Федот68

На реэкспортных 69. Что из стран Варшавского договора.- практически на всех была опция. Задняя лавка. Доска, обшитая дермантином ( и что-то мягкое) на концах крючочки. А на лавках под эти крючочки- петельки. Ввсе вполне промышленного вида. Думается , что данная модификация из этой же серии... Вкупе со складными спинками сидений - спальное место??

а почему на фото лежавшие где-то на солнце ( как минимум) , если не сильно б/у шланги ??? пожелтевшие местами и с "бахромой" от потёртостей ???

https://www.kp40.ru/news/crime/68017/ Ващета ннада было в "анекдоты", наверное....

Сам ты мотопедка. Чвахтарр...

Дык не пох? Шесть дыр =универсальное крепление. Ну и вполне может , что какую картинку нарисовали- та и пошла гулять по изданиям. По потрохам же кпп м20, газ 21 и 69 - монопенисуальны.

Шестидырая это под колокол газ12. Позже - 24. Под колокол м20 и газ 21 и уаз до... пусть конца90-х - четыре верхние дырки.

У Гоги - внучка. Он пока ещё не вкурил, що це такэ - быть дедОм. Давайте поделимсО своими впечатлениями и лайфхаками. Те , кто "уже ". Свои многабукафф я попозже попробую . Чепятал в чате - и не влезло. Пока перегорел.

Внешность этой модели человека явно бомбическая. Это я про стиль ныряния в воду и форму этого туловища. Жопа- то как раз скорее костлявая и узкая... Так что на професси Аналку по внешнему виду не тянет. Если только ночью , да в тёмной комнате...

Угу:-)) Во всех четырех" точках" планетарки?? Ставишь "на ощупь " , обязателнт проверяя потом минимум в четырёх точках поиокружности.. ибо везде пятно контакта РАЗНОЕ... Ну а к тому, что в книжке... В смысле- стремиться ннада. Но , кроме как "среднеарифметическое" ни разу не попадалось... Кстати. Зазор в ГП . Что конусно- спиральных, что гипоидных - не лимитируется Только пятно контакта. Особенно у походивших ГП А вот его с помощью полоски копировальной бумаги... Тож вариант глядеть.

Марат. Базар не про регулировку зацепления ГП. А про шестерни внутри дифференциала которые. Нету там зазора. Ибо он не нужен. Даже вреден скорее.

"туговато чуть" - нипанятна Обильно смазанные при сборке детали - и должен получиться тот самый.. 6 кг на 80 мм... это полкило на метре. Фиксишь корпус и проворачиваешь одну из шестерён полуосевых в смысле. Ну а насколько помню - натяг лучше ( ровнее) репетировать толщиной шайб под полуосевые шестерни. Хотя. Если усилие ровное, без рывков ( нет закусываний) То я бы собрал и так . "чуть туговато" для дифференциала только хорошо.

Ваще-то там натяг. Коль склероз не обманывает. На неновых деталях - 0,1 мм добавочная шайба .( увеличение толщины опорных шайб) Хотя книжка говорит "обходчиво" : " у собранного дифференциала шестерни полуоси должны проворачиватья с помощью шлицевой оправки с усилием не более 59Н( 6 кгс) , приложенного на радиусе 80 мм" ( пересчитать несложно в крутмомент)

Лет несколько. Вроде как на этом форуме был выложен отчет о постройке детского газ67. На бензиновом моторе. Обезьянничаньем такую работу у меня язык не повернется обозвать. А если про "статью" дзеновскую.. У амеров, насколько знаю - просто не было тяжелого моцика с приводом на коляску. А у немцев - аж две фирмы производили такие. Цюндапп и БМВ. Вот с них и обезьянничали ( частично. Ибо ни плавающих колясок, ни уширенных колес я лично не припомню на советских "почти полноприводных" моциках) Другой базар, что себестоимость одного такого моцика - выше себестоимости того же виллиса МБ. Но и проходимость гораздо выше. И , как ни странно - перевозимый реально груз. К тому же у наших просто не было серийного легкового мотора. Потому и ГАЗ 67 ( про 64 чуть другой разговор, если мы про прототип говорим, а не про серийный) собран на моторе от грузовика. И весом и габаритом "несколько больше" американского аналога... Был бы тот же КИМ-10 реально серийным к началу войны - глядишь, и более мелкие полноприводные "кюбельвагены" у нас были бы построены...

