Федот68

Карс Всё правильно сказал Знавал двух человек ( ныне живой из них один - второй спился и сдох от цирроза) , которые героина слезли сами. Просто потому что так решили. Да. абстиненцию им помогали снимать ( витамины в жилу) но - не более того. Оба - ради интересной работы Другой мой приятель ( даж два теперь) - со стакана тоже сами слезли ( были буйными запойными алкашами) Тоже просто потому, что так решили Оба - примерно по пятилетке сначала всухую завязали. И оба ныне при желании могут выпить в хорошей компании. и даже "до засыпания" нажраться но - не уходя в запой Просто потому что так сами решили.

Пружин больше ? Было дело - пихал я в уазокорзину вместо шести штатных - девять пружин ( места тама есть) Педаль становилась тугая шопесдец А диск стирался нихера не медленнее ( стираютя они очень быстро когда тошнишья в пробке например или буксуешь по говнам) Места на этих корзинах - под 9 пружин Но по штату стоит всегда всего 6 их штук Ну про подбор пружин - в старых умных книжках всё расписано ( найди такую и покури) Короче. Под свою корзину ищи диск на шети пружинках и ге пружинкины дела на трёх клёпках . Этот - полезет Пятиклёпочный пять пружинами как и четырёклёпочный восемью - тут засада может быть

Шестипружинные лезли всегда А вот восьмипружинный ведомый - под вопросом. Но. Тот, что выше по ссылке дал - полезет Дык походу ты сыскал Победину( родную 69) корзину. Нуевонах. И регулировка высоты лапок геморна ( винтики на концах лапок ннада после регулировки контрить кернением) и недолго она баланс держит, и ваще по штату балансируется в сборе с коленом и маховиком на станке ( так в тарых умных книжках писано) Лепесток же не имеет этой подлянки Ибо нажимной диск у лепестка отцентрован наглухо ( тремя тягами приклёпан к корпусу) А у рыажной корзины за центровку нажимного диска отвеяают дырки в корпусе под рычаги... Это - главная причина почему лично я уж лет двадцать точно рыажные корзины никогда не ставлю Халява - тут побоку Ибо нехер самому себе в руки срать. Ещё раз Родная 24 ( и ранняя 402 - ибо оень быстро волговские 402 стали комплектоваться лепестками а газелевские - только с лепестками шли изнаально) от побединой ( 69) корзины отличается сразу по лапкам На 24 - лапки БЕЗ винтиков упорных на концах регулируются там же где и крепятся - на осях их кронштейнов гайками ( а победин кронштейн лапки приторочен винтом) Такое же различие что у 21 и 53 корзины.( 21=староуазина - с винтиками на концах 53 - без оных)

Гога ! Не тупи блеать!! Не лезет у тебя диск чем ? Тем что наружный его Ф 240 мм ? Так это - 406 размерчик Он же 421 Он же - под "универсалку" Триал/тюмень/хола. Если мы про диск под "толстый" вал ведём базар Диск с наружным Ф 225 - это ГАЗ 20,69,24/402 в родне( и Варшава с Нысожуками там же) И если ты нашёл 24 родную рычажную корзину - то для неё нужен диск М20/69 - под "толстый" вал ( наш) и понаруже 225 мм. Понятно дело - 240 мм не впихнёшь Но! попадались мне старые корзины с мелким внутренним диаметром - куда не лезли диски внутренней - "где пружинки" частью ( уж забыл какие - давно это было) Выше я приводил ссыль на Триаловский диск для ГАЗ69 в родне. Выпускается ныне и поылается "Посылторгом" ( но проще местного продавана за яйца притянуть порой . чем заказывать в Серпухове самому) http://www.trial-disk.ru/production/2496/46994/ Феродо тама - по диаметрам и сверловке под клёпки - как родное для ГАЗ24. и не ипи моск. Вот за состав ( безасбестовость) и толщину ( бывали и "утолщённые" - типа "усиленные" варианты) - не скажу на память Только ещё момент Родная ГАЗ24 лапчатая корзина не совсем просто в ГАЗ69 с родным мотором влезает ( если не подымать мотор от поперечины при этом) - ннада поджимать монтахой при всовывании её на место лапки ( мне приодилось - кога вместо родной корзины на 69 пихал её) А лепестки ( все) требуют регулировки "солдатика" - ( и корзина S21? . и родная 402 лепесток и Тюмень/Триал/хола ) - именно для этого к новой лепестковой корзине пара шайбочек проволочкой принайтована всегда ( под солдатик пихать) Добиться подгонкой высоты солдатика ( иногда приходится менять евонный болтик- а для этого ннада кпп отодвигать уже) надо чтобы в середине рабочего хода лапка сцепления проходила через перпендикуляр к валу То есть при отпущенной педали лапка смотрит чуть вперёд. При полностью выжатой - чуть назад от перпендикуляра.

