Федот68

1965 года ????

Может К- 129 ты имел в виду? Так он начал выпускаться уже задолго после окончания производства 21Волги.. Тогда пускай ищет К131А. Как Вася Рогов тестю из Америки привозил...:-))

Чё непонятного Ищет человек родной карбюратор на ГАЗ51 - К22Г. При чём тут М20 - я не понЯл или чуваку надо на М20 приколхозить карб от ГАЗ 51 ? В принципе возможно Шпильки пересверлить на коллекторе.( или переходную плиту поставить- что по вкусу) и застопорить огрничитель оборотов. Ну - можно ещё поменять модиикацию карбюратора - от "дэшки" нижний блок переставить. Настройки жиклёров ? Да ПОХ. ГТЖ один Х винтом регулируется. а остальное - вполне "в допуске".

Базар не про самоделки. И не про поделки от какого нить "техносервиса". А про серийные Волги. На них крысин мотор только 4Ц ставился рядный. Как и на годзиллы...

Пожалуйста. Себе так в свое время на уаз452 сделал. По моему наущению коллега Пиллау так же делал тоже. Все довольны

как лечить тебя интересует? или первоначальная причина ?? Первоначально из-за чрезмерного продольного люфта вторичного вала появляется поперечный люфт в месте входа вторичного вала в "жопу" первичного. От этого перекоса разбиваются шлицы муфты включения с ведущими венцами и первичного вала и шестерни второй ( в случае УАЗонедосинхры - третьей) передачи. Лечится изначально сборкой без паразитных люфтов Либо "колхоз-лечение" кардинально. Добавляются вторые венцы и на первичный вал и на шестерню второй передачи То есть срезается ( стачивается в цилиндр) конус под кольцо синхронизатора , с шестерни-донора срезается "ответная часть" ( кольцо венца включения ) и напрессовывается на это место. Фиксится сваркой , зачистка после сварки , выборка лунки-лыски сборочной на первичном валу и сборка. Получаем модернизацию КПП по типу как ОАО ГАЗ из КПП ГАЗ53 сделали КПП ГАЗ 3307 4 ст "раннюю" - убрав синхроны и удвоив за счёт этого венцы включения.

Для носилок там места мало. По длине. И какие третьи ? Что на ГАЗ 69, что на УАЗ 469 - с трудом одни носилки стают ( спереди при сложенном пасс. сиденьи за торпедо, вроде как ручку пассажирову, сзади - защёлки на заднем борту) тупо длины не хватает. Вон - на дзене ( в "Машине" ?? или рдом) статья про удлинённые поляками 469 - "санитарки" имеется. там. вроде как чутка побольше места - просто удлинили жопу на полметра потому что....

На реэкспортных 69. Что из стран Варшавского договора.- практически на всех была опция. Задняя лавка. Доска, обшитая дермантином ( и что-то мягкое) на концах крючочки. А на лавках под эти крючочки- петельки. Ввсе вполне промышленного вида. Думается , что данная модификация из этой же серии... Вкупе со складными спинками сидений - спальное место??

а почему на фото лежавшие где-то на солнце ( как минимум) , если не сильно б/у шланги ??? пожелтевшие местами и с "бахромой" от потёртостей ???

https://www.kp40.ru/news/crime/68017/ Ващета ннада было в "анекдоты", наверное....

Сам ты мотопедка. Чвахтарр...

Дык не пох? Шесть дыр =универсальное крепление. Ну и вполне может , что какую картинку нарисовали- та и пошла гулять по изданиям. По потрохам же кпп м20, газ 21 и 69 - монопенисуальны.

Шестидырая это под колокол газ12. Позже - 24. Под колокол м20 и газ 21 и уаз до... пусть конца90-х - четыре верхние дырки.

У Гоги - внучка. Он пока ещё не вкурил, що це такэ - быть дедОм. Давайте поделимсО своими впечатлениями и лайфхаками. Те , кто "уже ". Свои многабукафф я попозже попробую . Чепятал в чате - и не влезло. Пока перегорел.

Внешность этой модели человека явно бомбическая. Это я про стиль ныряния в воду и форму этого туловища. Жопа- то как раз скорее костлявая и узкая... Так что на професси Аналку по внешнему виду не тянет. Если только ночью , да в тёмной комнате...

