Combatant

Тащи этого человека в гараж к машине. Надо не того, кто более менее в чем то там разбирается. а того, кто хорошо понимает, что причина пока не в распределителе зажигания ( трамблере как его назвали) и А в том, что не проворачивается сам двигатель, при попытке его запуска А причин может быть много, начиная от исправности самого стартера и его реле, целостности проводки стартера до полного отсутствия масла или его очень низком уровне в самом двигателе. А то сейчас начнут давать бесполезные советы соседи и специалисты рядом с тобой. Типа альфа -датчик не тот стоит на двигателе, впрыск форсунок ТНВД проверь и тд..)) По фильтру, у тебя стоит внизу второй фильтр, грубой очистки. Снизу слева под генератором. При норм уровне масла , если оно чистое и хорошее, его должно хватить для запуска двигателя. Это потом будешь думать о фильтрах, их типах и почему дед снял верхний фильтр ( какая причина точнее была)

Двигатель родной М20. Тросик в металлической оплетке идет на карбюратор, скорее всего на заслонку, при запуске. Фильтр масляный снят дедом, так как следов нет. Ключ кривой, которым стоит провернуть двигатель ( не один десяток раз причем) подойдет от советских легковых машин, где он имелся в наличии с завода-изготовителя. Исчи человека, который разбирается в советских легковых машинах, их устройстве, запуске и прочая. Последний вопрос.... Машина, случайно, не стоит на включенной передаче?.. Деды они такие, могли и первую передачу воткнуть, если ручник слабо держит...

А что там в Цимлянске то страшного ? Водохранилище? ..))

Самый простой и глупый вариант-заменить реле стартера на новое., исправное. Подключение аккумулятора, на ГАЗ 69 не всегда "масса" от него п шла на корпус, могло быть и наоборот. Если двигатель не запускался за шесть лет, в любом случае стоило бы прокрутить его несколько минут кривым стартером. На всякий случай Да и масло поменять на новое в двигателе, опять же именно для этого..

Это не далеко для перегона, если машина в хорошем состоянии и стоит того, чтобы за ней ехать. Тем более, что там там еще кучу всего полезного предлагают помимо прицепа! Я "буханку" УАЗ 3962 1984 года бывшую, военную "Скорую Помощь" гнал в свое время для себя, своим ходом, с Северного Кавказа в декабре, было дело. В Невинномыске за три дня поменял головку и прокладку на 417 движке. В Каменец-Шахтинском-генератор купил и поставил новый генератор с выносным реле. В Брянск, в РЭО, со всеми ремонтами приперся только на одиннадцатый день. Заплатил штраф полторы тысячи за один день опоздания при регистрации ТС и поставил это "чудо" на учет. Сейчас перебрал и поменял всю электрику, проводку, КТСЗ поставил более надежную, постепенно довожу до ума, до нормального рабочего состояния этот страшный машин.

Ну окраска шла по старому покрытию без его снятия, шлифовки и предварительной грунтовки поверхности перед окраской. Ну двигатель не родной, следы вмятины по кузову имеют место быть. Зазор между капотом и панелью есть. Может человек на продажу, не для себя старался и уверенно так красил. Написано-все оригинал, значит верить этому однозначно!..)

Рама+ облицовка моторного отсека частично+ документы+ вывоз из Забайкалья= 300 тыс .в рублях Недорого кстати.... ))

У меня немного поменьше единиц всяческой техники было- всего десять. Давление воздуха при накачке колес обычно помнил на память. Был японец в свое время, праворукий манипулятор, чисто их, заводской сборки. Там при открывании обоих дверей кабины встречались шильды с допустимыми размерами установки колес от 16 до 22 дюймов.

Сейчас, нынешнему, новому поколению водителей цифры рекомендуемого давления воздуха в колесах следует писать. Причем на бортах их легковых машин и крупными буквами. Обьяснения, о чем собственно идет речь и для чего и кому собственно это написано-мелким текстом чуть пониже..)

Если по делу, была бы у меня лишняя рама от 69-предложил бы..

Которому Вы собирались помочь с рамой ..)) ( из другой темы..)

Спасибо за своевременное разьяснение! А то возникало ощущение, что всех интересует только покупка данной недвижимости в этом месте..

Был.... первоначально..)

Это девушке подножка принадлежит, выходит из соответствующего места, куда позже и убирается! Внимательнее надо снимок рассматривать! А то набросились на мотоцикл, окраска не оригинал, фары, зеркала, поворотники не те стоят..)

Как-то не равномерно балки под настилом расположены. Почва песчаная, сухая. Они просто проседают от увиденного..)

