lisovin161

Были похожие симптомы,только не моргал стоп сигнал, а затухал через время,и подклинивали рабочие цилиндрики.Полная ревизия тормозной системы(родня,перед одноцилиндровые),замена манжет на СССРовские,лежали лет 30,плюс замена БСК на современную жижу(на пузотерке менял, кастрол остался),отшептало ВСЕ проблемы на раз,два сезона охот,полет нормальный.

На прогулочный,заднеприводный газик оставить, да к тому же капиталить М 20,странное решение.

Такие,"не она",не дефицит,за их деньги я себе изготовлю даром.

Вот этот отвод бронзовый,дефицит ныне страшенный.Я свой сломал по дурости,из двух стальных, точеных частей сваривал,берегите его.

Есть РК(сальники поменять и новый),нужен ремонт карданных валов,но блин живем далеко друг от друга.

Соглашусь с таким решением,но только если аккуратно приварить,а не присрать,к отбортовки низа рамы.И раму не говним,и жесткости хватит "за глаза",при нормальной эксплуатации.

Перепробовал и и роликовые подшипники, и шарики,и старорежимные втулки.Следить надо за ВСЕМИ,вовремя убирая люфты,но самые нагрузки держат втулки,подшипники огонь для асфальта и когда никогда,заскочить на грунтовку.На нашем охотничьем авто на данный момент стоят шары,типа и нашим и вашим.

Передняя рессора имеет 10 листов из них один обратный(стоит сверху коренного),расстояние между ушками в выпрямленном состоянии 1000мм,задняя рессора имеет 11 листов,длинна между центрами 1200мм.Все остальное от лукавого.

Если память мне не изменяет,что на шланге родном,что на штуцере внутренняя резьба в торце,что на болте полом и рабочем цилиндре ,резьба одинаковая(мог и запапамятовать,сегодня вечером сломал штуцер,завтра НАДО ехать на охоту,сваял на коленке,установил,прокачал,прошел год полет нормальный).Может у вас шланги не "той системы" были.

Переходник там стоит бронзовый,гнутый градусов на 30.В одну сторону,в торец вкручивается шланг через медную прокладку.Вторая отогнутая сторона,с отфрезированными плоскостями,просверлена насквозь и прикручивается полым болтом с боковым сверлением через две медные прокладки к цилиндру.Как на дизелях топливные трубки.Себе делал такой переходник (сломал один по глупости)стальной, к резьбовой части,что на шланг накручивается(подобрал готовое,от чего то) приварил просверленное кольцо толщиной 8мм.

Зажрались Вы батенька!Без обид, Федот вам самое бюджетное решение советовал.

Пашок, на этом мастодонте М20, добиваться экономии, что ссать против ветра,14 литров на 100 км в среднем(+ _),этот норма.

Пара 21: 41Х9 т.е 4,55 передаточное число.УАЗ:37Х8 передаточное число 4,625(родные 41х8 число 5,125) прибавка к родне да,но надо очень повозится, особенно с передним мостом.Есть возможность качественно перепресовать чулки, или как у вас имеются перепресованные мосты то есть смысл карданы делать эксклюзивные(укоротить не так сложно)

Вертикалка это двуствольное ружье с вертикально спаренными стволами?Антон вы ответили,а легче не стало,поясните не далеким,плиз.

Примите поздравления,в ваших умелых руках она восстанет из металлолома.Мой дед воевал на таком(установка град"катюша"),после войны всю жизнь шофером работал на ГАЗ 51,Студера хвалил как самый лучший авто, на которых ездил(ЗИС 5,ГАЗ АА,ГАЗ51).

Гога 68 молодец!Исполнить ремонт кузова,штучным электродом(еще и рутиловым),пусть корявенько(про швы),но ДОСТОЙНО похвалы.Удачи в дальнейшем.

По материалу,только так , дядя Гена прав,знает что говорит.По сварочным материалам если РДС(штучный электрод)никаких АНО(гавно),только электроды с основным покрытием(УОНИ 13/45,УОНИ13/55 ,LB 52U и т д),если полуавтомат то проволока СВ 08 г2с(самый вариант) ну или РАДС(в среде аргона,самый дорогой вариант).Косынки под 45 градусов и все будет очень "зер гуд".Камазы с вареными рамами ходят (перегруженные),а полундра на парад доедет однозначно,сварщик нужен с прямыми руками и все.

Газик похож на авто форумчанина" мистер фикс"

Алексей,если можно поподробней про новое крепление ГТЦ.

Все верно, набор к TIG для сварки спот и споттер разные вещи.И еще один момент,аргон в закрытом помещении очень коварен,он без цвета, вкуса и запаха и тяжелее воздуха и поэтому накапливается у пола ,особенно в подвалах и смотровых ямах гаражей.Спуск в яму даже на 2-3 день после сварочных работ приводил к очень печальным последствиям,берегите себя.Извини.Все ваши темы это учебники по реставрации.Извените за флуд.

Споттер,это немного другое.На фото видна РДС(ММА)и РАДС(TIG).Кузов сваривали TIG,а стапель ММА.

На ГАЗ 3309 с двигателем Д 245 стоит такой теплообменник, внешне похож один в один, трубки прямые только,по диаметру места под фильтр разница может быть.Интересно на Белорусском моторе импортный теплообменник или своего производства.Сравнить можно по диаметру маслянных фильтов на Д245 и УАЗ.

Понятны ваши переживания,для себя, я бы по своей бедности не парился,срезал буртик(шабером,напильником и т.д)и как выше говорил налудил.Можно расточить отверстие и завтулить стальным колечком,с последующей обработкой в "размер",это самый правильный вариант,но где такое исполнить,и за сколько,вопрос.

Ну да, за 2 Крубля вам напишут,отдайте любому меднику подшипник коли сами можете,дешевле будет в разы ,хотя ЛОКТАЙТ,понты дело добровольное.

Облудить подшипник,деды всю жизнь так делали,чем слабее посадка тем больше слой олова,паяльник (медный с ручкой)газовая горелка и вперед,проблему нашел.