Федот68

как - в душениябу. но одна гайка на пару оборотов, а вторая - на десяток откручивается. Когда вовремя полезешь стукачка искать А если не полезешь - сам на улицу выйдет.

глаза разуй и бОшку поверни на правый бок ( иль монитор положь на левый бок)

С помощью зрения и умения распознавать букаффки. ЗМ от ГАЗ даже слепой отличит ( ибо букаффки отлитые - выпуклые)

Я тоже так раньше думал... Но 22 года как убедился в обратном. К сожалению - неоднократно ( на своём, 451 моторе - кагбэ однократно, но на 52х, что были у меня три штуки "в хозяйстве"... пока не поменял болты - заебался стуки шатунов ловить.

те же , да не совсем те же. ну и довольно много там народу из Болгарии и всяких Венгрий с Польшами тоже было. Шалва Зимин - тот по 67м . а после 08.08.08- типа антирусским заделался ( на старости лет - как кикабидза) Хотя человек грамотный. И ходов по запцацкам на 67 ( точнее - на древние форды) в штатах много кому подсказал он...

Похоже прокис сайт.. Жаль. Там достаточно много интересных людей общалось. И по газ67 пожалуй самая богатая подборка инфы была. Попробуй зайти на сайт ЧернобыльТур. Ярик ( Фрайер Штольц) , который основал ГАЗ69ком - и сайт Чернобыль Тура делал. И там админил. Может найдешь его, расскажет что и как. http://forum.chernobyl-tour.com/

Повторюсь. На моей памяти. И памяти старого моториста из автоколонны в почти 400 газонов и зилов, у которого по соседски " стажировался" ( долго рассказывать почему и как) в1991-94годах самооткручиваются только " шплинтовые" шатунные болты. На этих болтах и гайка на винт почему- то не просто от руки, а " от щелчка пальцем" наворачивается...

Миш. Я понимаю Аутентичность и всё такое... Но... Лично мой опыт говорит. что НАХ не надо ставить шатунные болты , которые " под шплинт". Поменяй на современные . Благо все посадки совпадают. Толь у них резьба "прослаблена", толь ещё что... Но только такие болты у меня раскручивались сами, "в процессе". да после уже солидного пробега. А вот те, которые под контровку штампованной контрагаечкой - и без конгтрагаечки ни разу. Даже без всяких фиксаторов - герметиков. Просто на момент затянутые ( я тяну 7-8 кг/м)

МЕ говоришь... Значицо моторчик с 88поршнями. Головняк в поиске запчастей...

Ухи отвалятся ездить на виллисах ( пиленый шар) без хабов... И зубы выпадут. А текучесть при низкой температуре... Может сальники поменять надо было давно??? Дело копеечное. По всем параметрам.

Угу. А еще , особо 417 серии моторов... Славились и саморазбором сновА. И просто настолько кривизной установки маховика ( походу колено точили ногами в грязных сапогах) что просто ПЦ. Случайно попасть " в размер" можно. Неродной , в смысле - совсем от другой модели колокол - тоже никто не запрещает поставить. При соблюдении соосности и параллельности. Вот как блюсти эти моменты? - у кого - то и на глаз получается.

Очень похоже на " пятку" под приклад автомата/ карабина. То есть - часть штатного финского крепления личного оружия водителя.

СлавиК - пример адекватного человека. Получал немало люлей ( моральных) по поводу своих порой шокирующих хотелок и понятий о ремонте авто. А в результате - все люли пошли на пользу. И машинка его бегает - лучше новой.

Пц. Как заебало это нечто, не имеющее ни опыта ремонта , ни опыта эксплуатации автомоторов... Гипотетизер диванный. Обезличенность данных деталей пошла только с ВАЗомоторов. У УЗАМ - с "331"( начало выпуска 2141 космича) У группы ГАЗ - с 406 семейства. Во всех остальных случаях - установка неродного колокола производится через " пляску с бубном" - с приспособой из микрометра " часового" типа. Установленом на коленвале.( допуск биения - менее десятки. Можно старое правило " пять - пятнадцать" соток и тут применять) И после выставления - пересверловкой ( разверткой) отверстий под центровочные штифты с установкой " ремонтных" штифтов. Иначе и ведомый диск сцепления становится расходником. И колокол начинает заебывать постоянным самооткручиванием.