Как этот мост называется около Красной Площади точно не помню, давно не был там. Все остальное правда к сожалению. Документация, журналы и бумаги на РЛС и станциях слежения были после этого полета Руста были изьяты для проведения расследования. Естественно по ТВ громко кричали, что Руст гений, великолепный пилот, отлично ориентируется без карт и все такое. Ни один опытный пилот, налетавший сотни часов не сможет пройти незнакомым ему маршрутом над морем пересечь границу, пройти над чужой территорией не делая ни одной ошибки в навигации и точно приземлиться в центре Москвы..

Руста вели над незнакомой ему территорией СССР. Тем более у этой легкомоторной "Цесны " топлива технически не хватало, чтобы выйти с финской территории, пересечь Балтику и лететь аж до самой Москвы, до Кузнецкого моста. Он когда вылетал, был в обычном спортивном костюме, есть кадры сьемок его вылета. В полете приземлялся на дозаправку уже на территории СССР. Так как пропал с экранов радаров на два с лишним часа. При приземлении в Москве был уже одет в костюм с брюками. Перед его прилетом за три дня до этого, были сняты все высоковольтные провода, чтобы Руст не дай бог не повредил свой самолет при посадке. В районе приземления были случайно установлены дорогие камеры телевидения и сидели операторы со всей челядью для сьемок. Рабочие частоты военных станций РЛС по его маршруту пролета и в районе пересечения границы СССР не менялись в течении двух недель перед его появлением. Хотя вроде бы они должны меняться каждые сутки. Естественно это было подано в выпусках всех "Новостей" как полный непрофессионализм Генштаба СССР, что позволило Горбачеву убрать и отправить в отставку практически всех неугодных ему генералов в Москве.

ххх

,,,

,,,

..

Дополню немного Вас. Компания "ОЙЛРАЙТ" изготовляя примерно аналоговый состав тормозной жидкости БСК использует Н-бутанол, полимеры и касторовое масло + краситель, для создания цвета, немного идеентичного БСК советского производства. Территориально их производство распологается в Московской области. Как бы не в Пушкине, если не ошибаюсь.

Уважаемый Бронебойщик! Возможно Ваш возраст и опыт не позволяют Вам как то понять, что в СССР, в советское время никогда не существовало и не могло в принципе существовать никакой часто упоминаемой частной фирмы под названием " ОЛЛРАЙТ". Если Вы конечно не являетесь ее неофициальным дилером и представителем в наше, настоящее время...)) Или внимательно читаем написанные ответы или изучаем историю СССР до его развала 1991года.... Вроде писал же кому то, что бывший владелец использовал оригинальную, заводскую БСК еще советского производства..)

В СССР, в советское время, никто понятия не имел о существовании какой то там компании Олл Райт. Не мог владелец раритета купить еще в то, советское время что то из будущего России..)Так что читаем ответы внимательно! По ГТЦ грузовика, он штатный, корпус литой чугун, поршень заводского изготовления, стальной. Владелец не мог заказать на него поршень токарю, ума не хватило бы и денег пожалел бы токарю за выполненную им работу. Про трубопроводы тормозной системы. На легковых машинах они изготовлялись из дюрита, иногда из медных трубок. УАЗы старых выпусков к примеру. На грузовых машинах трубопроводы тормозной системы могли изготовляться и из стали, так как это дешевле в производстве. Тем более, если грузовые машины шли только по заказу Министерства Обороны СССР и ставились долговременное хранение. Некоторые из них до сих пор стоят на хранении, хотя прошло более пятидесяти лет уже. Это все те же ГАЗ 63, ГАЗ 66, ЗИЛ 157, ЗИЛ 131... В апреле кстати, на шоссе М3, Москва-Киев видел идущие колонны КРАЗов с деревянной обшивкой дверей кабины. Состояние так себе, краска местами выцвела и облезла. На одной машине отсутствовало стекло кабины со стороны пассажира ( стоял фанерный шит) дымили конечно но ехали.

В ГТЦ есть такая деталь- поршень, она стальная, следы ржавчины имеют место быть Корпус ГТЦ-чугун литье, он практически не ржавеет изнутри. Трубопроводы тормозной системы-не дюрит а сталь. Это советский грузовик, ГАЗ 63 выпуска 1968 года, от Рождества Христова. Думаю, что человеку, восстанавливающему в столице России раритетные "Москвичи" не надо обьяснять, что такая машина существовала когда то и выпускалась для нужд МО СССР. Бывший владелец, видимо от избытка большого ума, залил после замены всей тормозной системы, именно БСК из запасов нашей Родины а не что либо иное. Хотя у него был крупный автосервис по ремонту легковых машин и все такое... Должен же он был понимать что то и знать, о применяемых в настоящее время современных, тормозных жидкостях но...)) не сезон видимо...