Федот68

От тут-то ты и неправ. "Ход" у "доджа 3/4" вполне достойный даже по современным меркам. А вот эргономика - управление коробкой/ раздаткой " враскоряку" похлеще знаменитой позы "66".

Не на 6 мм ( это слишком) а примерно на 4 . Готовься при " прочих равных" на бензе потерять "паровозную" тягу на низах ( если "469" коробка - возможно придётся вспомнить о первой передаче при трогании с места). Но получишь " самолёт" . "БуханоГоловастые" тупо при переходе " 76"-"93" только за счёт поджатия головы приобретают крейсерскую скорость 100-110 км/ч против " обычных" около 90. При подключении газа максималка несколько снизится. И пропадёт "дикий разгон" ( из - за отсутствия в газовой системе ускорительного насоса, обогащающего смесь при педалировании). Но кошелёк скажет " спасибо" хозяину. И при постоянной эксплуатации на газу приятно удивят интервалы замены масла. Про разницу трамблёров " 76" и 93" можно просто " забить". Один Х их никто и нигде не умеет правильно настраивать ( ни назаводе , ни на абсолютном большинстве сервисов).( я про центробежный регулятор)

А мож дешевле 421 мотор купить , если так , до соплей, хочется три литра....?

Типа " Гараж Особого Назначения".( по - моему, Кострома делает) В любом нормальном магазе тебя поймут. ( в некоторых , особо продвинутых, - продадут то же самое , но без фирменной коробки,комплекта перчаток и " чистика" для рук и в полтора раза дешевле) "Фишек" в этой поршневой много : от реального подбора поршней по весу ( разновес менее одного грамма), до "фуфлонового" ( тефлонового ) покрытия поршней . Что тоже только положительно влияет и на долговечность, и на "легкоходность".

По газу: 1) считается, что октановое число газа - около "100". Потому - сначала переводим мотор на " 92-95" бенз подрезкой ГБЦ ( иначе никакой экономии, кроме сгорающих выпускных клапанов и "рупь в рупь" расходов на топливо) 2) Врезка - только в карб и ниже. Почему? - всё просто. При работе на газе с врезкой выше карба при случайных "прострелах"( ну там зажиганьицо "заглючило" , иль смесь бедноватая) газ начинает активно, " факелом" , гореть через карбюратор. Влёгкую расплавляет центральный ( малый) диффузор. Тот " падает" вниз. Вроде бы неприятно, но не смертельно - он уже расплавился и никаких " делофф" наделать не может.... А пружинка, что его держит? Мой приятель ( правда на "Казели" и с 406 мотором) аж три! раза на капремонт ГБЦ так попадал.

Поршневую покупай "ГОН"овскую. Того стоит. Ну а " тонкости" - тока после "сдачи экзамена на знание заводского мануала по переборке движка". И шутка и правда. Там 95% ответов уже есть. Общее правило - везде, где есть выбор поставить в аллюминиевое тело шпильку иль винт вкрутить - везде тока шпилька. ( исключение только одно знаю - бензонасос. Его на шпильках просто не снять/поставить на большинстве ГАЗоУАЗов. - места мало. Не экономить на новых прокладках, не пренебрегать вывешиванием и балансировкой деталей . Установка поршневых пальцев после " выварки" в водяной ванне поршней с успехом заменяется обычным стройфеном ( палец положено вставлять при температуре поршня 70-80*С). "Тонкостей " и "хитростей - море. Поточнее вопросы, плиз....

Основное отличие - на 414 однокамерный карб, а на 417 - двухкамерный. ( как там дела с рёбрами жёсткости на " коллекторной стороне блока, и материалом ( люминь иль чугун) и конструкцией крышек коренных ( "отдельно" или " вместе" крышка под набивку с "подшипниковой" - не принципиально. Ибо крышки полюбому тока в комплекте с блоком "живут". А вся навеска - взаимозаменяема)

Артёму -то " недоверять" как-то не хочется. Но не верится всёж, что до такой степени унификация доходила... Вот придёт Таурус, дотошный ссылкодатель и исследователь мануалов/ каталогов - и внесёт ясность.

