Федот68

ты вот неплоо сечёшь в размерностях "Хитрых" резьб ( которых НЕТ в описываемом узле) А дедушку Анурьева не уважаешь В этом узле по штату - ВИНТОВОЕ крепление. Болт ( по Анурьеву) - есть сборочная единица. Сотоящая ОБЯЗАТЕЛЬНО из винта, гайки. ( и по необходимости - ещё шайбы) Форма головки ВИНТА - дело десятое.

Стукнись к Артёму39 Он у нас - "клубный хранитель" заводского полного комплекта чертежей ГАЗ67. Если и там окажется метрическая резьба - то не перемудряй. Ну не могли же на ГАЗ 69 внедрить дюймовую резьбу , если на деталях с артикулом "61" была метрическая...

За резьбу не уверен А вот" просто" отверстие в... что в планшайбе для дисковых тормозов, что в ШОПК ( "рюмке") - рекрасно завариваются "обыкновенной" проволокой полуавтоматом, и после зачистки заподлицо - с кернением сверлятся даже шуруповёртом БЕЗ увода сверла. Это так. совет "вбок" Не думаю. что если в чулке действительно некая хитрая резьба , то удасться "просто" её перерезать А вот если это дело ( нарезка резьбы) совместить со смещением отверстия ( с заваркой старого) - например кастор подзавалить ( заодно , "раз такая пьянка" - почему нет ?) То может и вполне... Перейти с винтов на болты - в теории можно. ( просто рассверлить отверстия и "сзаду" внедрить гайки. мож со снятой лыской ). Но как-то не айс Впрочем - был у меня мост с именно так притороченными рюмками ( именно на болты, а не на винты) и вдобавок по стыку рюмки и чулка проваренный. Ходил долго. До полной кончины редуктора ( по моему хроническому раздолбайству - докатался до кряка и клина - 99 из 100 "морковкино ухо" тож оторвало - так , не разбирая в ермет его и сдал) И это - на бухлобусе ( где на передок приходится 2/3 снаряжённой масы авто - 1200 кг) И ещё. Раз пошла така пианка... ШРУСы бирфильд и модернизация моста "по Вуглускру" - напрямую показана. З.Ы. а по резьбе этих винтов... Всё же поройся в разделе "Документация" либо в книжка по ремонту, либо в каталогах - должна быть прописана размерность этой резьбы. По заводскому чертежу. Да. Виллис - никогда не был прототипом ( подетальным уж точно) ни ГАЗ 67 ни ГАЗ 64. "Бантик" - по стилю да. Первый ( именно первые вроде как два опытных экземпляра) 64-го были "в стилистике" Бантика сделаны. А вот агрегаты ... всё же немного другие корни имеют. И постарше даже Бантика лет на три-пять точно ( в СССРовском исполнении) Ну и главное 27 ниток на дюйм - это около 0,94 мм. 3/8 " ( не трубная, а именно диаметр резьбы) на 27 ниток - на взгляд очень малоотличима от М10Х1. И поти наверняка эта лёрка на винт М10Х1 зайдёт на всю высоту ( с пяток "полных" ниток резьбы, если заходные витки "не считать")

что там непростого ??? М 10Х 1 = вполне "простая" резьба. Даже не многозаходка

там нет болтов а есть винты 5 штук М 10х1. длина - не помню наверняка, но "длинные карданные" - самое оно.

Скорее всего - М 72.( беда полноприводная) Ибо наши ( СССРовские) и редуктор и барабаны. На жуконысиных в родне всё же чуть другие барабаны, и тормозные дела.

Начиталсо книжек по ремонту ? Оно полезно. В качестве динамометра ( стрелочного указателя) вполне применим обыкновенный безмен. Можно старинный пружинный, а можно и современный - цифровой. В книжках под редакцией Орлова и Варченко ( ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ, и чем старше издание - тем оно подробнее) и этот момент подробно описан. Но и просто "ручкиме" - вполне достаточно "измерять" усилие преднатяга подшипников. ну а зазор в ГП - понятно, что "по пятну". но чаще приходится "на слух". Ибо зазор этот , сука - всегда разный в разных точках ведомой шестерни. Ну и ищешь "среднее арифметическое" при выставлении ГП.

https://zen.yandex.ru/media/mmariya/tiuning-gaz67b-podborka-foto-sovetskogo-perioda-5e144bb0bd639600b13293b8 Мож поможет ?

https://477768.livejournal.com/6601536.html а пусть и тут будет...

перенимай опыт моделистов. Работай по фото :-)) собственно тебе только дверные проёмы и двери сочинить "по образцу". сам колпак - вполне "соответствует"

А можно ещё вопрос ( в качестве ликбеза)? А как шины с гусматиком собирались ? На "замковых" дисках - понятно , как это возможно. А на "цельноободных" ?? Или гусматик ( если память не врёт - "пенорезина", пусть и большей жеткости. чем в подухах сидений) в собранную шину закачивается ??

прикольно в одной обьяве - 1953 год ( и СоР выложен) В другой - 1967 год ( и модель газ 67 при том) от таких весельчаков ннада подальше держаться Вдруг покусает ??

не с такими, а половина ( вроде как фото и 69 и 69А с такими мостами были) именно с мостами ГАЗ 67. ( про передаточные числа ГП вот не помню) - именно ради чистоты сравнения мостов нового образца со старыми.

