Федот68

да. в ПТСе ручечкой вписаны характеристики мотора М 20... ( вернее его модификации ГАЗ69). такшта "мотор от УАЗа" - вне закона....

задний мост мог быть и жуконысин. или от М72.. Здесь колхозмобайл ( и рама чья??) вряд ли за эти пинансы уйдет. Пусть Авиту пробует.

какие ровные ? у крышки за её жизнь ухи потянутые. Ну а когда талмуд по 69 писали - современных нам маслостойких силиконовых герметиков даже в космической промышленности еще не было. и ещё раз повторяю. туда ннада не " герметик-прокладка". а силиконовый герметик " для двигателя". много куда его положено мазать. и под бугеля распредвалов ( в зоне установки сальников и заглушек) и под половинки картеров мелкомоторов , где " при царе горохе" мануал советовал " шелковую нить , смоченную бакелитовым лаком". А коль толщину герметик забрал - так то акрил или полиуретан ты пользовал. меж рег. пластинами его неннада - оченно плохо выдавливается. Гогия. не думал я, что ты настолько безграмотен в элементарной слесарке.

Любишь кататься - люби и саночки....

если сразу , еще пластичный, свеженанесенный герметик зажмешь обычным усилием притягивания крышки - никуда размер не уйдет. а вот паразитные щели герметиком закроются. не ипи моск.

герметик. нанес и сразу обтягивай. не дожидаясь его полимеризации.

и КрАЗ интересный ( двойная кабина и короткая база на балластнике) и ГАЗик ( какого завода колпак на 69А??) а особенно - каток. паровой, хотя скорее с калильным мотором ( не знаю как их правильно обзывать - и не дизель вроде, но и работает без системы зажигания в привычном нам виде) и кибитка на заднем плане ( что на мост вьезжает) не Додж 3/4 " в металле" точно. но что за зверь???

дык банда маслопупов ....

да какие варианты. На пожарку шла на переделку стандартная кабина ( может только без отделки и установки заднего стекла) а рамка, что оставлена на автобусном шасси - просто по технологии проще не переделывать штампы и кондукторы кабины. и оставлять верхнюю часть рамки. Так проще, нежели на ГАЗе изготавливать другой передок.

Гогия как всегда. По форме выражения мыслей - отвратителен. А по сути - прав на все сто прОцентов. Очень утомляет тормознутость форума. Перегрузка сервака?( железо дымит??) бо вот щаз, в два ночи московского времени - вполне терпимо. А днем... бывает только с третьего- пятого раза главная страница открывается. Если терпелки хватает.

тут видишь какое дело... ГАЗ - 46 было выпущено " в количестве". а НАМИ - 011 совсем чуть ( почему так - в инете ныне полно инфы). да и считается, что на сегодня живых НАМИ - 011 шесть экземпляров на всю планету осталось. А их " папа" - Форд водоплавающий, хоть и старше. но и ныне - ващпЭ не дифсит. Насколько знаю - именно на такой форд и была намижаба поменяна ( несмотря на мотор дизельный от японца). Впрочем - у Виталика инфы больше :-)). Это он всё организовывал. А так то да. любая амфибия - игрушка прикольная ( анек про льва , сухой закон в лесу и бухого зайца помнишь? - дык это про это :-)) )

а коллега Виталий Бирюков долгое время курировал ( в Калуге) машинку НАМИ011. В смысле - помогал её хозяину обслуживать. И даже по Оке на ней совершал заплывы... и мне разок разрешили по ней полазить..

какой ремзавод ? это опытный образец. Так и не пошедший в серию. Меня удивило несоответствие кабины и облицовки( капот, крылья, бампер, фары )

Докладываю. Вторую сторону собрал на месте легко. В смысле - откручивая только крышки шкворней ( ну и сняв колесо сначала, ессно). ну одна из крышек - рулевая сошка. но какая в данном случае разница? шкворни забиваются на место. потом( набив всё, что видишь обильно смазкой шрус) вставляются головки шкворней и притягиваются штатным крепежом " до усрачки" ( искать болты 60 мм длины , как в ваксойлоинструкции нет нужды) Ну и поправочка к их талмуду. прокладки бессмысленно подбирать по " оставшемуся зазору". что тому причиной - "упругая податливость" рюмки или кулака - не суть важно. а подбирать количество прокладок ннада " как для шкворней на шарах". тупо по месту ( ессно равномерно сверху и снизу). контролируя по усилию поворота кулака. Не забываем про " волшебный пендель" молотком ( это ваксойлы достаточно подробно расписали и даже кино сняли куда и как бить) Собсно Фсё. Осталось покататься немного ( тыщу- другую килОметров). и отрепетировать натяг шкворней " после обкатки". тогда же и новые пыльники поставлю на рюмки.( про то соседняя тема)

дозвонился производителю ООО " Завод " Автозапчасти" в Балаково. Сказали однозначно - полиуретан лучше. но в лабазе, где вчера брал - уже пусто :-((. Но этот ТЭП гораздо мягче полиуретана.... прям по Жванецкому/ Карцеву . Вчера были большие, но по пять. А сегодня маленькие, но по три.....

