Федот68

Да ну... ранее, в темах по реставрации всяких ЗиЛ-131 - иногда спотыкался о некоторые "несуразности" . Теперь - всё становится понятно. Для Ванька Зенкевича такие ляпы - норма жизни.

киношку видел ? Где бардак ещё плавает с ОТКРЫТЫМИ всеми люками на жопе . Нет ? сходи в начало темы. Ну а подобных "комсомол-алга" на дух не переношу. Вани Зенкевичи/Лены Шмелёвы....

то есть крышки воздухопритока и воздухоотвода вы открыли уже посреди пролива, отплыв от берега достаточно далеко ? Шоп мамка не заругалася??? ПЦ. дитя ЕГЭ. Пусть и купившее школьный аттестат ( не говоря о дипломах последующих) по сходной цене ранее ввода ЕГЭ в обиход....

капусту квасишь ? в смысле бОчками. Тогда всё просто. Закидываешь прям в бочку при засолке вместе с капустой.( слоями , иль среди слоя- неважно) яблоки. Понятно - зимних сортов. Понятно - антоновка вне конкуренции. ( я других не пробовал квасить)

А как же хадж? Теперь твой "хождизм" обнулился, поди?

примем ширину ленты в 25 мм ( для простоты подсчёта) получаем 20 м.п. ленты эти полквадрата. Много ? Рулончик объёмом с кулак.

сам ты кубический. очки поправь. или монитор протри.

в 50-е годы с М20 до 100 кобыл снимали мощности Правда. думаю - больше форсировкой по оборотам ,чем по моменту ( ну - наполнение на оборотах= повышение момента "на верхах" не в счёт)

износил их запас вговно. Да и катуха Б115- дифсит дифситный ( год назад убедился - ни в Вологде, ни тем паче в меньших городках по трассе до Медвежьегорска их не купить) А вот с этими я в своё время ( как они только пошли) наплясался. и с их коммутаторами тем более даёт бОльшая равномерность искры ( и УОЗ и сила искры) по цилиндрам. Именно мутатор с ДХ - искра сильнее ( там в попугаях не помню, напруга ВВ почти втрое больше ) И пох на просадки питания . Мутатор индукционный, "родной волговский" - тот всё же через вариатор питался ( блок доп. сопротивлений - аналог "добавочному резистору" на Б115)

Самооткручивание шатунных гаек никак с масляным голоданием не связано никак. Если тебе не встречалось - не значит, что не бывает. Может просто забыли при сборке обтянуть. Может - перетянули и резьба поплыла...

С одной стороны так да. С другой - поплыть с открытыми воздушными люками ( а наверняка ещё какой кингстон просто не стали по лени на днище закрывать) - это из разряда выступления на премию Дарвина. Я раньше думал,что коллега Карз - технарь и что-что а с железом он "на ты" А он просто "манагер"- органайзер... И знаний - на уровне Вани Зенкевича....

Зато стоит.

Газик в оригинале может и не иметь поворотников. И про зеркала заднего вида ты забыл :-)) что касается ремней - их наличие на машине, не оборудованной с завода ремнями безопасности ( хотя бы точками крепления) не требуется. более того - внедрение ремней в таком случае есть " внесение изменений в конструкцию транспортного средства". ну а аварийку ( и нормальное реле поворотов) внедрить . Как и зеркала - как без этого самому ездить каждый день? не представляю. если же машина 100%оригинал... то место ей - в музее. а на ДОП - только "на парадный выезд". В составе праздничной колонны, которую гайцам за честь посопровождать... иначе самого зажабит. кстати. в начале 60-х вышло постановление о запрете выезда на ДОП авто, не оборудованных гидравлическими тормозами. именно потому большинство газ67 , дошедших до нас "на гидравлике".

Что мы видим на фото ? Правильно. Шатун с одним погнутым шатунным болтом и вырванным с мясом вторым. Гайки валяются в поддоне. Как и завязанный в узел бугель шатуна Вкладыш - со следами легкого натира. В таком виде ( состоянии рабочей поверхности) вкладыши обычно выхаживают не один десяток тысяч км пробега...

Так я и говорю Что в данном случае первопричина - откручивание шатунной гайки. Почему? Это уже следующий вопрос.

