Федот68

Марат АХРИНЕТЬ... я тут как-то пластался своей родословной. И некто А.В. Суворов - аж дважды в ней "изображен"... Оказывается ... Нет. ещё раз повторю Есть потомки ( вот Ваш покорный слуга к таким генеалогическим древом причислен) А есть - полноправные наследники. Далее - просто снимаю шляпу .( прочитал краткую биографию Владимира Грусланова...) https://litregol.livejournal.com/18959.html

ТБ в любой области человеческих действий написаны кровью..... Сам не так давно грохнулся с.. всего 3-х метров , с лестницы . С тех пор имею рваное плечо ( какую-то там мышцу) и потому 50 кг мешок "с земли" теперь для меня - анриал на плечо ( тушка моя - 100,5 кг при 176-178 см. росту) Витя - как минимум надолго заслужил память среди УАЗо-ГАЗоводов своей "модернизацией переднего моста по Вуглускру". Это - уже немало. Хотя... Пантеон - дело нелишнее, но ... сцуко - зачем так нелепо....

кстати параллельно возник вопрос . Для Саши Вии А тебе, именно тебе лично - каково пронести портрет именно этого парня, Владимира Николаевича Грусланова ( понятно дело, если не найдётся своих, личных "более достойных". так сказать , предков ) в рядах того самого "Бессмертного Полка" ? понятно дело - не в варианте "по мединскому". А в первоначальном , исконном значении - как ( могу ошиться) в\под Новосибирске "Бессмертный Полк" проходил 9-го мая. ( и как и поныне проходит по городкам и весям всея Руси)

ЗачОтный дядька. и до 87 лет дожил... И на фото ему - 51 год. Кстати - выглядит вообще-то помоложе, чем на 51. С виду 41-45 возраст " по фото" определяется.... Жаль - про таких мало говорили и говорят. Настоящий герой двух войн. В самом прямом смысле слова.

Всё же ... 4-ре Георгия - это полный Георгиевский кавалер. Такому даже генералы были обязаны честь отдавать ... Капитану с виду .. лет 40-50. Мог ли он просто по возрасту полного Георгия за Первую Мировую заработать ? Думаю - в архивах должны быть списки таковых. Всё же их не больше уж точно, чем ГСС было.... https://погибшие.рф/arhiv/uchastniki-pervoj-mirovoj-vojny/spiski-polnyh-georgievskih-kavalerov-za-period-1-j-mirovoj-vojny.html

есть анекдоты, от которых краснеют извозчики... Есть анекдоты, от которых краснеют лошади извозчиков... А есть анекдоты, которые рассказывают дамы в чисто дамской компании.....(с) ( не помню откуда)

судя по насранному - подухи переваривал тот же заварщег. что и ухи под аморты прилеплял. подухи рессорные переклеить - дольше клаву топтать про то, как это делается

а шестиухие не дольше ли были.чем жопанарезинке ??

Есть мнение, что 2Т масло, добавленное в "арктическую" соляру - продлевает здорово жизнь и "классическому" ТНВД и ЦПГ дизеля. Вот коммонрыльные форсунки не всегда от этого в восторге. Как и современные сажедожигатели ( аналог катализатора у бензинок)

Тот же, кто и прочие ТАЗы. Тут вообще-то форум любителей ГАЗ69, ну УАзы - как его прямые наследники тоже имеют здесь право на жизнь А ты со своей Надеждой Константиновной чеши нафорум Нивоводов.

а я об чем??? там, где на бухлобусе на полном приводе "с боями" - на 69 на такой же резине - легко и непринуждённо, хошь заехал в колею, хошь с её выехал, попивая пивко из бутыли в правой руке, и не включая передок ибо незахуем.