мне показалось, что приведённая на фото - крупнее. А так да. начала ставиться на 400. До 408 пихла - она же была ( мож тока пружины со временем подкинули посильнее) И на Опель-Кадет "квадратиш" ( который папа Нехии) - одевалась как родная эта корзина. ибо корзина эта - изначально с Опеля Кадета ( который П 38 ) , иль Олимпии . что по большому счёту нынче монопенисуально - обе машинки предтечи М400

Или памчть у меня совсем склеротиеская... Или одно из двух... Мне почему-то всегда казалось, что родной ГТЦ имел диаметр манжет 22 мм. А тут - 32 мм. В принципе - оно и неплохо. Даж лучше . Но усилие на педали- не станет ли из-за увеличенного диаметра манжет больше ??

А я именно снятые с мерса на газ 69 ставил:-)) В уже далеком2008... Забракованы они хозяином были по раздолбанности наконечников. Ну а мне и пох:-))

А на разборке/чермете?? И что им ( самим проводам) будет ??? Многожила медная, да походу - серебрёная.

от мерса 124 кузов шестигоршковый мотор Возьмёшь с него родные - горя знать не будешь.

ооюще-то по ПДД на моцике/мопедке фара при движении должна в 100% случаев гореть. Ближним ( по умолчанию) светом. И никаких ДХО.

По хорошему - два. Один меряет напругу на аккуме Второй - прям на силовой клемме гены. Тогда инфа будет полной.

А заткнуть "дупло" ладошкой - проще и быстрее. Кстати. Может быть всё ещё проще : Тупо залипла игла в карбюраторе. И зебин не поступает потому. Часто бывает достаточно резкого стука гаечным ключом. Но - бить надо аккуратно, но сильно (с) ( Бриллиантовая рука)

я просто ленивый Ну и у меня ж опыта больше ( дошёл до того, что масло в КПП доливал "на слух" - когда звенеть кольца синхронов стали на ходу...) Собираюсь лет двадцать вкорячить ещё и вольтметр - всё никак руки не дойдут :-)) А на "ты" - по умолчанию на 99% форумов принято обращаться друг к другу. Не в Аглицком парламенте, чай заседать изволим....

например я по амперметру вижу- горят у меня стопигналы или нет. Ну и обрыв/проскальзывание ремня амперметр показывает оперативнее вольтметра... А ремень ещё и водяную помпу крутит.... Неконтакт клемм АКБ.... Что-то не припомню у себя такой неисправности ( в смысле неконтакт , достаточный для приборной оценки - когда стартер "не берёт" - тут проще)

Пляска с бубном когда по книжке. А если трамблёр прикручен к сапогу - то легко ( сорри = забыл про лядскую приводную маслонасоса "отвёртку" - 24/402 лишён этой " особенности" )

Сопел тама минимум четыре : 1) выходная дыра системы ХХ в дупло карба 2) диффузор гдс ( главной дозирующей системы) 3) сиська ускорительного насоса 4) сиська экономайзера мощностного режима. но достаточно сраной мусоринки на ГТЖ, шоп подачу топлива из поплавковой камеры во все эти дупла перекрыть ( на многих карбах топливный жиклер хх питается после гтж.) хотя и мощностной экономайзер и ускорительный насосс чаще жижу сосут по своим каналам. мимо гтж. но еще раз. вся эта тряхомудь становится важна при отстройке. первый пуск - он "на чуйке"...

