Федот68

Тебе в 1985 году сколько годиков было ? Если больше десяти - должен уж помнить этих клоунов...

Феденьку Углова обчитался ? Хирург был зачОтный. Много людей спас. А как идеолога Лигачёвской компании - откопать и на кол посадить дурачка.

Резко бросать для мотора гораздо опаснее даже чем запойное пьянство. Лучше понемногу, но регулярно. Сколько и с какой регулярностью ? Тут каждому своё. ну и не надо забывать Алкоголь - естественное вещество для многих организмов. Я имею в виду крупных. От мыши до слона. Некоторое количество алкоголя постоянно в организме генерируется. В любом теплокровном - уж точно.

насколько помню К 126 верзхняя стрелочка - на вакуумный опередитель трамблёра тштуцер/трубка Канал вентиляции на ХХ - он идёт через ниже. из-под дроссельной заслонки нижняя стрелочка - коллектор наверняка от "современной" волгогазели. и это заглушена трубка рециркуляции выхлопных газов.

Дык оберни .. например поролоном. Краска и не покоцается.

Свинцовая дробь , можно ортофоску добавить - и в бетономешалку ( раскрепив, понятно дело)

понятно дело - удобнее это делать вдвоём. один крутит. одно . второй считает обороты на другом Почему 16 ? А потому. что дифференциал. Если крутить синхронно оба колеса - то 8 оборотов Если одно заторможено ( стоит на земле) - то 16. корпус дифференциала при этом сделает 8 оборотов Это если у тебя родные ( или колхозУАзины ) редуктора. их два варианта ( было) на первой серии Победы и на УАзах ( часть выпуска с 1989 года и почти все - с 1998) - 8 зубов хвостовика и 37 ведомой шестерни на всех родных 69 мостах и многих УАЗах - 8 на хвостовике и 41 на ведомой. Чтобы не было проблем при подключении передка на нескользком покрытии - оба редуктора должны иметь одинаковое количество зубов на шестернях ( ну и колёса иметь одинаковый радиус обкатки - то есть должна стоять резина одинакового внешнего радиуса, и по хорошему- одинаковой степени износа спереди и сзади. Если разного износа - то более свежие колёса - на передке, дабы передок не подтормаживал, а наоборот - "тянул" вперёд машину. Особо важно на гололёде) если стоят редуктора например от 21 Волги ( такое часто практиковали) - то там 9 зубов на хвостовике и 41 зуб на ведомой шестерне. ну и для справки. технического "специального" образования тут не нужно. Простые дроби. Если память не врёт - это третий-четвёртый класс средней школы. арифметика. Почему совет про научиться читать ? А потому. что сей вопрос в главной теме раздела - ФАК ( калька с аглицкого" Часто Задаваемые Вопросы") разжёван до состояния пульпы. Только глотай.

только считай нормально одно колесо ( полуось) зафикси на 41 ( или 37) оборотов хвостовика должно приходиться 16 оборотов колеса ( полуоси) и никаких дробей. ну и читать пора научиться.

А с другими мостами и мотором - уже ГАЗя63будет.. До.. 1946 малыми сериями они именно с шевролевой кабиной собирались...

Ващета я злой. Но, поскольку тебя забанили в гугле и яндехе - обращайсо есичо

http://www.trial-disk.ru/production/2497/47037/ http://www.trial-disk.ru/production/2496/46992/ ну и на родную кгорзину ( иль S 21? иль "лепесток для Волги с 402 пихлом) - http://www.trial-disk.ru/production/2496/46994/

Жена в субботу из Сургута вернулась... Пока у нас было +4...+8 и дождь всю неделю Там +15..+17. И солнышко... Правда нынче потеплело и вроде как лить перестало...

Нахера сайт перепродавана?? Шукай по сайту "Триал Серпухов". И корзина. И диск ( Ф240мм гораздее)

На основе этой хрени может получиться неплохой настольный пресс. Например - для установки люверсов, или заклепок каких ( недавно вон коллега Сахалинский подобной приблудой интересовался)

то есть. По "новому закону" мне на бухлобусе 1985 года издания надо только мотор УМЗ451на место вернуть ? Интересненько....

мда. фильм - говно ( и сценарий и подбор декораций) А вот актёры - все просто супер. Без исключения.

ttps://www.youtube.com/watch?v=a0VfPryyrSs

машина и спрашивающий - в Беларуси. Какие у них там на сегодня правила регистрации .. Большинству россиян неведомо. Хотя соответствие номеров - штука нужная ( но если машинка "для выездов на природу на природе" - то весь гемор с регистрацией - глубоко ПОХ)

Кит/ кашалот и энергию рассматривал?

Раму в первый черед. В зоне передних аммортов и передних концов задних рессор - особо. Остальное по виду вполне кошерно. За эти пинанзы если заводится, не стучит мотор , все передачи в кпп и рк работают - уже карашо.

Тяги тож менять ннада. Шрусы - бирфильд. Ну и сальник рюмки менять на подшипник ( тема "модернизация переднего моста" от Вуглускра) Там и дисковые тормоза попросятся... Заодно ( если не спортсмен) поставь рулевые "на резинках" с ними меньше гемора ( мазать тока при установке ннада) А шкворня нынче в тренде полусферы. Ваксойл вроде как их матерная кликуха.

??? Откуда такая инфа?

Маленкий совет при сварке люминя полуавтоматом : Лучше вести горелку "навстречу". То есть Когда варишь сталь ( чернуха, нержа - неважно) - то как правило горелка находится под углом около 70* . и горелкой "отступаешь" от зоны сварки. Иногда - "наступаешь" ( но тогда проще получить прожог - ибо точка варки не "упирается" в уже наложенный шов, а идёт как бы "впереди" него) Так вот для люминя основной приём - именно "наступать". вести горелку "навстречу" шву. Тогда шов получается чище и ровнее.

Успенский наврал главное. Чебурашка - не мог быть так назван. Кто ему имя дал ? Правильно. Грузчик овощного магазина. "ты так из коробки чебурахнулся - будешь зваться Чебурашкой" На самом деле истинное имя Чебурашки - НАЕБНУШКА. ну на каком языке изъясняются магазинные грузчики ? Прально. "ты так классно наебнулся с этой хулевой пиздюлины - будешь Наебнушкой" Так ведь гораздо естественнее звучит ? Чеслово - не я придумал Где-то давно вычитал.

К тому же. Через амперметр не так много тока и идёт Мало кто хренову тучу потребителей на незаведённом моторе пользует. Так что если гена исправно "качает" - то главный расход с аккума ( через амперметр) - только доп. приблуды ( например - мощное электронное зажигание) при старте. Далее через амперметр идёт ток "в обратку" - кормить подсевший аккум. А питаются потреблятели - в основном от гены. Путный соременный гена ( 90 -110 А ) - и никаких проблем. Да и мощные потребители ( ЭУР к примеру) можно закоммутировать тае. что они только при работающем моторе будут подключаться. Это несложно. ну а всякие лебёдки и прочее - должно питаться от своего, "сервисного" аккума. и совсем мимо "приборпанелевского" амперметра. То есть Убить амперметр ( его контакты) при правильной эксплуатации - сложно. Если у вас много потребителей при неработающем моторе.... Да просто очень быстро аккум посадите. если часто так делать - то аккуму кирдык придёт раньше , чем контактам амперметра. Кто сильнее - кит или слон ? Что информативнее - амперметр или вольтметр ? А кто мешает КРОМЕ штатного амперметра поставить дополнительно вольтметр ?