины". Понятно, что выбирать для этого надо ровный и пустынный участок хорошо асфальтированной дороги..... Раньше для этого " пятое колесо" на полигонах пристегивали. Нынче проще - жипиэс спидометр , достаточной точности в каждом телефоне имеется.

ты так и не ответил про максималку (по джипиэс, ессно) " до" и " после". желательно - на одинаковых колёсах. Очень наглядная циферка порой.... Ну и насколько помню - передаточное число " вояк" всё же 5,28. а не 5,38( в стоке, ессно.не на " трубогибовых" редукторах)

А вот тут начинает работать чиста циферка " Мощность". и крутмомент на низах - вторичен ( хотя кривая и крутмомента и мощности от оборотов имеет таки решающее значение)

А в документацию кинь. отдельной темкой иль куда прилепишь мессагой - дело вкуса. базовые точки рамы таки были в тех книжках, что в " документации". только искать долго...

не будь наивным. максимальная скорость может и упасть с понижением передаточного числа мостов. Тупо перестанет мотор раскручиваться на высшей ( или хотя бы прямой) передаче. И экономичность ( расход на сотню) тоже может не порадовать. по той же причине.

дык поройся в " документации". Хотя проще глянуть на предмет гнилости да диагональки стрельнуть.

КрАЗ кразом...

Вот с коробочки и надо было начинать. Но это снижение мощности минимум до 2/3. от возможного. Канальный вентилятор Ф200 мм приэлектрической мощности 140 Ватт даёт почти 2000м3 в час ( без подпора, ессно). но изначально однофазник , тоже бесколлекторный и без коробочки с кондеями. Надо глянуть производительность и мощность канальника Ф150 . Думаю - будет как раз 90 Ватт . и кубов так 1200 в час. что твоему полпердюнчику и не снилось :-)) Куда всё это применять? А например для печки на отработке. и ещё раз. как запитывалась рация на бронепоезде ЗиЛ131 не знаю. Знаю, что всё сопутствующее оборудование в этом бронепоезде питалось 3Ф 220В. и гена чаще всего там стоял с мотором от 407/408 космича о 8 кВт полезного выхода по липиздричеству ( мало, но очень стабильное зато)

от замены краников на штуцера, да максимально рассверленные снутря... да замены шлангов на Ф20 мм ( больше трудно обтянуть на 16 мм трубках) да без переломов проложенных - толку порой больше, чем от " волшебного насоса".