Стартер неплох. Аккум разряжен. Совет от Некто самый помидор ( лучше канешна в дупло плеснуть) Это если зебин уверенно в карб накачан ( а не водяной конденсат из бака) Первый пуск рабочего мотора после доооолгого простоя - делается "на зверином чутье". Как - даже сложно обьяснить. Потом идут ревизия карба , опередителей зажигания ( и пружинки в трамблере смотреть ) И пночие дела. Но это уже отстройка. А для первого пуска проще зебина плеснуть в дупло ( без фанатизму) М 20 и ГАЗ АА ( ММ) - с кривого уверенно после пятилетки простоя. Их последыши требуют все же хорошо заряженного аккума. Судя по вспышкам ( мотор иногда подхватывает) ннадо топлива. Опять Некто самый прав.

а надо ли производить регулировку клапанов после всего лишь замены штанг толкателей ?? Вопрос из той же оперы. К 151 - самый простой в регулировке уровня карбюратор. все работы делаются при снятой крышке. И уровень - должен быть чуть ниже (на радиус "фаски" угла) чем уровень "пляжика" . что над узлом трубок подачи сверху.

ТЮЮ это каким образом ВЕСЬ остальной ток через амперметр ?? ТОЛЬКО при неработающем гене ( до пуска мотора, при обрыве/ проскальзывании ремня привода гены или гена заболел и помер) Ну - ещё когда прям с аккума питаешь что-либо ( компрессор шины качать) при заведённом моторе ( иначе аккум усадишь внулину быстро и кривым маслать придётся) - то амперметр "заряд" кажет А так - ну назови мне ещё хоть один потребиткель, ток от которого идёт через амперметр от генератора ? ( повторюсь - кроме аккума и временных потребителей, питаемых напрямки с клемм аккума) Амперметр на мой вкус - информативнее вольтметра Хотя по хорошему - они просто дополняют друг друга Как помидоры и огурцы в салате.

Чёйта не верится Почему ? А - Ходынка и Тушино. В 40-е - вполне себе площадки Внуково по меркам 40-х - даааальний загород. От Воробьёвых гор ( фактическая граница Москвы - уже загород ) сколько до Внуково ? Тридцадка примерно ? По тогашнему уровню развития наземного транспорта... Я помню времена когда Беляево - жопа мира была. А на Юго-Западе только три первых дома "выросло" ( один из самых первых - Бакинских 12 корпус 3)- он в чистом поле стоял. Магазин. что в торце - потом был построен. И "высотки" по Бакинских, где Иронию судьбы снимали - тоже много позже... И в Тропарёво ещё коровы ходили... А это - самое начало 70-х.

Неправда Ваша :-)) Смотрим аэрофото ( в основном немецкого авторства в основном 1942 года ) http://warfly.ru/ Жаль - привязка к современным картам на этом сайте протухла :-(( Можно тогда тут посмотреть : http://www.etomesto.ru/map-wwii_1942/ Внуково - был всё же первоначально военным аэродромом Как и практически все Московские ( мож кроме Шереметьево )

