Федот68

на два момента 1) ( не уверен за именно передок 69, хотя про его жопу вроде верно пешу чиста по памети, не китайтеся ссаными тряпкаме)) листы несимметричны. В смысле - от одного конца рессоры до центрального болта больше . чем от другого конца. 2) проверено лично. Главное назначение "полного обхвата" уха подкоренным листом коренного листа - предохранения на случай облома коренного листа. Проверено лично ( с обломом оного на бетонном блоке в канаве и доездом до места ремонта порядка 100 км потом "в грузу") ну а в серьге эта мандула - просто мешается . там потому подкоренной - лишь снизу "полуобнимает" коренного.

дык поставь от тоёты какой, аль от мазды. желательно - с хотя бы на жопе барабанными тормозами ( вряд ли "диски" станешь внедрять в старика) Главное - с максимальным из возможного объёмом вытеснения ТЖ из цилиндра за один ход Коль двухкамерный - не обломисси развести контуры ( лучше - диагональка, коль ГТЦ симметричный буить) ну а коль крепёж тогоГТЦ, что у тебя в руках - один Х колхоз ( по указивке 1960 года, впрямую запрещавшей на ДОП ТСы с негидрвалическими тормозами ) то колхозом больше. колхозом меньще - один Х есть история техники для наших правнуков. В смысле перекраивай как тебе удобнее и не ссы. Ты далеко не первый. И даже не десятый в ряду и владельцев и "кроильщиков" данного аппарата И очень большой вопрос. Памятником какой эпохи твой пепелац является Эпохи его постройки на заводе ? ( время войны и почти десять лет после ) Эпохи его первой капиталки/ апгрейда тормозов на "гидру" ( 1960 ++ год) или эпохи 2010-2010 годов - эпохи "реставрации" данного авто ??? Не заметил ? ВСЕ, 100500% новодельно - "восстановленных" автомобилей имеют один общий "дефект" . ВСЕ они ( мож есть исключения - не видел) - и по уровню обработки вынужденно новодельных деталей. и особо - по уровню покраски - на пару порядков превосходят по качеству даже не серийные оригиналы, а "эталонные образцы" ( чаще всего имевшие номер кузова "000000001" )

"Это закрытый аккаунт. Уже подписаны на "Варвидео" ? Войдите...."

Чёй-та пропал Серый. Давно не появлялся. А орешки от Серого - до сих пор дощёлкиваю ( а на "черепках" сэм настаиваю) С днюхой, дорогой. Не пропадай.

ГАЗ52/ГАЗ24( ранний). Но проще нынче доработать кронштейн и поставить от Газели ( впрочем - что там у вас на ДВ "в количестве" - тебе виднее) Это если не будешь в родню тормоза восстанавливать.

Протаптывать борт покрышки в ручей обода тщательнЕе ннада. Вот и весь секрет

та фигня. У мну приятель за неделю раму на УАЗе поменял. в одно лицо в простом гараже ( ну лебедился за потолочные балки, правда) отметил таким макаром своё 18-летие. Пока мы с его старшим братом на речке на байдарках на Майские плющились :-)0 Правда машинка была всего лишь годовалая . Из первых партий 31512 "на пружинках". а ему как раз хотелось вояки поставить ( потому и раму рессорную вкатывал). да и проблемсы поначалу были с пружинной подвеской (и сайлентблоки на клюшках вылетали и амморты рассыпались , а в запчастях их ещё не было - 1998 иль 1999 год был, уж и не помню точно)

самое главное - по разному. Один какой-то со смещением вправо( и получается вниз) ну а третья дыра - уже для симметрии.

вот ванну-то как раз видно нормально. А куда дальше шов вести - полная чернота. Наугад.

Бывает. С устатку и когда маска чудит от старости Шов видно , а вокруг - нихера не видать лепишь наугад. Хотя судя по"чешуйкам" -ТИГом варено. Но тоже - если херовая маска - кроме самой дуги нихрена может и не быть видно...

??? Вас ис даст "4,65"??? 4,625 знаю - 8/37. 5,125 знаю - 8/41. 4,55 - это как раз 21 волга - 9/41. В 21 редуктора с небольшим напильнингом любые волгопары ставятся. Ну а коль уазоколхозы - то 8/37. Они самые беспроблемные.

Ремзавод , едрёнть. АДНАЗНАЧНА.

А нет ли нужды в усилении моторного щита ? И для подвесных педалей. И для надёжной фиксации рулевой колонки ? Всё же в родне колонка лишь "придерживается" за щит и торпедо. А тут - целиком на них висеть должна.

А с каких пирогов РР 3151 будет совпадать по посадкам с РР69?? Никогда этого не было. С ГУРом - еще и габариты подосрали.. Ранний РР 469 - тот имел крепеж и туда и туда ( и на469 и на 69) Обьяснение простое. По гостам ссср с момента прекращения серийного выпуска запчасти на модель должны были выпускаться не менее 10лет ( кто говорит15, а кто и больше) С позиции производства потому проще ( при возможности) доработать узел от новой модели, дабы обеспечить обратную унификацию... Отсюда и подходимость РР 469 на ГАЗ 69... Про РР от хунтера тебе никто не обещал, что ты без переделок его поставишь на авто, полвека как снятое с производства ( 48лет, но не суть)

Вольфыч круче Плющенки на подтанцовке. АДНАЗНАЧНА !