патаму. Шта окончательная обработка идёт в сборе с блоком. ( проход коренных постелей блока и опорного "очка" под хобот кпп в колоколе)

чуть сложнее чулок - 452, а кулаки - 469Б

Недофильтра и на части 451М были. У меня такой есть . Главное отличие все же умз451/змз21а от 451м - это 24 модели колено. Там немного другое расположение маслоотбойного кольца на задней шейке. Ну а шкивы... Их много разных было. 21/451 точно штамповка трехдырая. А у тебя шестидырый литой. " чугуниевый" ( стальной, но уже сам как малэнький маховик, что тока гут) Что попадал в регулировку клапанов - не удивительно. Бо все же тыльная сторона кулачковых шеек гораздо больше по диаметру места занимает, чем сам кулачок. То есть правильный зазор для регулировки клапана и довольно далеко от ВМТ сжатия можно поймать. Но лучше все же это делать , когда поршень находится в ВМТ конца такта сжатия...

Ну кто мешал поставить нормальные ШРУСы. Да доработать мост " по Вуглускру". То есть заменить полуосевые сальники в рюмках на подшипники.... Тогда и хабы выкидываются как класс . Без сожаления. А " классические" муфты- вкручивалки... И на "выллесах" и тем паче с крестовинами просто не могут работать. Бо продольный люфт малой ( наружней) полуоськи зело велик.... Поставишь нормальные хабы ( хуч элмо, хуч авм) , да с "выллесаме" - режь сразу на сантим примерно левую наружну полуоську. Иначе будет, падла , постоянно самовключаться из разлоченного состояния.

Где красным - площадка для набивки... модели мотора, серийного номера и модификации ( год авыпуска??? Иногда) Зажигание то причем?? Ну запили на шкиве свою метку. Пока гбц не стоит это легко сделать. Для установки ВМТ ( выставления клапанных зазоров). Зажигание один Х на слух ставится. И только на слух. И все электронные мозги тоже только по слуху ( сигналу с датчика детонации) УОЗ корректируют. А всякие стробоскопы - это развод. Типа наперсточников на базаре. Для предварительной установки УОЗ - еще терпимо. Но никак не для окончательной регулировки.

ты про номер ( модели. серийник, модификация) - выбиты на площадке выше тобой обведённого. разделены отлитыми ( торчащими) звёздочками ( на фото просматриваются) Артикул отливки - на правом боку блока. шкив стоит не 451. а поздних моделей ( 417 или даже 402) метка "шкивная" на моторах с литыми шкивами - немного позже на крышке шестерён расположена обычно не на 12 часов ровно, а где-то на полвторого.

Без документов, прошу обратить внимание...:-(( Но с виду состояние вполне приличное...

Датчик имени товарища Хола. Ещё раз. И пропуски непонятные ( поначалу) вплоть до наливания бензина в поддон ( когда мотор на ХХ катаешь после сборки) И , когда прогрессирует неисправность - кроме искры " в обратку" вплоть до выжигания коммутаторов. З.Ы. про заводские системы зажигания на Д.Х " для волги" кроме АТЭ-2 я даже не слышал...

Ну и?

Которые четыре одинаковые - на 452 похожи. Я бы сказал ( неточно) именно под "квадратнооконный" мотор - 451/451м.

1) про моновпрыск было к Механнику. 2) кагбЭ в курсе. но все траблы - именно с тем самым "распределённым" пятигоршковым, точнее - с его ТНВД ( коль так уместно выразиться) 3) прошу пардону - так, пофлудилось малость :-)) 4) для моновпрысковых ВАГов ( особо четырёхцилиндровых - тех самых - "вечнодвигателей" с гольфа-2 до Т-4 которые и бензин и дизель с 14 до 1,9 литра в практически одном блоке) - там только переходную пластину с трёх на четыре болта из листа выпилить. и дырку в торпеде под тросик подсоса вкорячить.