Федот68

У нас последний раз такая хня была 21-24 марта 2013 ( не прерываясь снег сыпал ) В моём ГСК гараж напротив замело так. что ворот не было видно ( 2,20 правда высотой те ворота, но всё же) А 28-го снег начал таять И всё это, что нападало - дней за пять "кончилось"

не штифт. А оборвало сам шестигранник по "дырке под штифт" и провернуло в "верхней втулке".

Отважный.. Мне - полутора километров хватило. Ну не до стука, а до скорее "дребезга" шатунов Вскрытие показало крайнюю желательность замены вкладышей "вкруг". лёгкие надиры/натёры на бугельных вкладышах и корней и шатунов. В глухом лесе не стал бы даже лезть во вкладыши. А при наличии всё-таки работающих "на выдачу заказов" магазинов - грех не поменять на новые. Впрочем - сборка 2009 года. С той поры пробег не менее 200 тык. Правда масло - только синтетика 5Х50 "саечек" Поскольку корни уже были 0,05 - их новые и поставил. Завтра буду пытаться пихать шатунные 0,05. Не полезут - номинал поставлю опять. Да. впихнув "корни" полежал под машиной, порассматривал мотор. Чистый. в смысле следов лаковых отложений нет. Ну - масло по стенкам не "слеза". тряпочкой стирается легко до белого металла. И обратил внимание на риски на щупе. "полный уровень" в 402 моторе - миллиметров 8-10 только ниже плоскости привалки поддона. Практически на уровне хода нижних головок шатунов ( бугелей) так. может кому инфа пригодится. недаром как зальёшь "до полного" - в полуровня очень быстро лишнее масло мотор выбрасывает ( "на улицу") А полуровня держится ооочень долго...

раньше , на 21/451/417 моторах была не пластина а круглая "палка" с двумя плоскими концами.-"лопатками". А при клине маслонасоса ( например - штифт фиксации упорных колец колена выпал, и через рваную сетку в насос всосался ) просто срезается предохранительный штифт- "гвоздь", что шестерню привода этого дела на оси "сапога" запирает. Вот почему оставлена эта пластина, а не внедрён как на 24 моторах шетигранник - ума не приложу Всё же шестигранником попасть "куданнада" ( в приёмное "очко" маслонасоса) при монтаже сапога - несравненно проще, чем "лопаткой".... Да и этот шестигранник прекрасно работает как ключ при снятии/установке бугеля заднего сальника 24/402/410 мотора.... нет нужды иметь шестигранник в наборе ключей :-))

продолжение банкета Будете писаЦО кипятком но факт Тот же самый мотор ( в девичестве 402 F 60) - снятый в 2000 году с газели 1998 года выпуска. буквально в прошлую пятницу ( 03.04.20) выдал очередной фортель: еду,никаво не трогаю . свои "в полну тапку на бухани (поскоку поршневая с 2009 года не троганая - всего около 90 км/ч осталось,да с сизым дымком) И тут вдруг , посреди перегона ( прямик 4.150 метров - замерял раз десять его) давление с "трёхи" падает ниже нуля... дотянул ( с километр. и внатяг "по маленькой" дотянул) до кармана на трассе. вызвонил в результате Виталика ( он там рядом в агрофирме нынче "главный по тарелочкам") дотащил меня Виталя на служебном УАЗ-Профи оставшиеся десять килОметров до "места самоизоляции". ну а сёдни отволок я бухлобус к себе в гараж Вскрыл поддон... И долгости и цветистости матерных слов моих ( и в адрес этой сраной железяки. и в большей части в собственный адрес..) вряд ли сыщете аналоги... Короче. тот же самый шестигранник, что подколол меня в Липин Бору.. Только ныне он "самосрезался" по штифту ( трамблёр остаётся на приводе) и стал в верхней части не шестигранник, а скорее круг, падла... Суко иметь сразу под рукой замену, да ещё и пральный пинцет, шоп эту падлу из маслонасоса выдернуть... Ну а теперь как минимум - замена всех вкладышей вкруг. ( километр "тянуть" пришлось без масла вааще . под конец "клёкот" пошёл = вкладышам кирдык. что вскрытие и подтвердило. шейки "на ощупь" вне подозрений ( это на примерно 200 тык пробега - мазЛо ибо тока синька 5х50 саечек льётся)

новый.. с погнутыми от перетяга фланцами ( смотрим первое фото) с фумкой на резьбе приёмного штуцера С замятыми гранями шестигранных винтов ... Лучше признайся - по какому косяку забраковал железяку ??

Сцуко - затягивает....

Спасибо, Виталь. Не не полез даже смотреть.В понедельник на базу притащу- буду ковырять. Анамнез: СНАЧАЛА пропало давление ( очередной взгляд на приборы - ровно НОЛЬ, даж меньше) А ПОТОМ появился тот грохот. что ты слышал ( с километр я ехал до кармашка на трассе) Для остальных поясняю : в прошедшую пятницу сдох мотор моего бухлобуса на дороге от дома к внукам( Калуга-Ферзиково) А там рядом - Виталик в должности толь завгара. толь главмеха в одной ныне моднявой сельхозфирме. Ну - и приехал по звонку и оттянул Ужазом-профи меня к внукам :-))

Фонари на УАЗе "новые" были внедрены одновременно с телескопическими амортизаторами . 1980/81 года модернизация. А в ноябре 1985 был переход с моделей 469 и 452 на 3151 и 3741/2206/3962. Внедрен гидравлический привод сцепления, ВУТ ( поначалу на части выпуска) Отсюда буханоголовасты получили новую переднюю балку кабины И полное гадство с расположением таблички и номера кузова... У козлов изменений больше - и по другому подвеска передних рессор ( теперь передний кардан колхозника с воякой стал унифицированным ) И подвесные педали и совсем другие воздуховоды печки. Вот когда внедрен фонарь заднего хода - не помню.