ха-ха это про "67 по докам". От 67 там чулок переднего моста и форма проёмов дверей.... Впрочем - в стародавние времена и не так чудили. Так-то прикольный с виду пепелац. Впрочем - всё же в основном ГАЗ/УАЗ. А то тут недавно торговали непонятной серии остов Лендровера с доками "Форд"

А задний какой ? Так-то - редуктор 67 иль Беда( скорее всего задний 69, а передний с Бедовской начинкой - с ГП 8Х41, а мож и 8х37 и там и там. но вряд ли...) Фоток бы побольше. Интересно - с чего морда и лобовое... "мой щенок похож немного...."

ладно как разобрать "замковые" диски с резиной с гусматиком - ещё понятно А как "обныкавенную штамповку" ??? ( лоты №№ 5 и 7 к примеру) Ума не приложу...

вообще-то 120*С считается правильным. Для отопительной печи. И базар не про тягу. А про гарантию нестекания конденсата ( жидкотвёрдая сажа, либо усиленное ржавление металлических труб) Когда речь ведём про банную печку - то вряд ли у неё будет КПД, позволяющий удержать температуру на срезе трубы ниже 300-400*С ( или больше) на долговременном режиме "в полну тапку" ( режим прогрева парилки. Как правило - не меньше двух часов "с первого огонька в топке") Я к тому. что экономичностью именно банных печек обычно никто и никогда не заморачивается. "взрывная" мощность - во главе угла ( и сноВа парилку протопить, и "поднять" парилку с "упавшего сырого пара" до "сухого свежачка" . да при активной вентиляции парилки при этом самое простое при открытой двери)

и ещё наблюдение А зачем печку углубил относительно разделительной стены "парилка/комната отдыха, она же топочная" ?? именно над "горлом" топки ( "шея" меж дверцей и топкой) выкладывается сия стенка. и - ОБЯЗАТЕЛЬНО с возможностью вынимания печки не ломая этой перегородки кирпичной . когда-нибудь да придётся вынимать саму печку . для ремонта или замены.( просветы снизу топки с топочной в парилку - вполне допустимы. приток свежего воздуха в парилке ещё никому не вредил, к тому же это -только "вход" в тепловую рубашку печи) Рубашка печки воздушная "позади" - всё же совсем не конструкционный элемент ( в отличии от перегородки) Вплоть до того, что может быть сложена просто "внаброс" - без связующего ( глина, цемент, спецраствор) вообще - лишь бы на ноги парильщикам кирпичи сами не падали.

задача "песочницы" ( противопожарной разделки дымохода при проходе ерез перекрытия/крышу) - исключить опасный нагрев ( более 150*С) материалов перекрытия. Потому и песочница. Просто воздушный зазор не обеспечивает отсутствия теплопередачи. Дно песочницы из стекломагния ? Возможно. Наполнение - абсолютно негорючим материалом с низкой теплопроводностью Песок ? - в силу практически абсолютной доступности. Керамзит ? - вполне. у нас - песок пополам с топочным шлаком ( давным давно притаранен с тогда угольной котельной)и глиной. Главное - от наружней стенки трубы ( тут сэндвич из нержи с наполнением базальтовой ватой очень неплох.) до внешней стенки песочницы - не менее 30-40 см. Для прикидки прими т-ру наружней стенки сэндвича в 250-300*С ( в банных печах такое случается. при продолжительной топке " на всю тапку") Когда топим со сватом баню - иногда пламя херачит с обреза трубы. ( от печи около 3,5 метров) Но у нас вместо стандартного сэндвича - старая труба асбоцементная , идёт с парилки до полметра выше крыши( через весь чердак) внутренним Ф около 200 мм. основная труба - нержа Ф120мм. промежуток меж трубами забит базальтом. Но труба выше асбестовой - вся давно коричневая ( цвета побежалости) В этом деле лучше перебдеть и перебздеть заранее. да. Про предтопочный лист ( тут стекломагний гут. ибо "полезнее" асбоцемента - "шифера") , покрытый сверху лучше нержей, но и просто железо канает - не забудь. Угли когда-нибудь, да могут из топки выпасть. Впрочем - зять перед своей "домашней" печкой-камином положил ( врезал в деревянный пол) отжатую у меня плиту "синего" мрамора ( я в воё время её у приятеля - камнетёса "позаимствовал")

На этом фото - фактически заводской "колпак" на ГАЗ67. Производился и ставился серийно ( на ремзаводах) толь в Бийске, толь в Омске, толь в Новосибирске... А может и много где. По вполне официально утверждённым заводским чертежам. ну - как СВП ( иль ментовка) на базе ГАЗ69. ну а гидропривод тормозов устанавливался на ГАЗ 67 в принудительном ( директвном) порядке. Ибо с "механикой" доступ на дороги общего пользования с... вроде как 1960 года был запрещён.

Ну... Снаружи тоже много чего наляпано. Задний диван, кстати - практически родня. ( сиденье евонное - точно в габаритах родного) Судя по рычагам - РК УАЗ стоит. остальные "детали" описания - не могут не веселить тоже. Неплохой пепелац деффок снимать. Мож даже и куда "на природу" их вывезти...

хуйня. Другу на серебряну свадьбу подарил девайс покруче . С одного опрокидывания графинчика ( скорее лафитничек) - обномоментн шесть румок наливаются. Все синхронно и на один уровень от то - АВТОМАТИКА. и никакой электоники нахуй нема.

даю 2 рубля ( не тысячи) пересыл - за счёт продавца. Кто меньше ? Нормальный такой аукцЫон....

а камаз- говносос ??