Федот68

От 469 уаза? Скорее всего от 451 до 417 мотор. Ну а снять надо вентилятор ( 4винта м8) Чтобы снять вентилятор - сначала надо снять его ремень, ослабив винт, крепящий к генератору натяжную планку. Тогда сможешь снять полупомпицу ( три гайки м 8х1 на шпильках её крепления) Скорее всего стоит помпа 21 модели. Помпу в сборе снимать не обязательно. Да. Про диффузор вентилятора забыл ( если он стоит) И в особо тяжелых случаях приходится снимать радиатор ( если он стоит слишком близко к мотору) Ну и вентилятор лучше ставить "от Газели" 11ти, иль хотя бы 9ти лопастной. Стоит копейки. Зато легче , эффективнее и травмобезопаснее железной мясорубки...

У нас во дворе был Славка -негр. Мама его с ... году в 1966 м согрешила. И на районе Андрэша- мулат. ( тоже негр) . Ну - прикалывались местами по поводу их внешнего вида. А в остальном - свои в супердоску пацаны. Дискриминация? А шо ето ?? Но подьебнуть при случае ( как и соседа - друга с детства, еврея чистопородного, в сравнении с которым Ариэль Шарон - грязный полукровка) - это всегда пожалуйста. Но не Дай Боже кому обидеть ( задеть всерьёз) этих наших пацанов... Заебутся огребать обидчики... Славку - лет двадцать уж не видел ... ( уехал как в Москву он танцовщиком.. - бо мама -хореограф) А с Андрэшей порой пересекаемся... Кто читал Генриха Белля - его "Город привычных лиц" Тот поймёт. Или у Стругацких.. " что случилось ? - а жизнь случилась.."

Шо ржошь , Марат? Негра ведь неполиткорректно негром звать. А про афрочурку ничего в этой сраной политкорректности нема...

Это не инженер. Это просто афрочурка.

Механ ! Спасибки. Корреспондентка - жжот нипадецки. Маладчага!! Я бы спалился в первом же кадре. А жертвы ЕГЭ... Это пиздец... https://music.yandex.ru/album/10459/track/40837821

Там мёдом намазано..

Ничего сложного. Просто играешь газом, переключая передачки как тебе хочется , а не тупорылая электроника решила. Ну а тормозить - только той же ногой, что и газовать.. Иначе как Борю Валя совсем потом сковородкой не полечила...:-))

Херня :-)) когда на машине с автоматом начинаешь двойной выжим делать ... ( подкидывать нужную передачу) - вот оно, мастерство пришло :-))

Ты будешь смеяться. Но моя бабушка точно так же "голосовала" каждый год лет пятнадцать после смерти. Пока я громкий скандал не поднял прям во время очередных "выборов". И соседка ,подружка бабушкина, почетный слесарь- гинеколог. Классическая еврейка, Васильева Майя Григорьевна - тоже так "голосовала" лет десять после отъезда на ПМЖ в Германию

Сухари выкидывают ( для этого как правило достаточно крышку скинуть) после первого закуса ( как у Бори случился) ну - после второго точно. Но от самовыключения под нагрузкой это не спасает.

Почему будет? Я лет десять на так доработанной кпп на уаз 452 проездил . Потом её приятелю на такую же машину отдал , он её продал. До аих пор ездит коробка без разборки даже.. Тут -как минимум коллега Пиллау по моему совету так себе кпп доработал. Тоже доволен.

подкладочки где ннада под подшипничкаме , под упорными их кольцаме и т. д... про двойные венцы включения вместо синхронов тоже в мануалах нема. А вот ОАО ГАЗ ими не побрезговало ( переход с кпп газ 53 на газ 3307, вроде как поздние 53-12 тоже были уже без синхронов...)

значит - негодного качества ( низкая "упорная грань" под сухарь) сами кольца синхронов. при незаметном общем износе ( по фото - и шестерни и шлицы практически нехоженые) - не должны вылетать сухари. никак не должны. В смысле - если не просто собирать кпп, а тщательно подгонять детали. Не забываем. и во времена СССР и часто позже - в запчасти шли "не совсем кондиционные" детали. Требовавшие "доработки напильником". Какие - конструктивно ( полуобработанные втулки распредвала например. или те же кольца синхронизаторов, по технологии требовавшие притирки на конкретном рабочем месте) какие - потому, что конвейерные стандарты просажены, а при ручной сборке - "слесарь доделает".

подкладочкиме, сударь. Подкладочкиме. не самая сложная слесарная операция. но - необходимая.

