Федот68

Что бутиловый, что изопропиловый ( ест два "классических" рецепта БСК ) спирты - воду из воздуха сосут не слабее этиленгликоля ( главный компонент "белых" тормозух) ну разве что этих "сосунов" в БСК вдвое меньше по объёму. Но регламент замены БСК - тот же. что и "белых" тормозных жидкостей. Именно из-за их гигроскопичноти. Другой базар - касторка чутка нивелирует этот эфект Но не так.чтобы совсем. Единственный резон не переходить с БСК на современную тормозуху - это что промывать ннада. и ставить все резинки заведомо устойчивые к современным жидкостям. А вот древние шланги..... ФФФ ТОПКУ. Бо самые древние - вообще с Х/Б ( иль льняным??) армированием. В отличии от современных - "на капроне" ( иль каком ещё синтетическом корде)

Ты особо не спорь Просто поверь ШРУСы типа Бирфильд ( на форуме есть тема о продаже Бирфильдов "с завода" и правильного завода) по данным ОАО УАЗ ходят ( на пЭтриотах и буханях - там нагрузки поболе . чем у 69) не менее 200 тыс.км. Правда на штатной резине ( не 35-37 ""банки" и не соревнования) А бендикс-ввейс ( убийца пятишариковое) - 15-25 тыс. км . Речь про НОВЫЕ узлы. Причём бендик-ввейс когда кончается - выкидывает шарик из себя. Который падает вниз и клинит кулак в повёрнутом до упора положении ( право или лево - как повезёт) Хорошо, если этот клин случился на малой скорости. А если на хорошей дороге, "на всех парах", когда резко крутнул руля ямку объехать ?? К тому же - бирфильды имеют на порядок ниже опротивление качению. чем бендикс-ввейсы. И хабы ( муфты отключения колёс) становятся просто не нужны. А если мост доработаешь "по Вуглускру" - поставив вместо сальников в рюмки -подшипники. То если на бьёт кардан и не разбиты подшипники в РК , хвостовике и муфта на валу в РК - то просто не услышишь при всём желании - залочены хабы или разлочены. Можешь проверить самолично. Но просто поверь. Кстати. на бирфильдах тоже нет резьбы под эти древние говномуфты отключения колёс. Ибо ( повторяюсь) с ними никакие хабы - НАХ не нужны стали. Шестерни в РК ? Если склероз не врёт - в РК 69 они полюбасу крутятся ( включение передка - залочиванием муфты на выходном валу привода переднего моста) В "классической" РК УАЗа - там да. гитара при выключении привода передка и разлоченых хабах - не крутится. Как в современных РК ( что на пЭтриот ставятся - с цепным приводом передка) - не в курсе. Не ковырял.

если верить книге Орлова и Варченко от 1985 года ( ремонт и эксплуатация авто УАЗ) - то и 469 и 3151 изначально имели модификации с планировкой кузова как у газ 69 - две лавки повдоль бортов. а в 1990 уже надо было 3972 в серию ставить. да с бомбическими редукторными мостами внешнего зацепления ( такие , кстати Петя Халецкий у себя. ещё в Туркмении на армейских разборках в своё время приколхозил, как говорил он одно время). Все же потуги самого УАЗа по перепилке бухани - смехотворны на фоне уазоидов ( творчества мелких заводиков, строивших из головаста всевозможные фургоны)

реально они раньше на... ( 1915 ? иль до того ??) уже были. когда знаменитые арт. тягачи схемы 4Х4Х4 были построены ( французы, если память не врёт) Другой базар - подданные бабы Лизы в середине 70х их стали для ведровера легкосъёмные и пакетируемые из пластика лепить

и коренные - тоже !!! и говносборники в шейках не забыть вычистить как котовы яйки. в этой работе кроме скребков/крючков оченно помогают и ушные палочки и ёршики для чистки курительных трубок. особенно эта задача облегчается когда снимаются коренные бугели ( ПО ОДНОМУ !!!) самое сложное во всей операции - именно снятие/постановка поддона вернее - одеть поддон , шоп течи масла не было ( самое простое - в углах герметика напихать , но без фанатизму) Остальное - видно ( ну - снять маслозаборник и трубку , что с насоса на фго) вообще-то ты попал круто. Раз не было нормального маслофильтра - то всё говно с поддона уже разбрелось по закоулочкам жди, когда прилетит ( перекроет какой маслоканал)

и это - ПРАВИЛЬНО. ( для жизни. не для музею-параду)

без переделок ( токарно-фрезерных работ) - нет

Которые со "змеиным жалом" - двойной сошкой справа и приворачиаемой сошкой слева Всё с ними "то". тока размеры шкворней сааафсем другие ( меньше) Которые "после 1968 года" - они уже унифицированы с УАЗами . со всеми "допатровой" эпохи.( обратная унификация - мосты 452 с 1968/69 года ставились и на 69)

тема сисег франкенщтейна не раскрыта. мотор - М 20, КПП/РК УАЗ ??

мож за тем же ?? ( просто мысли , ковыряясь в носе) в мануале ( пральном заводском мануале) что по М 20, что по УМЗ417 есть как без меток прально совмещать распредшестерни ( глядя токмо на шпоночные пазы) пошукай сию волшебную информацию. И сравни самолично тока издания мануалов бери заводские. под редакцией ГК завода ( ГАЗ, УАЗ ) или его замов.А не говно от "третьего рима" и прочие поделки деффачег-дизигнерофф.