Угу:-)) Во всех четырех" точках" планетарки?? Ставишь "на ощупь " , обязателнт проверяя потом минимум в четырёх точках поиокружности.. ибо везде пятно контакта РАЗНОЕ... Ну а к тому, что в книжке... В смысле- стремиться ннада. Но , кроме как "среднеарифметическое" ни разу не попадалось... Кстати. Зазор в ГП . Что конусно- спиральных, что гипоидных - не лимитируется Только пятно контакта. Особенно у походивших ГП А вот его с помощью полоски копировальной бумаги... Тож вариант глядеть.

Марат. Базар не про регулировку зацепления ГП. А про шестерни внутри дифференциала которые. Нету там зазора. Ибо он не нужен. Даже вреден скорее.

"туговато чуть" - нипанятна Обильно смазанные при сборке детали - и должен получиться тот самый.. 6 кг на 80 мм... это полкило на метре. Фиксишь корпус и проворачиваешь одну из шестерён полуосевых в смысле. Ну а насколько помню - натяг лучше ( ровнее) репетировать толщиной шайб под полуосевые шестерни. Хотя. Если усилие ровное, без рывков ( нет закусываний) То я бы собрал и так . "чуть туговато" для дифференциала только хорошо.

Ваще-то там натяг. Коль склероз не обманывает. На неновых деталях - 0,1 мм добавочная шайба .( увеличение толщины опорных шайб) Хотя книжка говорит "обходчиво" : " у собранного дифференциала шестерни полуоси должны проворачиватья с помощью шлицевой оправки с усилием не более 59Н( 6 кгс) , приложенного на радиусе 80 мм" ( пересчитать несложно в крутмомент)

Лет несколько. Вроде как на этом форуме был выложен отчет о постройке детского газ67. На бензиновом моторе. Обезьянничаньем такую работу у меня язык не повернется обозвать. А если про "статью" дзеновскую.. У амеров, насколько знаю - просто не было тяжелого моцика с приводом на коляску. А у немцев - аж две фирмы производили такие. Цюндапп и БМВ. Вот с них и обезьянничали ( частично. Ибо ни плавающих колясок, ни уширенных колес я лично не припомню на советских "почти полноприводных" моциках) Другой базар, что себестоимость одного такого моцика - выше себестоимости того же виллиса МБ. Но и проходимость гораздо выше. И , как ни странно - перевозимый реально груз. К тому же у наших просто не было серийного легкового мотора. Потому и ГАЗ 67 ( про 64 чуть другой разговор, если мы про прототип говорим, а не про серийный) собран на моторе от грузовика. И весом и габаритом "несколько больше" американского аналога... Был бы тот же КИМ-10 реально серийным к началу войны - глядишь, и более мелкие полноприводные "кюбельвагены" у нас были бы построены...

когда делали этот бак про всяких бобров и речи ещё не шло. Ему лет писят с виду ( судя по фурнитуре и ваще. про хранение ничего не говорю плохого - нормального складского хранения баклажка)

Бак ( основной) 52-53 стоял под кабиной. Сиськой вдоль рамы. всё верно. Но сам бак - как и бак 51 го - под кабиной поперёк её..

51/63 - вероятно. Ничего так , что и кабины и бензобаки у 51 от 52 отличаются от слова совсем??

Не 52/53 точно. Этот длиннее и площе. И с "ямой"- "сиськой вниз" характерной. Где и заливная и заборная и датчик.и сливная пробка. Только дренаж в другом углу.

Мой личный рекорд открытия купального сезона - 6-е апреля. Речка Лужа. Неподалеку от села Шемякино Малоярославецкого района Калужской области. 1985 год. Нырял ( в трехметровый омут) за утопленным каном. Успешно. Деффчонки пошли его мыть на речку после варки пельменей.... и типс утопили. А я типо спас... Снегу было вокруг.. И Евгений Федорыч Ворожейкин ( лучший ученик того самого Зубра https://ru.wikipedia.org/wiki/Ворожейкин,_Евгений_Фёдорович ) босиком, в седой бороде лопатой и красных труселях в горохах льдышки поутру своими босыми лапищами , бегая по лугу с хрустом растаптывал...