Федот68

Дык это не столько руководство к действию , сколько просто мысли вслух... Хотя резинки эти... Вот крутятся перед глазами... Явно есть что- то бодобное в современности...

В смысле - я тоже что- то подобное в лабазах видал... Тока ннада с фотами, а лучше с образцом "за йайтса" дербандить продаванов/ кладовщиков. Накрайняк - поход к местным "3Д" печатникам. Или мож Свата ( злова модера Сергей Семёныч, слава Богу не Собянин) подтянуть ?? Он одно время с изготовлением РТИ из поленоуретана был плотно связан...

Зачем снимать колено??? Размер понятно дело такой же. Технология замены "корней"( на месте): На новых вкладышах, что в блок идут - на стороне против замка снаружи личным напильником снимается.. даже не фасочка, а скорее сглаживаешь заусенец. ВСЕ корни прослабляются. На один - полтора оборота гаек. Снимаешь бугель, отверткой ( старой=с уже скругленным жалом) пробиваешь "по ходу" старый вкладыш. Далее можно пробить пластиной (лучше латунь/ медь / люминь) Вставить новый вкладыш после вынимания старого уже понятно как. Страшилки не слушай. И промеры шеек в данном случае излишни. Достаточно визуально убедиться в их неповрежденности. Ну и руцами пощупать. Это не стук в результате долгой эксплуатации.

Бог с ним, что в сантиметрах Но длины карданов встречается. что измеряются 1) по осям крестовин ( вилок самой "трубы") 2)( более применимое) - по привалочным плоскостям Но у карданного вала минимум две длины : в полностью сжатом и в полностью растянутом состоянии. Важны обе.

Вскрыть поддон и бугеля ( по очереди) Осмотреть вкладыши При подозрениях на натиры - менять все вкруг ( на "от ГАЗ 52"!!! - не баббит, а люминь) А потом - всё таки отрегулировать клапанные зазоры ( понимаю, что лучше когда "стрекочет", чем "шепчет" . но именно стрекочет, а не пулемётностучит) ну и масло применять с горячим числом 50 "саечек".не меньше.

Кстати. Вопрос честному сообществу Довольно срочный Как правильно на 24/402 моторе ставить уплотнительные кольца под гильзы ? Пуклёвкой вверх ( к гильзе) или вниз ( к люминю блока) ? Мне кажется, что правильнее - вверх пуклей ( шоп бОльшая площадь при обжиме приходилась на люминь) Но вдруг ошибаюсь ??

Ты с рулевой колонкой уже примерял?? А то придется искать фильтр - " блинчик" , как на ваз 2105 были...

да вот хер там. Чему быть - того не обойти толь просралась прокладка ГБЦ в очередной раз, но менять ШПГ - уже пора полюбасу Короче - сёдни стал на прикол Вечор - ушла "вода". когда ( в полночь) ехал с гаража до дому печки холодные, а прибор почти кипелово кажет) Уторм - радиатор пустой. На пробке клапанной крышки - "майонез". но на щупе - слеза комсомолки... Долил жижи в радиатор. через 10 км пробега - ОНО. "дымовая" завеса сзади авто... майонез и на щупе вкупе с давно сизым дымом из выхлопной и максималкой в 90 против ранее привычной 120 ... Оно понятно всё. но так заебали железки...... Если без эмоций - огорчает одно. К всё таки нагрянувшей "внезапно" замене ШПГ - так и не собрал комплект из "417" поршней гильзы под них - дело техники , проще проточить) и 4216 шатунов... А так хотелось... ( в углу стоит свежесобранный непонятно кем 402 мотор. В качестве донора. Но кроме медных колец под гильзы - не требующий новых запчастей. С виду. Пока)

На газ52, коль склероз не врёт на ём приторочен кронштейн поддержки ВВ проводов.

Можно втулок набрать на длинный общий болт. В качестве втулок старые поршневые пальцы могут проканать. И родной кронштейн не придётся переделывать ( вдруг когда вожжа под хвост попадёт и станешь 100% оригинал востанавливать)

от богатой смеси мотор иногда и двоит. В ваще останавливается. Как дашь просраться - опять нормуль.