Схема получится. Только надо уточнить симметричны ли обе камеры ГТЦ "Годзиллы". Применяется " диагональ"точно на 2108-2118 семействах. И на ШНиве. Про " ихнемарки" точно не знаю . потому и гадать не буду. Вот в случае с однокамерным ГТЦ, ГВУТ ( Волга , иль Космич - не важно), делитель (От "24" иль того же Космича)- схема точно работать будет. Потому,что делитель там симметричный стоял.( веток там две тормозных было. но "хитровымученным" способом)

Дело в том, что "канал" доступа масла через шлицы при нормальной затяжке и нормальных поверхностях торца( внутреннего торца) фланца "заперт" наглухо - тугая посадка подшипника ( в т.ч и торцом в шестерню/упорный буртик), фланец плотно прижатый к подшипнику - уже достаточно герметичное соединение. Если там " косяки" ( в прямом , т.е именно кривом смысле), иль просто покоцаная поверхность - то конечно, масло по шлицам пробьётся... Но даже собирая из лревних деталей узел эти-то поверхности мона и притереть. ( всё меньше шансов " саморазборки" хотя бы)

Считается невысокой надёжность ЭЛМОвских муфт. Особенно - нечёткость включения зимой. Но тутвсё просто - их нельзя густой смазкой, да и просто обильно мазать. Максимум - проверил затяжки внутреннего крепежа, пролил жидким ( моторным) маслом , дал стечь и поставил. ( на старого выпуска, лет 10 тому было актуально - там конуса крепились болтиком М4, сейчас - по- другому. Как точно - не разбирал ( у меня уже лет 10 стоят- из самых первых, а на витрине магаза разбирать на " посмотреть что внутри" как-то не разрешают)) Если нет избытка смазки - всё нормально включается. ( если в мороз " подводным спортом" не заниматься). "Крутилки-трещётки" сыпятся не меньше. Много их поменять по причине " кончины" включающих шлицев пришлось... Если хочется мазохизму - можешь проточить шлицы во втором комплекте" родных" крышечек ( они же " от военных ступиц"( щас тока заднего моста))и иметь секис с откручиванием/ закручиванием 12 болтов перед "говнами" и после них. ( это же гораздо приятнее, чем выйти из машины и просто повернуть два флажка)

Более того. Подойдут даж на " древний родной" ( выпуска до 1957 года) . А на " просто родной " почему же не подойти? - ступицы -то одинаковые....

Мощность , конечно, больше. Зависит от головы здорово. ( форма каналов, размер клапанов, какой карб. ) Ещё сощность ( и крут момент) зависит от распредвала. вот и отличий "21А" мотора от "4178". Колено и поршневая - одни. А в одном - 70л.с., в другом - 92 л.с. "Какой же бензин" - проверяется с помощью штангеля ( или линейки . канает даже школьная) - высота меж привалочными плоскостями ГБЦ 98мм - "76" бенз. ;около 94 ( всё время путаю - 93,6 , иль 94,4) - под " 93". 421 башка - ещё и пообъёмнее ( немного) камеры сгорания имеет( рассчитана -то на трёхлитровый мотор) .

А как это - " квадратная голова" и 417 мотор? Иль калхоз предыдущего владельца? Вообще-то, если стало без проблем -то и чудненько. Тока вопрос: а трубочку водораспределительную вставил? ( это такой " саксофон" из нержи внутрь водяной рубашки впихивается) Без неё нормально ОЖ не будет по мотору распределяться при помпе на ГБЦ. Ну и удачи в поисках " круглого " коллектора ( имей ввиду - впускной с выпускным завод не рекомендкет разъединять - обрабатывается привалочная плоскость " в сборе")

Угу. Особенно при "РАФовской " схеме. И даже при " 24" - "412"( с делителем )

А как масло со шлицев попадает между фланцами кардана????

А вся-то разница - только в " узкой морде" "69", если разобраться.....

НУ - Ну ....