??? Бриджи дубовые ??? Что бы ты сказал про родную - Я 13.... В ручей ннада активнее "протаптывать" "холостую" часть борта - тогда снимется легче лёгкого. резинка - одна из самых мягких на самом деле. С шириной чутка проблемы вкупе с узким ободом. Кстати Виталик мне как-то подогнал в числе прочих пару комбинированных барабанов ( диск стальной . а обод чугуняка) Вроде как не ухрюканы вговно ( сняты им с родни ГАЗ69 моста древнего) По идее тебе должны подойти. Ннада ?

вот ещё одно "кино" в тему. Текст - не без косяков. ( одна фраза про "неразрезные мосты" чего стоит) потому лучше смотреть без звука.

Да. Андрея уже пригласили полюбоваться на то. что ему не удалось :-))

По мостам Когда Андрей( тут он известен как Дуст - в теме про лодку Дон тусит) его притащил к себе - задний мост стоял именно космичёвый ( они с 400 модели и до 2140- типа "банджо" были) И задний стоял ниже рессоры... И серьги ( по крайней мере задних ) не были настолько длинными. Но - парни вроде как по заводским чертежам его реставрировали. Им, видимо виднее как правильно. Вполне может быть, что дядька Андрея за много лет просто уездил вговно оригинальный задний мост.... И поставил то. что подошло А после реставрации - видим задни мост типа "тимкен" ( путомеля Зенкевич так и остался Леной Шмелёвой :-)) )- "колотый". какого типа полуоси - под колпаками не понять... Впрочем - Андрей в придачу парням целую поленницу мостов парням "по этапу" передал. Какие - я не разглядывал :-)) Ну а по сиденьям... Не просто так они были заколхожены. В смысле - вместо того, что поначалу поставлены ( "для показов") - стояло что-то типа "от погрузчика". и заметно "позадее", чем сновА . Зенкевич на примере своей тушки этот моментик показал :-)) Умилила сентенция этой Лены Шмелёвой про клапан в надтавке водительской двери - "окурковыбрасыватель" Гы. Про "верчение фары-искателя" ему в пустомельную башку и тени мысли не пришло ...

А он и был один такой :-)) В смысле - тентовый и с квадратными фарами . Отальные 2148/50 - все "круглофарные" были. И индекс именно этого - 415 С. То самое "переходное звено" от "второй серии" 415/16 к 2148/50

Не удивлюсь, если та, со 131 кнопка была поставлена в "прошлой жизни" в армейке. Сколько "хозяев" проходила техника , выпущенная "для МО" ?? Та "парочка" как бы с армейки была отдана геологоразведке. Да ( наверняка) поле капремонта ( очередного ??) Если Шурик разглядел на кнопке артикул "67" - то... То какие могут быть вопросы о первоприменении кнопки ?? Порылся в закромах Нашёл кнопку с надписью "ЗиЛ" Внутри -283(5?9?)2 А. потом в кружочке "К"( материал ? - карболит или производитель??) -7(1??) по диаметру "малая"- около 75 мм. На что сии цифири влияют ??

Справедливости ради замечу. Кнопку-пипку " со звездой" встречал на чистаармейских 131 и Уралах ( в которых крепление АКМ штатное рядом с водятлом с завода стояло) Урал дербандил ради нульцевой поршневой. Вернее - все потроха мотора вместе с коленом с него снимал ( а блок был тупо размороженый) А 131 - ради кабины ( ну был такой "клондак" у друзей-геологов. А я как раз ЗиЛ -самосвал капиталил) На каталожный номер пипки не смотрел Снимал целиком, комплектом. Ибо в начале 2000х эти комплекты уже были дифситом. В смысле - сами баранки в лабазах лежали. А вот пипки-бибикалки - уже нет. Да. ещё рядом Крышка радиатора ГАЗ67 - она же крышка радиатора КрАЗ. До 255 серии точно. Даже вроде как каталожный номер, на ней пробитый -совпадает.

Другими словами Амортизатор может быть ограничителем хода отбоя. Но никогда - ограничителем хода сжатия!!! Небольшой лайфхак ( для бухлобуса, но неважно) Вместо штатных "сисек" резинок отбойника я поставил Газелины ( мона и от пэтриота/хунтера) отбойники На левый чулок приварил под него площадку Справа места для площадки нема. И отбойник у меня упирается большей частью в корпус редуктора ( аккурат меж его рёбер) Даже на уставших рессорах ( повторю - на бухани) жёткие пробои подвески прекратились. Ну уменьшился ход сжатия всей подвески - ну и Х с им. И этаа. Не изобретай вылысыпед. Внимательно посмотри на то, как тоит аморт на УАЗе-"классике" ( неважно - бухань или козёл ресорный) и постарайся так приварить рамный кронштейн, чтобы максимально повторить углы его установки "по уазиному". Насчёт "подушки неправильно" Их порой получаестя в оооочень большом диапазоне "закрутить". В смысле - не "в горизонте" ( относительно рессор) а "перед-зад" весьма намного может "валиться". Как правильно ? А как удобнее Но. Всё же не ленись. И уводи суппорта от амортизаторных пальцев. Пересверливай планшайбы.

У богатых свои причуды... Рессорные эти ... подкладки Ни разу не дефицит на любом чермете. А в лабазе - денех стоють... Рег.винты угла поворота стоять обязаны. Хотя при установке шрусов бирфильд - допустимый угол поворота колеса увеличивается... Но. Ограничителем этого угла становится пара боковина покрышки/ колпак амортизатора... По кронштейнам рамным аммортов. Либо варить " от уаза". Либо колхозить на "круговой обжим" вокруг рамы. Типа стремянок с хитрой формой половинок. Просто прикрутить к штатным кронштейнам переходники под телескопы - грабли. Ломает штатные кронштейны в таком случае быстро и в мелкие кусочки. Особенно если сдуру аморты двустороннего действия или "газмяс" поставили....