А зачем это сокровенное знание ? зажигание выставляется по "пыжевому тесту". Вставил пыж ( газетку) вместо свечи первого цилиндра. Провернул кривым до выстрела пыжа( не перекручивая) поставил трамблёр бегунком напротив "сиськи" первого цилиндра на крышке. Вкрутил на место свечу. завёл мотор, поворачивая туда-сюда трамблёр. И ,поворачивае туда-сюда трамблёр добился максимальных оборотов ХХ. Потом ещё чуть вперёд довернул. Поскольку бензин - 92й , а мотор вряд ли под него дожат . то крутить "вперёд" можно смело , пока при пуске не начнёт драться в обратку мотор . и чуть назад. Нахрена лампочка ? Нахрена знать паспортный по книжке момент зажигания? или штатный бензин имеется ?? ( А66-А72)

??? если по тем размерам. что ты выше сказал .. это ПЦ ругулировщеГ надо было ещё лобовое стекло протереть и по колесу постучать.

1) Боря . ты первый день родился ? Аль перепробовал продукта своего заводика ? ты с какого перепугу в раздел про ГАЗ67 свой вопрос вывесил ??? По сабжу. Работать будет Хотя конечно лучше АТЭ-2 ( с датчиком имени товарища Холла) Ты этаа. глянь на направление вращения родного трамблёра . Может удивишься. А может и нет.

"дымит при пуске" с горловины... При такой компрессии - ерунда Пока поршня холодные это нормально. Зазоры посмотри всё же Коль память не врёт - выпускной 0,27. впускной 0,18 ( могу немного ошибаться) при 20*Ст-ры мотора. Чёрный сухой нагар - просто слишком богатая смесь. Начни с уровня в поплавковой камере. Любой хорошо отрепетированный мотор по идее на холодную без подсоса может ( лучше) не держать ХХ. Устойчивые обороты ХХ без подоса при прогреве больше хотя бы 40*С по приборке - это гут.

Монтировать сей бутерброд не надоест?? Попробуй. Расскажешь.

ну не надо жути. Говорю же - с 2009 корни 0,05. порядка 200 тык в таком виде. и ещё полстолько наверняка проходят. Вот ещё один "секрет" не рассказал. Когда собирал ( и в 2009 тоже) - подгонял толщину заднего упорного кольца напайкой . В смысле - наплавкой припоя ПОС60 ( иль ПОС 40 - какой был) понятно дело - с поледующей шлифовкой, чтобы в заветные 5-15 соток продольного "разбега" колена попасть бо утолщённые кольца только в древних мануалах по ремонту остались. В продаже их дааавно уже нет. Это тоже очень продляет жизнь корней коленных. Ну и баланс ШПГ "в нулях"( в сборе меньше грамма) - само собой

не полезли 0,05 :-)) Кстати напряг свой склероз... И вот какая арифметика нарисовалась: Мотор с газели 1998 года издания. В 2001 с пробегом около 150 тык мне его приятель отдал занедорого ( ему мацстера , когда тянули ГБЦ вытянули одну шпильку, он с перепугу купил новый мотор , а этот мна достался) Тогда я его перетряхнул. колечки новые вставил. вкладыши по кругу, шпильку поправил ( выкрутил и вкрутил на место - никаких ней больше траблов не было с тех пор) Потом уездил таки поршневую . на пробеге( своём уже) около 130-140 тык. И в 2009 году опять ператрахивал мотор. Тогда вкинул 0,05 корни. С тех пор машина часто была "второй".. потому наездил не больше 200 тык. ну - пусть 210-220. ГБЦ менял по ходу ( выпало седло). ну - прокладки порой . А "лонгблок" так и оставался нетронутым Вот сейчас собрал с шатунными номиналами - всё ОК. Итого. Колено пробежало пордка 500тык. И умирать не собирается. ему до шлифовки под первый ремонт, судя по состоянию шеек - ещё не меньше сотки тысяч километров жизни впереди Причина ? А масло. Только с превышением качества, рекомендованного заводом Повторяю - 5Х50 "саечек" синтетика. В первой части жизни у меня ( 2002-2009 годы) - Спектрол. Потом ( до 2018) - Маннол. Потом попробовал Мобил-1. Исплевался ( на палёнку попал?? )и теперь катаюсь на японском Энеосе ( банка 4 литра вчера брал по 2310рублей) режим езды , особенно по трассе - "полна тапка". Вот поршневая уже подошла опять... Но с этой самоизумляцией - все правильные лабазы закрыты :-(( Кумекаю , что делать. Наверное пока так покатаюсь.