когда делали этот бак про всяких бобров и речи ещё не шло. Ему лет писят с виду ( судя по фурнитуре и ваще. про хранение ничего не говорю плохого - нормального складского хранения баклажка)

Бак ( основной) 52-53 стоял под кабиной. Сиськой вдоль рамы. всё верно. Но сам бак - как и бак 51 го - под кабиной поперёк её..

51/63 - вероятно. Ничего так , что и кабины и бензобаки у 51 от 52 отличаются от слова совсем??

Не 52/53 точно. Этот длиннее и площе. И с "ямой"- "сиськой вниз" характерной. Где и заливная и заборная и датчик.и сливная пробка. Только дренаж в другом углу.

Мой личный рекорд открытия купального сезона - 6-е апреля. Речка Лужа. Неподалеку от села Шемякино Малоярославецкого района Калужской области. 1985 год. Нырял ( в трехметровый омут) за утопленным каном. Успешно. Деффчонки пошли его мыть на речку после варки пельменей.... и типс утопили. А я типо спас... Снегу было вокруг.. И Евгений Федорыч Ворожейкин ( лучший ученик того самого Зубра https://ru.wikipedia.org/wiki/Ворожейкин,_Евгений_Фёдорович ) босиком, в седой бороде лопатой и красных труселях в горохах льдышки поутру своими босыми лапищами , бегая по лугу с хрустом растаптывал...

13.05.2020 Утро где-то под Вологдой.....

Ну у нас тоже есть примеры Сеть Магнит. чаще всего фура прицепом. Не удивлюсь, что прицепы у них обезличены вплоть до того, что один водила прицеп оставил. А другой ( на другой фуре) его забрал. Насколько знаю - в США нет такой "общей централизации" ж/д, как у нас. Вплоть до того, что на разны дорогах и колея разная . То,что на видео - вполне могут быть полуприцепы "ротационные". - как контейнеры по всему миру. Но явно - ТО( осмотр) и ТО ( обслуживание) они проходят по тому же принципу, что и ж/д вагоны у нас. То есть необходимый срочный ремонт - "автоматом" в любом депо "по месту обнаружения неисправности". И отдельный штат "проверяльщиков" ( как у нас на станциях обходчики вагонов - проверяют буксы, колёсные пары и т. д.) Система не хуже и не лучше той, что у нас сложилась. Просто сообразно местным условиям ( может от пункта "А" до пункта "Б" нет нормального качества автодороги, пригодной для безопасной езды фуры. а ж/д - имеется) И не забываем. Построить ж/д путь - проще, чем нормальную автодорогу. Как правило - объём отсыпки хотя бы вдвое-трое меньше... Ну и потому такой способ оптимален. Для какой-то крупной логистической компании. Вон - туннель под Ла-Маншем. Там проще - фуры ( и мелкие авто) тупо загоняются на ж/д платформы и...

ладно Мурманск - Кириши и Питер снегом завалило... Кириши. Сегодня . 12.05.2020. Питерский пригород ( где - не помню точно) Отсюда :https://forum.motolodka.ru/read.php?f=2&i=1393190&t=1393190

Ты отдашь свой прицеп дяде ? С новой резиной, после капитальной переборки тормозов... А себе возьмёшь "что дадут"?? Такие операции возможны только когда собственник у обменного фонда один. Либо процедуры ТО и ТО централизованы. Как, к примеру в баллонном фонде - по заправке технических газов. Пока этот вопрос не решен - утопия. И выигрыш в перегоне пустой тары в ж/д варианте - мизер .

Очень много вопросов. Первые два :. обезличка авто прицепного состава . Требует централизованного техосмотра с техобслуживанием и ремонтом. Как с вагонами к примеру. ну и таким макаром сцепленный состав вне спец.площадок не перецепить и не пересортировать. то есть весь состав целиком должен от пункта отправлени до пункта назначения идти. так что нынешние контейнерные перевозки универсальнее.

Ни разу такой гадости не припомню. Более того - всегда ветеранов, но не "лиц приравненных к ним" чуть не на руках вперед очереди проносили. Не надо путать патриотизм с победобесием. Да. Действительно многим поисковым отрядам меньше мешать стали. Да и просто те, кто в детстве в походы по местам боёв ходил - выросли о обрели возможности. И финансовые и технические.

А вот на жопе как раз проще проставками выровнять колею, чем мост двигать. И неужели на чермете иль в какой скорой иль ментовке нема ушорканых в говно барабанов?? За "зарадибогазабери".