Не этот случай. Такие повторы происходят всегда из за забитости говном какогонить маслоканала. Который питает данную шейку колена. Но. В этом случае( когда до обрыва шатуна дошло дело) имеем и синюю шейку и сточенный/ склепанный в синюю фольгу вкладыш. Чего на приведенном фото лично я не разглядел. Вангую просто раскрутилась шатунная гайка. Ну и поршень одновременно крякнул. Бывают и тройные смертельные совпадения. Ехал я на ВАЗ 21099 как то из Конаково через Тушино в Калугу... Ехал нормально, свои 90-130 по Ленинградке не напрягаясь. Остановился на улице Свободы около магазина ( станочек заказанный забрать). Погрузил все. А машина - не заводится. Короче. Ремень грм кирдык. Ладно. Поставили новый ( мотор 1500 8кл.ему пох обрыв ремня) А работает только один цилиндр.... повторяю - до магазина ехал никаких симптомов - скорость набирает легко, ничего не стучит... Притащили на веревке домой. Вскрыли мотор... Два выпускных клапана - сгорели ( треснули. У одного сегментом улетела часть тарелки, у другого сектором) Еще в одном цилиндре - прогорела головка. Дырка прям из камеры сгорания в рубашку охлаждения... "Хорошие" тосол и бензин тому виной. А "рвануло" все три неисправности одновременно.... ( ремень клапана и дыра в гбц...)

ты забыл монетизацию тытрубы :-)) Ну и просто. Раньше было круто "на выхи" поехать, утопить свой ЖЫП в говне, потом неделю-месяц оттуда его вытаскивать. ну и ваааще... Поднять со дна керченского пролива свой ЖЫП - ведь кручее ? не так ли ?? Посоны - вон ужо поладки на бирегу поставиле... Ждуть, когда волна от выплывающего бардака ( или просто бардачная волна) их снесёт... Нормальные посоны денех нещитають. Им - ПОХ. Главное - процесс !!!

извращение - это "родной" индукционный трамблёр для 402/417 мотора. Вернее - уЁбище. Против даже классики - контактного трамблёра ( окончательно от него отказался прошлым летом - ибо " в ипенях" - Вологда-Вытегра_Пудож_Медведь-Сегеджа - ни контактного трамблёра на 21/24 и даже 412 моторы Ю ни катухи Б115 - НЕ СЫСКАТЬ. Жаль, что с ДХ изделие приходится допиливать руками. Это - совсем другой уровень против этого многополюсного электромагнита.... Согласен . что правильнее внедрить инжекторную схему полностью А не самый начальный этап - ( трамблёр с ДХ) Но ... как-то лениво. Если честно.

Судя по присутствию обломков поршня... И ( как я понял) относительно недавней установке новых поршней.. Предположу две одновременно смертельные причины: 1) разлом поршня ( в моей жизни раз на цпг 417 на 10м километре пробега новой поршневой на сектора поршень "разобрался" - бо "кооперативный"., из старых ложек отлитый явно. И второй раз на третьем километре пробега на новом шортблоке ваз2103 оторвало головку поршня - умудрились сборщики "на заводе" в номинал цилиндр впихнуть поршень первого ремонта ( по маркировке на донце) 2) раскрутился шатунный болт. У меня откручивались разок в жизни . Которые с гайкой под шплинт. Старинные. Ну и не расслышать такой приближающийся ПЦ... Это особый дар нужен. Когда вживую. По кино нихрена непонятно. Было.

не путай устав и рекомендации завода- изготовителя Второе всё таки грамотные люди писали. и эттаа. прилив / отлив на Азове и Чёрном море - мизерны. и разве только по каким спец. приборам заметны А вот полоса прибоя... Да во время ухудшения погоды ( начинается шторм , ветер... )- самое место для установки палаточного лагеря.... Для героев, понятное дело. Либо просто суицидально настроенных личностей.

Дык 469 интереснее. Его можно просто завалить назад клиновыми проставками мост/ рессора, увеличив тем самым кастор = улучшить поведение машины на асфальте. Понятное дело - кастор можно вальнуть и пересверловкой рюмок ( шопк) Но просто клинышки под рессоры - оно же проще.

Это если карбюратор задом наперед поставишь...

Если верить Орлову и Варченко ( ГК и ГИ УАЗа) То 69 и 452 чулки имеют подьем хвостовика к горизонту 0*30" А 469б - 6*30" То есть 469 чулок имеет заметный на глаз подьем хвостовика к горизонту.( опорной плоскости подушек под рессоры моста). Сделано сие из-за разности расположения силового агрегата в 452 и 469. В 469 на ладонь "передее" и выше. Мотор и главное - РК. Против 452.

Нульц. Менял сапог недавно на новый . И вал трамблера без люфтов. В смысле паразитных люфтов в корпусе. Смесь одновременно и бедная ( детонация)и богатая ( прострелы в выхлоп) ... это уж совсем вряд ли

Вот я тоже так думаю. Ибо не может быть одновременно два противоположных симптома по другой причине - сильная детонация на разгоне и стрельба выхлопом.