Федот68

Недофильтра и на части 451М были. У меня такой есть . Главное отличие все же умз451/змз21а от 451м - это 24 модели колено. Там немного другое расположение маслоотбойного кольца на задней шейке. Ну а шкивы... Их много разных было. 21/451 точно штамповка трехдырая. А у тебя шестидырый литой. " чугуниевый" ( стальной, но уже сам как малэнький маховик, что тока гут) Что попадал в регулировку клапанов - не удивительно. Бо все же тыльная сторона кулачковых шеек гораздо больше по диаметру места занимает, чем сам кулачок. То есть правильный зазор для регулировки клапана и довольно далеко от ВМТ сжатия можно поймать. Но лучше все же это делать , когда поршень находится в ВМТ конца такта сжатия...

Ну кто мешал поставить нормальные ШРУСы. Да доработать мост " по Вуглускру". То есть заменить полуосевые сальники в рюмках на подшипники.... Тогда и хабы выкидываются как класс . Без сожаления. А " классические" муфты- вкручивалки... И на "выллесах" и тем паче с крестовинами просто не могут работать. Бо продольный люфт малой ( наружней) полуоськи зело велик.... Поставишь нормальные хабы ( хуч элмо, хуч авм) , да с "выллесаме" - режь сразу на сантим примерно левую наружну полуоську. Иначе будет, падла , постоянно самовключаться из разлоченного состояния.

Где красным - площадка для набивки... модели мотора, серийного номера и модификации ( год авыпуска??? Иногда) Зажигание то причем?? Ну запили на шкиве свою метку. Пока гбц не стоит это легко сделать. Для установки ВМТ ( выставления клапанных зазоров). Зажигание один Х на слух ставится. И только на слух. И все электронные мозги тоже только по слуху ( сигналу с датчика детонации) УОЗ корректируют. А всякие стробоскопы - это развод. Типа наперсточников на базаре. Для предварительной установки УОЗ - еще терпимо. Но никак не для окончательной регулировки.

ты про номер ( модели. серийник, модификация) - выбиты на площадке выше тобой обведённого. разделены отлитыми ( торчащими) звёздочками ( на фото просматриваются) Артикул отливки - на правом боку блока. шкив стоит не 451. а поздних моделей ( 417 или даже 402) метка "шкивная" на моторах с литыми шкивами - немного позже на крышке шестерён расположена обычно не на 12 часов ровно, а где-то на полвторого.

Без документов, прошу обратить внимание...:-(( Но с виду состояние вполне приличное...

Датчик имени товарища Хола. Ещё раз. И пропуски непонятные ( поначалу) вплоть до наливания бензина в поддон ( когда мотор на ХХ катаешь после сборки) И , когда прогрессирует неисправность - кроме искры " в обратку" вплоть до выжигания коммутаторов. З.Ы. про заводские системы зажигания на Д.Х " для волги" кроме АТЭ-2 я даже не слышал...

Ну и?

Которые четыре одинаковые - на 452 похожи. Я бы сказал ( неточно) именно под "квадратнооконный" мотор - 451/451м.

1) про моновпрыск было к Механнику. 2) кагбЭ в курсе. но все траблы - именно с тем самым "распределённым" пятигоршковым, точнее - с его ТНВД ( коль так уместно выразиться) 3) прошу пардону - так, пофлудилось малость :-)) 4) для моновпрысковых ВАГов ( особо четырёхцилиндровых - тех самых - "вечнодвигателей" с гольфа-2 до Т-4 которые и бензин и дизель с 14 до 1,9 литра в практически одном блоке) - там только переходную пластину с трёх на четыре болта из листа выпилить. и дырку в торпеде под тросик подсоса вкорячить.

Ну не путай моновпрыск С распределённым механическим впрыском ( не "непосредсвенным" - впрыск "по -дизельному", а во впускной коллектор "прям на впускной клапан каждого цилиндра" Моник при полном кабздеце легко меняется на карбюратор ( в случае с ВАГомоторами - на карб от 2108. даже почти ничего колхозить не ннада...)

