Федот68

Патамушта Мидед за денешку ( малую и не очень) заявил тут, что гото услуги по ремонту Газиков ( и не только) оказывать.

Эт как не раскрыта ? К Мидведу послали же ? Ну а если сам - дык хоть на балконе. Я как-то мотор космичев М408 -ваще в ванной комнате капиталил...

Поскоку Космич = Ёпель Кадетт ( ссаными портянками не бросацо - всю историю космича с №400" кагбе знаю) мож сия деталь - от " Капитана" ( папа Беды) иль Адвмирала ??? иль чаво ишо послевоеннаво ? на их костях ??? ( и нас на базах вполне могло оседать - по аналогии с ЕМВ 316-325)

сам ты торговка. Я - про лично свой подход к проблеме. И к ГАЗомотору, и к любому, попадающему в руки. ПРЕЖДЕ, чем взять в руки отвёртку\ключи - всю доступную литературу . От сервисной книжки до( чаще закрытого) заводского мануала - изучаю побуквенно. ( касательно интересующего узла) иначе - проще ёбнуть кувалдометром по ... и сдать подетально. Что в чер-, а что в цвет-мет. И НИКАК ИНАЧЕ. В двух словах - озвучить порядок НЕРАЗРУШАЮЩЕЙ разборки, раскладки деталей "по местам" ( от бугелей колена до клапанов) - ты можешь озвучить ? Дабы не ботаник ( а хороший ботаник = неплохой биолог = неплохой хирург === прекрасно с 3Д в голове дружащий чувак, и сопромат "кожей чувствующий" ) , а филолог - смог после твоих советов НИХЕРА НЕ НАКОСЯЧИТЬ ?? ( чиста в разборке агрегата. Сборка - уже гораздо потом)

А тута не лабаз. А клуб по интересам. Человек что спросил - "может ли ОН собрать " двигатель ?? Может, конечно. Коль учиться умеет. Бюджетно можно ? Можно. Если САМ. но.. САМ - это небыстро. Ибо знания нужны. Когда я свой перый мотор ( ГАЗ53) собирал - всех знаний была книжка. Заводской мануал. Но откапиталил таки я его. в углу мебельного цеха. И сотню тысяч он потом отходил , этот мотор. И зимой - 30* заводился "с полпинка" ( это несколько говорит о качестве работ) Но к тому времени подшивки и За рулём и ЮТ и ТМ - выучены наизусть мной были. Как и советовал выше - с 1965 по 1990 годы.

Именно так. И никак иначе. в магазине в библиотеку я обычно манахерофф-продаванов посылаю В большинстве магазинов потому - респект и уважуха.

Ответ. Можо собрать в своём гараже. Можно в гараже приятеля. Можно даже на балконе в квартире. Купить - проще. Индюк тут один. Уст 00.

ну и зря.

Себе тем летом тож такие поставил. Это тупо было кагбе лучшее в наличии в нашей деревне, а в гОвны ехать надо завтра утром ( работать, не покатушки). При вскрытии никаких особых отличий от ЭЛМО не нашел. Да еще одно из крепежных отверстий ( на фланце) хани криво просверлили... Письмена -фикция. явно ханьская поделка ( шо у меня). По работе пока претензий никаких к этим хабам.

Да. Одно из названий обсуждаемого мотора ( ГАЗ21Б, УАЗ450) - ГАЗ69М. И авто с таким мотором так и маркировались ГАЗ69М, ГАЗ69АМ, ГАЗ69-68М, ГАЗ69-68АМ. На ГАЗ 69 ставиля он начиная с 1965 года. Большей частью - на экспортные партии ( в страны Варшавского договора). Ибо румыны к тому времени проапгрейдили свой "69" установкой более мощного мотора.

ой . Да ну. М20 , форсированный по степени сжатия и оборотам - спортивных вариантах до 100 кобыл выдавал "на-гора". И уж чем-чем при этом - а перегревом не страдал. А тут - всего 65 кобылок. Помпа - от ГАЗ11(52) ничем не отличается, радиатор - на УМЗ421 ( 120 кобыл и почти три литра рабочего объёма) - не больше. Откуда перегрев -то ? ранние 51 моторы имели не менее толстостенную ( по гильзам цилиндров) отливку. То есть - объём водяной рубашки округ цилиндров - ну не больше. чем на этом 21Б/450. И тоже про перегрев как-то не особо. Да. последний ГАЗ69 всё же с завода вышел на три года раньше первого ГАЗ52. И поршня 52 модели - плод уже капремонтов ( могли и моторы, которые "в запчасти" шли с ними собираться, впрочем) Есть ещё варварский способ. Гильзока блока. под 82е поршня. Этим часто грешили владельцы ГАЗ69 в конце 80-х. Типа шоп уменьшить расход топлива. ( да и поиск запчастей - тож имел резон)