какие минусы у М 20 ? дохлость ? Компенсируется недостижимой без суперплясок ( управляемый сдвиг фаз ГРМ в режиме реального времени - например как у самыйх продвинутых БМВ моторов) эластичностью. За это и любим. колено малоопроное. уплотнения колена ? - такие же, как и на всём 21/24 семействе до 421 мотора. три раза расточили цилиндры - и в помойку ? - дык на 421 к этому же пришли ( не говоря про чудо А305) невозможность поджать под 92 бенз ( реально - не лечится, но и нах не надо) проблемы с клапанами из-за древности их конструктива и ...( на потомках - просто ГБЦ поменял и аллес) Это безусловно проблемы из-за лопин блока ( между шпильками ) не лечится:-(( Дохлая маслосистема -ну , кроме фактически обязательного перехода на нормальный маслофильтр - некоторые модифицируют маслонасос . Увеличивая высоту его шестерён ( и ставят проставку в корпус ) это -на коленке уже не сделать... но в принципе пользование качественных современных масел вкупе с нормальными вкладышами ( не баббит а люминь) - уменьшает проблему. Если машинка именно "для поездить - попробовать" НЕ НАДО менять мотор на "современный" Проще купить на разборке списанный УАЗ ( 3151 иль хунтер) ( у нас иногда и четырёхлетки в утилизации проскакивают. иногда - партиями в десятки штук . Когда конторы типа "сети газа" иль " электросети" парк "летучек" ремонтных обновляют...) Просто ГАЗ 69 таковым остаётся не когда внешний вид сохранён А когда на нём стоят родные мотор, РК и рама. Вот колёса всё же лучше пошире родных ( но без фанатизма - больше 32Х10" размерность на родных агрегатах уже не ннада) И мотор в проползимости ГАЗ 69 именно родной дохлый мотор - играет не последнюю роль именно такого типа моторы и есть главный фактор легендарной проползимости и ГАЗ 51( и 63 понятно дело) и всех "Захаров" от ЗиС5 до УралЗиС355. И ЗиЛ157 как главной легенды бездорожья. А у Димы Спидова - одни соревнования на уме :-)) триалы большей частью. Где скорость - во главе угла.

Я тебе открою страшную тайну. Главная причина выбраковки поршней любого 4Т двигателя ( не считая, конечно откровенных обломов ) - не износ боковых стенок - увеличение радиального зазора А - износ канавок компресионных колец по высоте если этот зазор превышает норму - то кольцо начинает работать как пластинчатый насос, перекачивая масло их полости картера в камеру сгорания. К чему спич ? А какой смысл был менять поршня ? Надеюсь - всё же это было связано с расточкой блока под другой ( ремонтный) размер поршней?? В смысле главное тут - износ стенок цилиндра . Самый простой ( и надёжный) способ его измерить - поршневым кольцом. Ставится кольцо сначала в верхнюю точку хода, выравнивается донышком поршня. Смотришь - есть ли радиальный зазор цилиндр/кольцо, меряется ( набором щупов) зазор в замке кольца. Потом то же самое делается в нижней точке хода колец, и в паре-тройке промежуточных точек. Это проще. чем искать нутромер. и . как ни странно - не менее точно. Ну и по результатам замеров замка кольца - делаем вывод об износе цилиндра и форме износа. Ну а допустимость - в мануале прописана . Хотя просто ногтём замер ступеньки в зоне остановки верхнего кольца ( на стенке цилиндра) - порой может обо всём сказать То есть состояние самих поршней на первый взгляд - очень гут. А вот что с цилиндрами ??

Это настоящая СВПшка ( Вет.помощь) да БЕЗ колхозинга ( по кузову) Не стоит этот верх "расколхаживать" - превращать в тент. С "музейной" точки зрения - СВПшка, да с родными надставками дверей - гораздо бОльшая ценность, чем "заводской оригинал" под тентом. ну и про жару - всё же преувеличено. И крыша всё же имеет заметно лучшую теплоизоляцию ( и от солнца в том числе) чем тент. И возможность приоткрыть лобовик и форточки - никуда не делась.

1600км по асфальту с подключенным передком... ( раз 5ст с завода - наверняка уже нет хабов.) СильнО. В женский монастырь исключительно блондинок отбирают??

Наш человек ! После того, как я таким макаром объехал пробку на дороге ( прям через сугроб) - мой приятель, сидевший у меня тогда пассом - купил себе УАЗ

За капиталку ныне вполне массовых моторов . За работу по капиталке даже УМЗ417/ЗМЗ402 - многовато 20 тыр ( если блок живой - с целыми постелями КВ и постелями РВ). Хотя тоже - как делать. Коль "для сэбэ" и вдумчиво... То вряд ли кто тебе продольный люфт колена вгонять в положенные 5-15 соток станет. Вкинут новые упорные кольца в лучшем случае... И с продолным люфтом распреда таж ботва... В сборке мотора "по уму" много тонкостей, которыми "майстера" обычно пренебрегают. Так что - купляй заводской мануал по своему мотору ( распечатывай на бумаге) и вперёд Гога расскажет, как оно Он именно этим сейчас занимается.