В любимую игру не поиграешь, о великий рекон. Ну дык больше на форуме посидишь, о злобный модер! С очередным днемваренья.

Марат. Не как заглох - а именно на работающем и прогретом до нормальной рабочей температуры. Кстати именно так окончательно клапана выставляются и на джиэмовских моторах. Там правда совсем другой конструктив коромысел...

На 130, 53 , 24, 21 , 236/238 - регулировка на горячем работающем моторе есть давний и самый точный прием. На 51/52 и 20/69 даже при снятом брызговике руки пожжешь нах. Об выхлопной коллектор...

Где ж ты штанги в м 20 нашел?? А "по кручению штанг" это только на горячем и работающем моторе правильно делается. На М20 и Газ 51/52 такой способ чистый мазохизм....

можно в свободной продаже только б/у или китайские "аналоги" найти Родных новых запчастей не бывает в принципе. Ибо политика фирмы - ни под каким соусом не продавать запчастями. Только "авторский ремонт" ( на фирмовом сервисе) было дело - почти два года искал комплект запцацок на хилтев перфоратор... Кончилось отсылкой в Ивантеевку ( правда и забирал и привозил с ремонта их фирмовый "бегунок")

то есть от хилти - то. что не взялись официалы ремонтировать ( хозяева посчитали нерентабельным авторский ремонт) то есть никому НАХ не нужный лом. И с Макитой - похожая ситуация наверняка тоже

Какой инструмент после капремонта ??? В тексте объявления " продам запчасти. Макита. Хилти". То есть остались какие - то не восстанавливаемые агрегаты ( лом) и ты их пытаешься тут втюхать ?? Или все же есть инструменты после капремонта и Макита и Хилти? Тогда почему ни одного Хилти на общем фото нет? Ну и что есть - поподробнее, плиз.. И чеки из ремонта - тоже ( счет-фактура с перечнем работ - на хилти такая бумага обязательно выдается)

Присылай. За пару тысяч рублей - приму твой жгут.может быть. В смысле - ты мне предоплатой пару тысяч пришлешь, а я подумаю - высылать тебе адрес, куда жгут посылать , или не надо... З.Ы. Невредно правила размещения объявлений о продаже читать ПРЕЖДЕ, чем составлять текст объявления...

Мне вот очень интересно - откуда берутся запчасти Хилти... Сама фирма Хилти принципиально никакие запчасти не продает. Правда - производит ремонт любого уровня своих изделий, независимо от года выпуска. Аналоги от дядюшки Ляо?? Или металло/ пластиколом с разборки????

ты типа расстроилсо ? Не плачь, дядя. На 88 ты запцацки на ЦПГ заипёсси искать. А на 82 - ноу проблем. разница в "дури" у этих моторов - есть А вот в "прыти"... - не особо. и с М20 ГАЗ 69 может ехать и 90 и даже 100 км/ч ( лучше не больше 70-75, конечно) Да. резвость "со старта" чуть получше у "88". но... не стоит дивчинка выебки.

Чутка полегче но. Буквально неделю тому наводил порядок в гараже. Разобрал штук.. аж под тридцать разных колёс. что "по плюшкинизьму" "хранились" в подвале. так вот По ощущениям - самые тяжёлые это уаз-"классика"15". Но и Волговские ( от 3110) - не намного легче. а соболиные - вообще от уазиных мало отличимы. "буханкины" - 16" без хампов - те по весу как волгины. Победины( и 69 тож) - заметно полегче. Мож килушки на четыре против 15" уазиных... И К151 и К152 и даже "дубовку" от грузового мерса ( 16/7,50 размерности - на мерсе на диск "с кольцом" она одевалась - как на ГАЗ52 ) - вполне удавалось мне натягивать... Хотя К152 по ощущениям имеет больше стального корда в основе, чем резины ( видал такую рваную вхлам с-под бычка) - но она довольно мягкая. и в монтаже и "по жизни". К151 имеет похожую конструкцию. Но полегче - в ней стальной корд только под протектором.. Значит - и помягче будет. Но всё равно - на "буханкин" диск её одевать всё же проще, чем на 69й. Ширина обода ибо имеет значение... ( и ширина ручья, куда борт при монтаже "роняешь")

взвесь вообще-то буханкин и шире и металл в ем толще = тяжелее. но не намного.

Всё просто Это - грамотный человек А не Лена Шмелёва ( Иван Зенкевич) - попка-дурак которая..

Смысл непонятен. Из "вертихвостки" сделали утюг... Так - то сам принцип сдваивания самолей далеко не нов. Во время 2 мировой и англы и амеры вполне успешно эксперименты такие делали. Правда там цель была другая - малой кровью дальнобойный истребитель сваять. Вроде как получалось неплохо. Но в большую серию не пустили почему-то...

ты бы не на тапок, а на ... ноготь мизинца бы снимал - понятней бы было...

пилять стоп, совмещённый с лампой поворота ( и с левой и с правой - с ОБОЯМЕ, БЛЕАДЬЬ!!!) и стоп и габарит - ЕСТЬ, а лампы вопорота - тока СПЕРЕДИ - есть разница ?? Или как ???