М-20 этой авдотьимотору старше лет на писят по году выпуска. И на все семисяД - по году проектирования ( ибо М 20 есть обрез от додж Ж5 - 1931 ?? начала серийного выпуска. У амеров и 4-хгоршковые версии были тож и Ве-8 имелись с этой ШПГ) Ту авдотью - с 2108 сравнивать можно ( по году начала производства) И с той партией моторов ЗМЗА ( именно так - ибо от УзАМа там только шорт-блок) 1975 года в 1500 штук с механическим впрыском ( партич москвичей 412 "инжектор") Впрочем. в самом по себе механическом инжекторе. И более того - инжекторе с "непосредственным впрыском" - лет 75 точно нет ничего нового. или 80 ( с начала серийного производства таких моторов) Более того. Двухтактные двухцилиндровые моторы с раздельным впрыском бензина и масла - вполне серийно выпускались для гражданских автомобилей в 1946-48 годах... ( технологии, наработанные для авиамоторопрома надо было реализовывать в ТНП) Авто марки "Голиаф" Авиационные моторы с такими приблудами - в СССр практически синхронно с Германией производились серийно. С 1943 года - точно

Миш А сфотать и сюда выложить ? не ради пруфа. А ради ликбезу и удовлетворения зрительно-сексуального удовольствия автомоторонекрофилов.

У Камаза в 1987 году была лишь попытка создания новой кабины. Весьма неплохая попытка. Но - не пошедшая в серию http://www.gruzovikpress.ru/article/24943-polnaya-pravda-o-pervoy-kabine-kamaza-ch-2/ Ничего революционного. А вот модульный грузовоз МАЗ- PERESTROIKA.... Гремел из всех утюгов. Причём - больше "тама". чем "тута". https://zen.yandex.ru/media/avtomobilchik/pochemu-maz2000-perestroika-tak-i-ne-popal-v-seriiu-5c6dc67b1a9edd00c0d72e99

Про сам мотор - ничего плохого. Кроме того, что "пятёрка" - есть жалкое подобие шестёрки. ( Р-6) а шестёрка - настолько же жалкое подобие Р-8. Но вот первого человека встречаю, который про реанимацию древнего механического впрыска, да на 5 горшковой авдотье добрые слова говорит...

2,89. против 2,12

А как же всякие "центральные диаметры" ???

а я - в Калуге

К-4178 проектировался и выпускался для мотора УМЗ 4218

Закон Бернулли Уменьшаешь скорость потока воздуха - уменьшается сила всасывания. Не линейно. Именно потому жигокарбы всегда переливают на 2,5 литровых моторах. Короче. колдунство с жиклёрами - НЕОБХОДИМО.

Дима намекает. Что АТЭ требует каксминимум настройки центробежного регулятора опережения. Вернее - нормальной его переборки "до основания". Хотя... Проверь. Или превентивно замени на заведомо исправный сам датчик имени товарища Холла. Неисправности не связаны меж собой никак. Но...

Просить можно сколько угодно. Вон - в моем ГСК чувак за бокс свой 700 тысяч просил. Продал за 150 и рад .

А он и будет беднить. Карбюратор, посчитанный на мотор в полтора раза большего обьема ( 2,89литра) ..... будет обязательно беднить.

Титановые лыжи по днищу.( причина недопуска на Дакар) Суперский шноркель и водоподготовка. Помню отчет в 4×4 клаб о тесте такого новенького рыжика. Форсирование, нет -"просто проезжание" брода по верхнюю кромку лобового стекла впечатлило тогда.... У дровера была еще "розовая пантера" - транспортер для пустынных спецназовцев. Впрочем - и УАЗ такими баловался...

Это который крайний? Снаряженного веса 2300кг? А так то да . 12Х32"... на зиму широковато несколько...