Это ж как ннада раму гнуть ?? Что-то мне не верится. что человек СТОЛЬКО труда вложивший в постройку машинки станет прыгать на ней с трамплинов... Ну а коль сжатие в результате лобового ДТП... То разбитые подшипники РК - такая мелочь на общем фоне.... К тому же всё же подухи крепления РК имеют таки "некоторый продольный ход" и усилие сдвига заметно меньшее, чем усилие разрушения этих подшипников. Опыт эксплуатации УАЗ 469 с задним карданом от 469Б ( военные мосты вкатили, а укоротить карданы - "не шмогла") тоже говорит о скажем так - "некоторой надуманности" проблемы.

Кстати. ГАЗо/УАЗины ( и от Запорожца тож) вилки карданов, если захочешь собрать "жопка к жопке" - неправильно не поставишь. Ибо отверстия под болты крепления у них не "по квадрату", а " по прямоугольнику". Тут инженегры БМВ явно накосячили....

Кроме шестерни ГАЗ21Б( Г, оно же УАЗ450, оно же 69М) Тама сдвинут паз шпоночный на ползуба относительно остальных.

На родном промвалу ( если умнеги не лазили) крестовины стоят так. что обе "внутренние" вилки - в одной плоскости. Как и на любом другом карданном валу. независимо от его длины. И сдвоенные крестовины ( которые как ШРУСы пользуются в приводе передних колёс многих внедорожников) - тоже так же стоят. не берём угрёбище - мост годзиллы/песца , жалкую поделку выживших из ума инженегров ОАО ГАЗ.

Хм. Для того,чтобы спаять себе цетомузыку - в своё время даже записался в радиокружок Цветомузыку спаял. Ламповую Лампы такие - тиратроны. Скажем так - аналогично полупроводниковому тиристору работают Но при этом сами так прикольно и приятно светятся сиреневым светом.... Сам блок управления гораздо красивее и интереснее. чем гирлянды, им управляемые во врем работы

????? Сколько делал на разных моторах - никаких проблем. Безусловно. Для этой операции ВСЕ коренные бугели прослабить надо. Ну а дальше все интуитивно понятно. Одна из главных тонкостей ( важно на люминевых блоках особенно) - снять аккуратненько фасочку на "заходной" части вкладыша. На его внешней. стальной стороне. Даже не фасочку, а нееежненько убрать заусенец личным напильником.

РАЗБИРАТЬ ничего и не надо надо СНЯТЬ ПОДДОН И ПОМЕНЯТЬ ВКЛАДЫШИ на всё про всё ( если есть под рукой новые на замену) - в пару часов уложиться вполне реально. Ну ладно с перекурами - часа в четыре.

не "может" - а оттуда в основном. дело в том, что крестовина - есть шарнир неравных угловых скоростей. А вот сдвоенная крестовина - уже "в целом" работает как ШРУС полноценный. Но только когда внутренние вилки двойного шарнира ( карданного вала) параллельны. неравномерности тогда, возникающие на первой крестовине - нейтрализуются второй. А вот когда центральные вилки перпендикулярны - то тогда неравномерность вращения усиливается. Вдвое или вчетверо - не могу вспомнить. Но - заметно намного.

1,5 мм много 0,8 - уже достаточно Даже по айси 430 Если 304, тем паче - 316-324... ( или 210, что ничуть не хуже) - то ваще супер Главных плюсов у нержи ( начиная с пральной жаропрочки) - как минимум температура начала окалинообразования Не 300*С ( тёмно-малиновое свечение), а 900-950*С . То есть труба с нержи не будет слоиться и облетать кусками окалины. Ну и кислотостойкость , да при т-рах в районе 1000*С (900-1100*С) - в описаниях всех марок ( кроме 430) заявлена весьма и весьма. То есть даже стекающий конденсат ( где серная кислота - самое безобидное вещество) нихрена с трубой не делает.

закоцы- выволакивания на вкладышах есть полюбасу Что натянуло на вал - при замене вкладышей легко сшабривается. Без масла можно гонять либо поработавший мотор, либо свежесобранный ( в котором при сборке масло нОлито везде где надо и не надо) А долго стоявший.... Да керосином промытый....

по хорошему всё же вскрыть поддон и поменять все вкладыши вкруг. понятно дело - того же номинала. что и стояли. лучше - на 52 модели9 бо люминёвые. 2Т масло в топливе могло неплохо поршня смазать . А вот прихват по колену ...( и распредвалу - но там очень непросто втулки меняются, потому пока забудь) раз он был - обязательно вылезет.

Если зимой ( холоднее -15*С) не выезжать - то нормуль.

"колхозы раннего образца" - это мосты ГАЗ69 до... не до 1957, а до 1969 года ? Ты абсолютно правильно понимаешь. Впрочем - токарные работы могут спасти отца демократии.

ни разу не видел точенных шеек Может всё же шлифовать ? Если перед тем шлифовщик не накосячил... И "тока застучало". хотя. гадать на кофейной гуще - дело неблагодарное причин может быть много И засранные маслоканалы ( и в блоке и в колене) - не в последнюю очередь

а померяй реальную высоту этой гбц лучше - в миллиметрах ) понятно дело - с точностью лучше до десятки. но и плюс-минус полмиллиметра - тож пойдёт так. просто поржать Вряд ли там меньше 92,5