Если найти новый не бракованный ( просто смотреть шоп не криво были просверлены отверстия под посадки осей заслонок) - то карб 4178 ( именно такой индекс) - самое оно К 151 - тоже Главная болезнь К 151 - нежный корпус. И если он нагружен родным ВОлго-Газелиным воздуханом ( этой кастрюдей) -то быстро все фланцы 151-го приходят в негодность( гнутся) С 24-м или УАзиным "Сапогом" такого эффекта нет. А с выносным фильтром ( от инжекторной Волги, иль от 41-го космича или подобным) - исключён по определению. И ещё - стало трудно на 151й найти нормальный ( который БЕЗ ЭПХХ) узел холостого хода... ( где винт "количества" - просто конус на винте. БЕЗ мембраны пружинкой ) Но лучше обложиться книжками и довести до ума свой К126. Приятель мой как-то этим заморочился и довёл "Волгин" К 126 ( Г или ГМ не помню) до.. Короче УАЗ31512 на 80м бензине ( мотор 402 с завода - выпуск ноября 1997 года) 147 км/ч - показал ментовский радар на трассе. И при скорости по спидометру 100-110 км/ч расход - 10,5 литров того самого 80го зебина... Я так не умею :-(( Я потому люблю К131. Но Лучше под него найти коллектор от УМЗ414. От "стационара" тоже можно - но каналы на "стационарном" коллекторе меньше ( и прилива под качалку привода карба нема и сверления под шланг ВУТа тоже нема, хотя прилив иногда бывает под это отверстие) Ибо К131 ( мой любимый карбюратор) - однокамерный. Карбюратор от мотора меньшего рабочего объёма - грабли Ибо без расточки диффузоров получишь зажатый по объёму смеси мотор - раз ( тупо мало воздуха ) И ( не забываем старика Бернулли) - переобогащённую смесь. Чем выше обороты - тем более переобогащённую Так что если морочиться с мощностным карбюратором - то брать только от большого мотора ( от ГАЗ53 , Зил 130 или отя бы штатный для УМЗ4218 - он и зовётся 4178 карбюратор) По каналу отсоса картерных газов на ХХ Там не всё так просто. Этот канал открывается только на ХХ ( на некоторых карбюраторах заслонкой для него работает сама ось первичной камеры - на ней сделана большая лыска - на полдиаметра и при отпущенной педали газа канал открыт, а как нажимаешь газ - канал закрывается) На некоторых карбах - работает "пневмоторможение" канал этот выходит в "дупло" карба чуть ниже дроссельной засллнки. И при её открывании сначала перекрывается её торцом, а потом - просто в этой зоне пропадает разрежение. Впрочем... Насколько помню - правильная регулировка ХХ на Волгах ( 24 мотор с 126 карбом) - когда на прогретом моторе на ХХ пережимаешь шланг вентиляции - мотор если не глохнет, то сбрасывает обороты до....

С карбами всё просто. Когда поплавковая камера на "классическом" карбе правильно - впереди. То на подъёме смесь автоматически богатится ( уровень топлива над ГТЖ растёт патамушта) на спуске - беднится. А при поворотах - ПОХ Кстати такой же эффект и на классическом газовом редуторе. Правильно он должен стоять , чтобы плоскость мембраны совпадала с плоскостью... Ну - радиаторной решётки ( в смысле параллельно) именно для того же самого. Если ездить " по пенсионерски" - то эти моменты не заметны. А и при просто резком педалировании - уже бывает срабатывает эффект "неприлива топлива" при резком старте ( даже на ровной дороге) Про маслопереходник выше сказал. Если и ошился и фильтр прикрученный на него смотрит вниз - то тоже ограничение при установке на ГАЗ 69 и УАЗ-буханку особенно - может встретиться с передним карданом ( у 469 го угол наклона переднего кардана больше и мотор стоит выше относительно моста) Стартер - ну кроме "раритетчиков" этот момент вряд ли кого волнует. Всё же СТ-230 достаточно неубиенный стартер Этот же мотор ( стартер) даже ЗиЛ13о и ЗиЛ 120 таскал уверенно и на ГАЗ 52 спокойно позволял довольно много на стартере проехать ( выезд из глиняной лужи к примеру - когда мотор срывает колёса в букс, а стартер - внатяг вытягивает машину)

переходник под маслофильтр - переделка из фго газ 21А. при одетом коллекторе - вряд ли получится не снимая переходника с блока поменять фильтроэлемент... на М 20 просто не получится его прикрутить - он совсем другой формы... переходник под двудырый карб, который на фото- ставит К 126 и подобные в недопустимое для установки на авто положение на моторе М 20 Они ( карбюраторы) должны стоять поплавковой камерой вперёд по ходу движения авто. Исключение - только карбюраторы 2108 серии. с поплавковой камерой."огибающей" смесительную Стартер - да. подходит без переделок к М 20. но это стартер серии СТ230 родной для ГАЗ52. его выпуск начат задолго после прекращения выпуска ГАЗ69.. Называть его "оригиналом" ....

Повеселило Про "оригинал"... И переходник под двудырый карб повеселил. Какой ставить ? Разве 2108 семейства только ( который пох какой стороной). И переходник под маслофильтр - для какого мотора и на какой авто ??