главная первопричина и вылета/клина сухарей и поперечного ( радиального) люфта меж первичным и вторичным валами, и как следствие ( после хронического недосыла и перекоса) - вылет прямой и предыдущей передач - слишком большой осевой люфт. и первичного и особенно - вторичного вала. вот на его уничтожение при сборке кпп надо обращать особое внимание. ну а кардинально если ... то убрать синхронизаторы и сухари как класс. И поставить вторые венцы включения и на первичный вал и не предыдущую передачу )( 2-ю в кпп 21/69 или 3-ю в кпп уаз-"недосинхра")

А на сдутых колесах дальше залезешь в болото :-))

И мы также как- то. На КАЗ-608. В феврале 1993. От Нижнего до Калуги . Как развалился ГЦС. Так и ехали :")) хвала гололеду ( мотор пускали на первой передаче , останавливаясь спецом на льду для этого)

Лопнуло кольцо синхронизатора ( "бронза") и не дает надвинуть муфту на шлицы шестерни. "Лечится" срубанием всех зубцов с кольца Либо разрубанием его на части и вытаскиванием ( сложнее) Это когда влом кпп снять, разобрать и сделать как положено.

дык , ради сохранности такого раритету - придётся тебе отцом- героином стать :-)) В смысле - с интервалом максимум лет пять сыновей делать.. Пока до "самовоспроизводства" не дорастёшь ( до внуков "зарульсадящегося" возраста)

Гена.. Как поставишь диски. Хотя бы на передок.. Один вопрос у тебя останется - почему раньше этого не сделал.

Это неправильный ход. Правильно - как Саша Вии , и по его следам Ваш покорный слуга делали: Суппорт ставится выше амортизаторного пальца. Доворачивается вверх-вперед. В смысле -в планшайбе новые крепежные отверстия сверлятся. Примерно посредине меж старыми.

Бугога. 1) нижние опоры колодок при монтаже согласно заводскому мануалу. 2) десятки ловить... Это как левое ухо правой пяткой чесать. Колесо рукой проворачивается( навстречу колодке), одновременно эксцентрик "поджима" колодки крутим "на разжатие. До ..да до торможения. Потом - ослабляем чутка. Вот это "чутка" и есть правильный метод. Промежуточные размеры ( зазор по колодкам) измерять бессмысленно. Ибо еще много переменных в уравнении... Ну а долбоебы - они не морочатся. Простг ездиют до упора. А потом бегут к ремонтникам... Кстати да. Вчера впервые за два года езды "на дисках" скрипнул таки резиной по асфальту ( резина бфг мудовый32", авто уаз 452) когда мудятел перед мордой резко затормозил, зассав ямки и не зассав , что ему жопу разнесу... Воздух выгони с системы, регулировщег. Просто посмотри - как на большинстве современных пузотерок эта операция делается. Помощник особо и не нужен. Ннада много "обменной " тормозухи. Это правда. Ну и кембрики на спускники.

Нормой было вовремя колодки подводить. Ну а у долбоебов...

Как ни ебись - диски априори именно в этом плане круче. Второй огромный плюс дисков - не боятся намокания. В мокром ( жидкоглиняном ) виде если и теояют эффективность - то на неопределяемый тактильно мизер. Найди мою тему "диски на колхозный мост". Там про все эти моменты я говорил . ( на основе личного эксперимента) Кстати. При ГТЦ вверху.. Порядок прокачки следующий : когда отсоединил шланги барабанных тормозов от "рамных"( идущих по раме) трубок... сначала прикручиваешь новые шланги.( с переходнниками) пока крутишь - жижа самотеком идет. хорошо, когда РЦ не под ввертышшланг, а под шланг "на болте". пока прикручиваешь шланг к цилиндру - уже и шланг прокачался. Осталось только спускник на цилиндре открыть и подождать пока воздух с цилиндпа выйдет. ФСЁ.

Самый прикол , что при замене модели двигателя на зарегистрированной машине почти так и прокатывает. Когда регил замену УМЗ417 на ЗМЗ 402 на УАЗ 396216 ( это не санитарка, а грузовой остекленный фургон, но с перегородкой от санитарки) То оказалось , что дятлы в МРЭО просрали справочник , в котором были указаны с завода устанавливавшиеся двигатели ( с 1997 по как минимум 2002 402 моторы ставились заводом на УАЗы) Пришлось сходить к главному техинспектору гаи по области. Порылись с ним по журналам ( за рулем и т.п.) нашли книжку "ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ" заводской редакции 2006 года... и он маляву "зарегить" дал для мрэо ... Разговор про то, что авто с не той моделью мотора , с незарегистрированной заменой - на учет никто ставить не будет. Ладно. Имея справку - счет на имя умершего владельца - еще прямой наследник , может и сможет оформить замену. Если повезет - не ставя на себя на учет машину. Но это вряд ли ( про не ставя на себя) А даже на него её без оформления замены мотора не поставят... То есть замкнутый круг получается.