У нас последний раз такая хня была 21-24 марта 2013 ( не прерываясь снег сыпал ) В моём ГСК гараж напротив замело так. что ворот не было видно ( 2,20 правда высотой те ворота, но всё же) А 28-го снег начал таять И всё это, что нападало - дней за пять "кончилось"

не штифт. А оборвало сам шестигранник по "дырке под штифт" и провернуло в "верхней втулке".

Отважный.. Мне - полутора километров хватило. Ну не до стука, а до скорее "дребезга" шатунов Вскрытие показало крайнюю желательность замены вкладышей "вкруг". лёгкие надиры/натёры на бугельных вкладышах и корней и шатунов. В глухом лесе не стал бы даже лезть во вкладыши. А при наличии всё-таки работающих "на выдачу заказов" магазинов - грех не поменять на новые. Впрочем - сборка 2009 года. С той поры пробег не менее 200 тык. Правда масло - только синтетика 5Х50 "саечек" Поскольку корни уже были 0,05 - их новые и поставил. Завтра буду пытаться пихать шатунные 0,05. Не полезут - номинал поставлю опять. Да. впихнув "корни" полежал под машиной, порассматривал мотор. Чистый. в смысле следов лаковых отложений нет. Ну - масло по стенкам не "слеза". тряпочкой стирается легко до белого металла. И обратил внимание на риски на щупе. "полный уровень" в 402 моторе - миллиметров 8-10 только ниже плоскости привалки поддона. Практически на уровне хода нижних головок шатунов ( бугелей) так. может кому инфа пригодится. недаром как зальёшь "до полного" - в полуровня очень быстро лишнее масло мотор выбрасывает ( "на улицу") А полуровня держится ооочень долго...

раньше , на 21/451/417 моторах была не пластина а круглая "палка" с двумя плоскими концами.-"лопатками". А при клине маслонасоса ( например - штифт фиксации упорных колец колена выпал, и через рваную сетку в насос всосался ) просто срезается предохранительный штифт- "гвоздь", что шестерню привода этого дела на оси "сапога" запирает. Вот почему оставлена эта пластина, а не внедрён как на 24 моторах шетигранник - ума не приложу Всё же шестигранником попасть "куданнада" ( в приёмное "очко" маслонасоса) при монтаже сапога - несравненно проще, чем "лопаткой".... Да и этот шестигранник прекрасно работает как ключ при снятии/установке бугеля заднего сальника 24/402/410 мотора.... нет нужды иметь шестигранник в наборе ключей :-))

продолжение банкета Будете писаЦО кипятком но факт Тот же самый мотор ( в девичестве 402 F 60) - снятый в 2000 году с газели 1998 года выпуска. буквально в прошлую пятницу ( 03.04.20) выдал очередной фортель: еду,никаво не трогаю . свои "в полну тапку на бухани (поскоку поршневая с 2009 года не троганая - всего около 90 км/ч осталось,да с сизым дымком) И тут вдруг , посреди перегона ( прямик 4.150 метров - замерял раз десять его) давление с "трёхи" падает ниже нуля... дотянул ( с километр. и внатяг "по маленькой" дотянул) до кармана на трассе. вызвонил в результате Виталика ( он там рядом в агрофирме нынче "главный по тарелочкам") дотащил меня Виталя на служебном УАЗ-Профи оставшиеся десять килОметров до "места самоизоляции". ну а сёдни отволок я бухлобус к себе в гараж Вскрыл поддон... И долгости и цветистости матерных слов моих ( и в адрес этой сраной железяки. и в большей части в собственный адрес..) вряд ли сыщете аналоги... Короче. тот же самый шестигранник, что подколол меня в Липин Бору.. Только ныне он "самосрезался" по штифту ( трамблёр остаётся на приводе) и стал в верхней части не шестигранник, а скорее круг, падла... Суко иметь сразу под рукой замену, да ещё и пральный пинцет, шоп эту падлу из маслонасоса выдернуть... Ну а теперь как минимум - замена всех вкладышей вкруг. ( километр "тянуть" пришлось без масла вааще . под конец "клёкот" пошёл = вкладышам кирдык. что вскрытие и подтвердило. шейки "на ощупь" вне подозрений ( это на примерно 200 тык пробега - мазЛо ибо тока синька 5х50 саечек льётся)

новый.. с погнутыми от перетяга фланцами ( смотрим первое фото) с фумкой на резьбе приёмного штуцера С замятыми гранями шестигранных винтов ... Лучше признайся - по какому косяку забраковал железяку ??

Сцуко - затягивает....