Главное требование к ГТЦ в этом случае.- равномерность ( равный вытесняемый объём ТЖ при рабочем ходе) по обеим рабочим камерам. Как этот параметр у ГТЦ , изначально на то не просчитанных ( кроме известных мне 2108 и 2123) обстоит - не знаю. Подробно не изучал. Потому советовать не вправе. Трубками играть ( их поджатием) - не советую. Больше вреда ( хоть из-за разности момента растормаживания. Но если имеется суппер тормозной стенд( на каждое колесо в отдельности) - то вперёд, если не за Нобелевкой, то за кандидатской диссертацией - точно...)

Не вдаваясь в ранее озвученные подробности скажу гадость: Фирма " Галагрин" весьма неузко рекламирует свою возможность упрелестновки РК " 69" на " 469". более того - это один из рецептов реального повышения " крутости" "боевого" УАЗа. К чему всё это: не проблема. ( то есть вполне решённая проблема) " женитьбы" УАЗовской КПП с "ГАЗоновской" РК. Результат - повышение " говнолазности " авто.

Не совсем. Если мосты и , главное - ШРУСы " родные". то там ( как и в "Бирфильдах" впрочем) дырдочек в торце полуоси с резьбой под " крутилки- трещётки " " СтароУАЗовские" нет. Выход - муфты "ЭЛМО", (иль подобные) либо " автоматы". Но про автоматы идёт нехорошая слава из-за их непредсказуемости , да и просто ломучести.

На фото чего? Приводов УАЗиных? - так зайди в любой УАЗомагаз и поинтересуйся. Называются "Шрусы нового образца" ( тока ШРУСами не являются по определению) и "ШРУСы "Бирфильд". ( ставились на 3160. что на " потомках" - "Хунтере" ХЗ. не уточнял Ибо неинтересно.( Патрик не рассматриваем - колея, то бишь длина полуосей - другая)

Ресурс " родных пятишариковых"( системы "Бендикс-Вейс") ШРУСов - 15-25 тыс. км( по данным завода - изготовителя) При " кончине" самое " вкусное" - вылетевший шарик попадает между кулаком и опорой кулака. Клинит колесо в повёрнутом положении ( в лучшем случае - в " околопрямом " - не даёт повернуть колёса в какую- либо одну сторону) Как правило, происходит это ( попадание шарика) на скоростном , но " с ямками", повороте. Со всеми вытекающими ( точнее - вылетающими с дороги). Потому отключение ступиц - благо. Повышенный( как считается некоторыми) износ "хитровтулки" на валу привода переднего моста в родной РК при отключении ступиц ( и появлении вращения " половинок" вала привода пер. моста относительно друг друга по этой втулке) и дешевле по последствиям, и " не всеми собаководами в реалии подтверждён". Если поставишь ШНрУСы " пилёный шар" ( " нового образцу" УАЗ), либо ШРУСы "Бирфильд- Лябро"( их купить не проблема) - то можно и без отключения ступиц кататься. Но тогда уж лучше вкрячить межосевой дифф. ( как владелец ГАЗ-46 из статьи в "За Рулём". поройся по сайту. тут было много на него ссылок) Ну а если читал инструкцию эксплуатации - там прямо сказано о рекомендации на скользкой ( реально. а не с одним пятнышком льда на 10 км) дороге ездить со включённым мостом.

Почти. Всех переделок - вставить водораспределительную трубу в ГБЦ ( если блок " старого образца" - под помпу на ГБЦ). Если помпа на блоке - то я не знаю отличий стоящей у тебя головы от "421".( если у тебя не от 402 башка прикручена) Сорри, словечко " отличий как-то пропустил, печатая....

"НЕТ русскую не хочу" ;"Дорогую, дороже 5000р за комплект не предлагать." То есть тебе надо " уезженную в каку" , но импоршную? Ндя...... К слову, одно колесо нормальной , "русской" резины стоит около 2500 рублей новое. " иномарки" ( кроме Белшины и Росавы) начиниются от 6000руб/штука ( начинались до скачка долларей и евров). Ты либо фантаст, либо просто малоадекватный человек.