безусловно нет. Штифт там стоит не в "сапоге" трамблёра. а в приводе маслонасоса ( без разницы - двухконтурный , который на моторе с центрифугой или одноконтурный, на моторе с "каланчой" полнопоточного бумажного фильтра) А вот на моторах 21/24 семейства всё наоборот . И ( у меня было относительно недавно) при срезанном штифте бывает, что трамблёр таки крутится ( тупо посадка приводной шестерни на валу тугая) и шестигранник обломило прям по отверстию под штифт ( а по старости само шестигранное отверстие в валу трамблёра и шестигранник были сношены "до круглого" ) и мотор работает, а маслонасос - стоит....

Ладно - лето. "стою на асфальте я в лыжи обутый" ....А вот сама машинка - крайне интересная Брезентовая крыша и двери - военный выпуск. Но. Крылья довоенной штамповки, две фары, полнойенный передний буфер.... Платформа опять же - не военного времени выпуска ( боковые борта откидные) Полная непонятка.

задачка со звездочкой... Рылся по уазбуке - там тоже ни полслова про этот ТЭП. мож сами автогуровцы ответят?(на их сайте вопрос задал. но наверняка ответ не раньше понедельника будет)

А нахуа две темы про одно и то же??? типа больше ответят ?

белая эмульсия где? всё масло по глубине ? или сверху чуть??( на щупе по верхнему уровню следы эмульсии, эмульсия на крышке маслозаливной и на патрубке отсоса , на штуцере этого патрубка в воздухане) если второе в период дождей и просто в мерзкую осеннюю погоду. то - пох. вот если эмульсия после долгого " забега" остаётся - есть повод нервничать. Хотя и при плохо утепленном моторном отсеке эмульсия в этих местах и зимой ч мороз иногда появляется тоже. Это нормально .

в смысле в поддоне? Варианты: 1) налилась через карбюратор ( оттуда в цилиндры и...) 2) кривая ГБЦ. 3) каверна / трещина на привалочной поверхности блока. 4) прогнила ГБЦ ( каверна/ трещина в камере сгорания) 5) трещина в гильзе( цилиндре) или тупо разморожен блок и трещина в другом месте со сливом в поддон ( в зоне клапанов к примеру) 6) машина стояла в очень глубокой луже. и вода налилась через маслощуп. 7) налилась вода через маслозаливную горловину. ну и если не вода, а немного эмульсии на крышке маслозаливной горловины/ шланге вентиляции картера - межсезонье, сэр. проходит после пробега 20-30-100 км. и опять наутро будет :-)) у меня был случай ( правда на ГАЗ 53) ездил на воде. постоял долго. радиатор прихватило. поехал. воду выбило с крышки радиатора ( багато выбило) Долил. доехал до дому. Слил воду как положено. утром - мотор не заводится. малонасос словил клина и срезало штифт его привода. Стал искать причину. Вода в поддоне.( лёд, понятно дело) отогрел, воду слил , штифт восстановил. и стало всё ОК. Видимо воду когда с радиатора выбило - она через воздухан ( старинный с путанкой) попала в цилиндры " в количестве". В недостаточном для гидроудара, но достаточно для замерзания в маслонасосе. Такшта вариантов - масса. от смешных ( как выше про свой"53" написал) до грустных ( блок чугунный в теории запаять латуневым/ бронзовым припоем можно, если трещина удачно видна, но....)

Решил таки поставить пыльники от Автогур73. https://autogur73.ru/pylniki-povorotnogo-kulaka-uaz/pylnik-povorotnogo-kulaka-no-uaz-vse-modeli-2-sht.-k-t-autogur73.html в магазине были в наличии либо полиуретан. либо ТЭП ( тож какая то пластмасса) разница в цене - ерунда . купил ТЭП. они показались помягче( и в установке может попроще, и на морозе может меньше дубеют??) Теперь сижу и думаю - а не дурак ли я?? обменять пока нивапрос( чек сохранил и пока подожду ставить - совмещу это с проверкой/ протяжкой шкворней ваксойл после первой тысячи пробега) Кто реально , в эксплуатации сравнивал эти два пыльника ? именно ТЭП и полиуретан.

одну сторону поменял. пока пробега метров двадцать. пока возврат хреновенький ( на бухани) пришлось варить лопнувшее кольцо - подкладка/ усилитель колодца в рюмке под шкворень. ну и рассыпался сепаратор на наружнем подшипнике ступицы. да нижний старый роликошкворень размочалило так, что резьбовое отверстие в нем( что для демонтажа/ монтажа, как и в ваксойлах) погнуло нах. Но рюмку с моста не снимал. весь монтаж без проблем на месте делается . Даже штатными винтами. молоточком, понятно дело - постоянно помогать ннада. но - никаких проблем. Если на второй стороне кольцо колодца цело - то там кроме крышки( и сошки,которая верхняя крышка) ничего не буду снимать. Пока резюме: ваксойлошкворня прекрасно монтируются прям на месте. не без ласковых слов. Но( если побочных поломок нема) без проблем.( соблюдая рекомендации изготовителя по характеру нанесения ударов :-)) при " осаживании") вот притирать, судя по всему вкладыши к шарам всё же невредно.

полный комплект иллюстраций. и фирменная реэкспортная лавочка ( именно такая , с именно таким крепежом) ну разве что третий ряд кукурузера ( и паджеры тож) умеет еще и " вбоквверх" складываться. да " по половинкам"( на 69 применимо только при жестком колпаке кузова. понятное дело)