Вот буквально сегодня по просьбе Булата ездили с Виталиком смотреть мотор. Который 21Б/УАз450 . Тридцать лет хранения в углу гаража. Комплектноть посмотрели - гут. Номера на гбц, на отливке блока - ОНО. А вот проворачивать - даже в голову не пришло. Бо мотор "по сказкам " достался дедушке хозяина "с военки" - похоже,что после войскового ремзавода. И масло если и видел - то только при сборке. За тридцать ( иль больше ?? ) лет могло и кольца прихватить, да и вкладыши тож Не отмачивая керосином/маслом стронуть его - значит подрать как минимум вкладыши.... Так что весь осмотр - только внешний. ( я не про наш случай, а про эту объяву) Хотя 10 тыр - он полюбому стоит. Но повторюсь - до вскрытия /смазки ( ладно - ГБЦ можно и не вскрывать, чтоб на прокладку не попасть) даже страгивать с места колено - себе дороже.

А я фото грузовой Вятки первый раз вижу.... чудова тачила.

Вся хитрость в стоимости этого "маленько времени" И "0" рублей - это ТОЛЬКО когда САМ, в охотку. делаешь. Если отдавать эту работу человеку. зарабатывающему таким "маленько времени" на хлебушек - то.... Ну и кроме озвуечнных тобой действий - ты как минимум ревизию ( полный капремонт) ГРМ забыл...( поищи - тут рядом темка от Гоги68 про его мытарства с просаженными клапанными сёдлами) А там ещё замена втулок РВ, вероятно и шлифовка его шеек.... И это всё - только ПОСЛЕ тщательной очистки блока после ПОЛНОЙ разборки. Вычистить/помыть водяную рубашку - тоже ннада... Замена всех метизов ( и шпильки ГБЦ это лишь самое "на виду" ) - там тоже может оказаться много сюрпризов... Повторюсь - при условии. коль блок в тех местах цел. далее - состояние постелей КВ . ( тоже лечится при необходимости, пусть ценой "некоторого изменения" межцентрового КВ и РВ, но лечится, в некоторых пределах) Гладко было на бумаге..... Главное - нАчать ( М.С.Горбачёв). Глаза боятся - руки делают Всё исполнимо Мотористами не рождаются Мотористами - становятся. ФперёТ.

?? Поршня в тот блок, что на первом фото - полюбасу ннада. А мож ннада и гильзовать его будет ( или искать поршня больше, чем Ф83,5 - типа последний ремонт. Но, вроде как Барнаул и такие делал) Полюбому эти поршня ну не дороже тех же поршней для умз421 к примеру... Что там не в бюджет ? 20 тыр зарплата за восстановление этого куска чермета в рабочий мотор ? Смешно. За двадцатку ни один разумный мастер не возьмётся. Более того - ни один разумный мастер ДО дефектовки никаких прогнозов о цене работы не будет озвучивать.

Барнаул ещё до недавнего времени делал всю гамму запчастей на мотор ГАЗ52 ( для Львовских погрузчиков) С поршнями особых проблем нет. И на мой взгляд - "новодельные" - барнаульские будут самый помидор. Шатуны в общем-то и 52-е работают ( знаю, что "криво", но люди ставят и ездят) Хотя вероятно. что шатуны на блоке с фото - вполне годные окажутся. Втулки распредвала - от УМЗ417 подходят ( оно же ГАЗ 24) Заглушки в блок - при желании точатся из листа 1,5-2.0 мм . С помощью керна, верстака и болгарки ( ещё оправка- подкладка и выколотка - баалшой шарик - например шаровая от камазовских реактивных тяг канает или даже шар от сцепного любого легкового авто)

Чёрт ево поймёт. И торцевых болтов-храповиков мне попадалось минимум два разных размера ( не токмо по "под ключ", но и по резьбе) и соответственно - ступиц шкивных По моделям уточнить не могу - бо всю жисть тока "сборные солянки" шаманю.... Хорошо, когда есть "большая библиотека" этих запцацок - ещё давних времён, когда базировался на большом АТП с богатым "калашным рядом" черметных машин у забора....

https://vk.com/video-50938000_456239715?list=ff152845094892918a Джон обрусел совсем :-)) Жаль - зять мой как раз домой приехал, когда Джон на Шпице отжигал. А в понедельник (16.12.19) - возвращается на остров. Затянулся у зятя отпуск https://www.youtube.com/watch?v=CLYNaFD8Knw это для тех, у кого комп в "ВК " не зареген.

Прокладка ГБЦ - тоже у тебя лежит? Кто- то может тебе и подарить мотор в реально ОТС. Это не показатель.