Федот68

чудес не бывает либо зажигание мандит ( слишком позднее или слишком раннее - одинаково ведут к перегреву - может центробежный регулятор трамблёра с ума сошёл) либо просто пробой прокладки гбц ( по выебине в плоскости гбц или на торце гильзы)

Ты шоп мы тут от зависти сдохли этого харька- кабана выложил?? Этот против Карельского хариуса... просто сальный кабан. жЫрный, духмяный даж в вываренном виде... А жарить и варить таку рыбу - Грех. Бо сметается малосолом . Голодными москалями:-)) Это как красной икрой собак кормить.. Пользуешься тем, что далеко. Не побьем за перевод продукта....

Сенсеем ты мну зря... 1980/81- переход на телескопы и замена подфарников на даже ныне современные. А вот ноябрь 1985... И перевертывание передних рессор , и переход на верхние педали ( уход от реактивной тяги сцепления в крепеже мотора к раме) И изменение забора воздуха в печку на козле. И... На пару страниц. В результате исчезли индексы 452 и 469. А появились 3741/2206/3303 и 3151/31512. По моторам/ карбюраторам ( касательно серийного выпуска ) - уже склероз мучает. Раньше помнил помесячно. Кстати. У 469 и 469Б ( вояка/ колхозник) и передние карданы различались. А вот после переноса главного пальца передней рессоры... 3151/31512 ( вояка/ колхозник) карданы только задние разные ( вояка короче на17мм должен быть)

Завод - изготовитель. До 1985 года устанавливал УМЗ451 на эти моторы. А , поскольку аффтар - дока в вопросах техники - он помпу на ГБЦ с помпой такой же почти формы . но на ЧУГУННОМ блоке -считает одинаковыми...

В голову Я-435 приходит. Она потолще, правда. Рисунок скорее Я-245 напоминает, чем Я- 248. Но радиалка . И за счет этого гораздо мягче и 245и 248. И проходимее.. Аналога 101 в той же размерности вроде как нет. ( я про совпадение рисунка) А вот аналог "лендлизовского" граундгриппа вроде как китайцы делают Навскидку не помню точно.

Зачем по поддону гадать? Колокол люминевый. Кто видел мотор м20/450 с люминевым колоколом??? Судя по тому, что рессоры перед/ зад одинаковые и узкие (45мм) это не 451. Перед нами останки 452 ужаза выпуска до 1981года ( 80-81 переход на телескопы) Кому то и это может быть интересно. Хотя бы рычажные амортизаторы.

Есть такая профессия - звукорежиссёр. Его роль - далеко не последняя в саунде любой группы, работающей на электронных инструментах. Или при записи живого звука...

тогда уж классика жанра:

Еще раз. Мощности охлаждения даже "слегка" ( почти наполовину) забитого радиатора вполне хватает . Бо рассчитан на работу при 45-50*С воздуха... А вот из-за худшей проходимости сот хорошо работающая помпа создает разрежение , достаточное для схлопывания нижнего резинового патрубка радиатора. Потому по штату и на уазах с451 пихлом и на грузовиках ( газ 52/53) в этот патрубок ставилась спираль.- " пружинка". Лучше из латуни/ бронзы или нержи. Скрутить такую ( например взяв присадочный пруток ф1,6мм из нержи для ТИГ сварки) и вставить в патрубок - несложно. А выручает здорово.

1) Камера не может быть с радиальной конструкцией корда. За отсутствием такового. 2) Камера с тонким соском ( " ремонтная" - для бескамерных шин чаще всего.) Прекрасно стает на диски с "толстым" отверстием под сосок. И ходит десятилетиями. 3) для покрышки 6,50/16 ( родня газ69) прекрасно подходят камеры " от Газели". Впрочем - отличий они от нивских , которые на 16" посадочного диаметра - не имеют. Ставить более "толстую" камеру в " маленькую" покрышку чревато возможным прожевыванием на складках. " тонкая" камера в "толстой" покрышке ходит дольше, чем " толстая" камера в " тонкой покрышке. Отсюда вывод:. Бери камеру " для газели" и не ипи моск.

Если шестерня на зуб позже - работать будет ровненько. Но греться будет... Малый круг... на умзшной помпе он все же "небольшой". На 24 помпе - существенно больше его проход. Но его незакрытость на нагрузочных режимах даст перегрев. Еще момент. ( актуально правда при "тугом" радиаторе) Спираль распорная в нижнем патрубке, что от радиатора в помпу - не просто так придумана. Без неё частенько патрубок схлопывается "на оборотах"... Да. Шестерня от железа отошла.. Пластиковые ( белые такие) этим грешат. А вот нормальная текстолитовая... на моём веку ни разу. Скорее зубья сточатся.

Винтом. Спициалистицкой формы. Мотор- болотоход. Неее. Не слышал :-))

пэк, пэк... в последнее время ( года полтора точно) - Кит/кашалот интереснее.

Найди злова модера Свата ( аватара со злым котом). Он реконил в свое время нипадецки. И сорокапятку вроде тож ваял. Или Трубогиба. Он тоже этим делом увлекался.

Выпуска до 1981года ( переход уаза на телескопические амортизаторы)

Это хунтерячьи. С родным вылетом +37. А соболиные - с "прямыми" дыркаме, а не треугольными и вылет+45... (см фото топикстарта)

Всё же на сухом и не сыпучем покрытии ( сцепление с колесами когда хорошее) передача спуска равна или ниже передаче подьема. Выше - только при плохом сцеплении с дорогой. Антон верно сказал про " общность" принципов. Кстати. Если память не врет - на ракетовозах "сороконожках" кпп - автомат. Ну а автоматы ( мы про честную гидравлику) даже "совсем гражданские " - через одного умеют весьма достойно тормозить двигателем ( моя мазда323 2002 года издания - из таких. )

И все же... сам орех.. ну вкусно , ну круто" прям с грядки". А шишка - лучший подарок мелким спиногрызам на НГ. Для себя пару десятков шишек и кил десять ореха хотел бы попросить... Пусть шишки и по двойной цене. Главно шоп были. Главное - шишки. ( а если пихтовый лапник тоже есть - на банные веники - ваще щастие)

https://vk.com/video-75679763_456247569 вдогонку.

<iframe src="https://www.yapfiles.ru/get_player/?v=vMDIzOTAwOTYtcb83" width="550" height="412" frameborder="0" webkitallowfullscreen mozallowfullscreen allowfullscreen></iframe> https://www.yapfiles.ru/show/2390096/cb83604235ee00df57c3149e2855fca0.mp4.html https://www.yaplakal.com/forum28/topic2124237.html ноу комментс

хреново тебя учили передача для спуска ( торможения мотором) ставится та же, что и на подъём Впрочем - на "щелчок" выше на мокром покрытии - мона. лучше недотормозить, чем колёса в юз пустить.

Они же шпильки Соболя.

Чейта видео не видно. Люфт ступицы на оси? Дык вскрой, глянь в чем дело.

вот когда узнаешь октановое число этой жижи - тогда и думать будешь... Если оно от партии к партии не меняется произвольно. главное в уравнении ныне - капремонт родного мотора - подороже обходится капремонта к примеру БМВ последних моделей. Всё дело в поиске деталей... Да. целых - пока 52. Патамушта 68.