Где гарантия, что человек с таким уровнем технической грамотности, как следует из первого поста темы - снимет ГБЦ так. что потом не придётся и ГБЦ и блок в помойку ?? Потому - СНАЧАЛА пусть подтянет хотя бы самые азы. Хотя бы в теории. А уж потом... "Сначала на кол. А уж потом..."(с) ( Иван Васильевич меняет профессию)

там , в этой теме, иль рядом - есть много про "скока буит стоить" - про диагностику моторов и их ремонтопригодность ВААЩЕ 9 по результатам диагностики)

к букварю - ещё подшивку "За рулём", "юный техник" и "техника-молодёжи" хотя бы за 1965-1990 годы. Повторяю - до "наизусть" ( край - " я это уже где-то читал"... и далее по тексту)

а ты без пафоса угадай - два чермета у парня. или два годных мотора ?? Ванга ты наша.

У моторов ГАЗ11 и ГАЗ 52 всё таки есть различия. начиная от каналов коленвала... и... И на последние выпуски Львовских погрузчиков всё же ГАЗ52 ставились моторы ( "квадратнокабинное" поколение как минимум) . Вот выпускают ли ещё в Барнауле запчасти на именно ГАЗ52 мотор ????

Хм. ТСу есть смысл поискать конторки, что еще капиталят моторы к Львовским погрузчикам ( мотор ГАЗ52) Мож и найдёт...

Мда. Тридцать - тридцать пять лет тому назад и я подобные вопросы задавал... Начни с азов, отрок. Выучи наизусть несколько книжек по устройству и ремонту моторов. Их есть на этом сайте. Когда начнёшь задавать осмысленные вопросы - будешь получать и ответы в тему. А пока читай и повышай грамотность. Моторы с таким уровнем знаний лучше даже не пытайся даже просто разбирать. Пока их законсервируй. Очисть от грязи снаружи. Выкрути свечи , залей прям туда по полстакана любого машинного ( хоть моторного, хоть трансмиссионки) масла , проверни на несколько оборотов. В коллекторы тоже налей масла ( хотя бы ВД40напшикай обильно, можно мовиля) Укутай моторы промасленными тряпками. И читай книжки. Примерно минимум через полгода чтения сможешь приступать к ревизии этих моторов. Слово "бюджетно" - даже не произноси. Забудь его совсем.

если это ласка - не трогай её.( а судя по "белое мелькнуло" - 99 из 100 именно ласка) и мышей и крыс она давит лучше кошки. Несмотря на миниатюрность.

шесть лет термофоровская "бирюса 2013" успешно трудится у свата в востановленной бане ( ставил я вместо "старорежимной" кирпичной печки) никаких эмоций кроме восторгов.

почти такая шняга у свата( моего ) во дворе. Правда вместо рельс - шпалы. Дубовые. Стоял столик лет.. двадцать. года три как я к нему сварил каркас из металла. Теперь столешница стала вдвое больше :-)) Фото сделаю попозже

Херню городите. Полусинь , ( чистасиньлуки/люкса трансмиссионки не видал) 75/90саечек. Если пинанзы не жмут - чиста синь от Мотюля ( бананами пахнет) 70/140 саечек.. От ево же моторка чиста синь 10/60 саечек. И машинка ооочень дооооооллллггггооо. Будет рада хорошему корму.

А у мну токома зависть. На форуме я появился летом 2008. В поисках инфы по клапанным зазорам М20 ( не пригодилось. Дело было в засратых по причине холодности свечах). Потом и тот ГАЗ 69 "из рук" ушел ( друг- ботаник, вернее - энтомолог - продал купленный по моей наводке 69й.... ) А тоска - осталась... До чего вкусная и сбалансированная машинка. Когда в родне мотор, кпп/рк и рама.... УАЗ - уже совсем не то...

Зачем?? Трамблер от жигоклассики на М20 поставить несложно. Без токарно-фрезерных работ. Эта операция в анналах форума имеется. С пошаговыми фото. Правда - для мотора S -21. Но какая от М20 разница???

Триплексы и сам бы мог нарезать. Ничего сложного ( имея , понятно дело , стекло- триплекс бОльшего размера) Сложно резать каленое стекло ( это возможно. Но хорошим алмазным диском в водяной или масляной ванне) Не проще стекло вырезать и закалить. Потому остается резка триплекса. Повторяюсь. Главная сложность - совпасть оба реза. При навыке отстукивания стекла со стороны надреза ( тут ролик предпочтительнее алмаза) - ничего сложного. Пластик режется лезвием от безопасной бритвы. По прямой - и канцелярский нож канает. Можно подогреть его для легкости оттягивания при резке. Даже пламенем зажигалки. Торец потом как обычно на стекле - камнем ( мона "лопатой"- шкурка на бруске) под поливом водой. Не вижу сложности работы. Разве что родные уазо окна - они из каленого стекла. Вся сложность - в нахождении плоской заготовки из триплекса ( лобовик от старого камаза, маза, уаза, трактора...)