Федот68

И морда мотора была задрана. дабы стоял хотя бы "по газелевски" - с таким наклоном назад. чтобы плоскость под карбюратор была в горизонте. Хочешь подушку - либо пили колокол, либо траверсу. С транспортёрной же лентой и "колхозом из металлолома" на передних опорах - ездило же без проблем. Главное при установке любого кардана - либо параллельность осей валов, к которым он крепится. Либо - пересечение осей валов в центре промежутка под карданный вал, соосно ему. Что означает одинаковый угол "загиба крестовин". Сорри за колхозную "терминологию". Но надеюсь, что понятно.

Для разжижения стула помогает яблочная диета. Понимай как хочешь. Я - в самом прямом смысле. ( бабушкин папа, мой прадед Фёдор Благовещенский - бил приходским священником где-то под Каширой. Несмотря на то. что попик был молодой - сад при "наделе" имелся... И бабушка сама моя на яблоках выросла, да и меня пристрастила... Одна назадача. Больно резкий стул с яблочной диеты. Порой - прям как полуденная пушка. ( в дизентерийном бараке :-)) )

??? Самокритично.... Сообразительность ( скорость мышления) - с возрастом падает... :-(( Это - процесс , к сожалению - закономерный и необратимый. Правда компенсируется сие как раз таки накопленным объёмом знаний. Опыт, сын ошибок трудных....

. На УАЗах фаркоп жесткий и нормально. ... Это ты либо плохо УАзы знаешь, либо "Библию УАЗовода" ( книжку под редакцией Варченко "ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ") плохо читал. на УАЗы ( 469/469Б и все 3151 - точно, на 452 /3741 - тоже) - ставились "и те и те" фаркопы УАз469 (Б) был в двух исполнениях - "грузовой" и "легковой" . Все отличия - в количестве листов рессор ( и зада и передка) и на "легковом" шёл жёсткий фаркоп, для кратковременного и изредка пользования. А на "грузовом" - мог ставиться и пружинный фаркоп - "для долговременного таскания прицепа". По спецзаказу ( на некоторые партии) пружинный фаркоп ставился и на 452 семейство. Да. редкий зверёк. Но - существующий в природе. З.Ы. зачем инфа ? А - для грамотного "колхозинга". Вдруг кто захочет на УАЗораму поставить "крюковый" ( "родного типа") фаркоп для "длительного таскания". ну или на родную раму такой внедрить ( только зачем ??? ума не приложу. ибо всё же "шариковая" сцепка и надёжнее и приятнее для "длительного ношения". Другой базар за "НАТОвскую" сцепку. - как на современных грузовиках. Оно есть и "малого размера")

Так у тебя есть две ШО УАЗ?( надеюсь - вторая имеется ?)( кстати - спорщикам-апологетам умности конструкторов и технологов УАЗ - посмотрите на следы от сальника ШОПК, и насколько они, эти следы удалены от опорных колец - "нижних обойм" = "усилительных колец гнезда шкворня") Зачем что-то колхозить ?? Обвари кольца и собирай спокойно со "штатными" ( в смысле - купленными в магазине, без доп. доделок) шкворнями. Решил с роликовыми - собирай с роликовыми. Какие проблемы ? И ещё раз. Сальник ШОПК ставь "от хунтеро/пЭтриота" - с индексом 3160. Войлочное кольцо "понаруже" при этом - совсем не есть обязательно ( хотя оно в сборке 3160 присустствует). Какие детали ( обоймы сальника) окажутся лишними при этом - по месту поймёшь. Да и на столе это делать гораздо удобнее, чем на машине. Ну а раритетные запчасти -положи на полку. Пригодятся когда-нибудь. На обмен например.

Вова Виноградов - мальчишка классный. Но все его сиквелы так и десятой доли дебюта не достигли по интересности, живости рассказа и всему остальному ( "как я ездил в Чечню на войну")

Если пальцем/шатуном не помолотило - чё им будет ? Вангую, что и расточка не потребуется. Вряд ли пробег с этими поршнями был сколько нибудь заметный для истирания цилиндров. Ремонтеры мож и не виноваты. Откуда им знать про говенность материала поршней ?? Тем более - если в остальном и мотор и машинка аккуратно собраны.

Какой пробег( наработка) у мотора с этими поршнями ?? думаю - поршни "подвального литья" середины 90-х. "из ложек" которые. У меня на 414 моторе при пробеге после сборки в 5 км ( полчаса на месте побормотал и - поехал) лопнул поршень весьма интересно : как бритвой на сектора порезало. причём кольца по тем же линиям развалило, что и поршень. Приятель - снабженец в конторе по капремонту моторов ГАЗ и ЗиЛ подогнал пару комплектов поршневых ( Ф 92,5 или 93,0 - не помню). Лопнувший поршень он мне поменял ( на комплект с гильзой, пальцем и кольцами). Так с тех пор эти восемь гильз с поршнями на полке и стоят... Выкинуть - жалко. В мотор поставить - ещё жальче :-))

А считается , что все эти пикапчики сгинули в Битве за Москву.....

И ещё раз. Повторю слова Админа ( своими словами ) рассылка для желающих - ЕСТЬ. Это уведомление , приходящее "в мыло", указанное при регистрации. Подпишись на раздел "Клубные мероприятия" http://www.gaz69.ru/ipb/forum/50-klubnye-meropriiatiia/ И всё. Будешь в курсе всех новостей по тусовкам. Планируемым и уже состоявшимся. Нет желания "торчать" на форуме - да ради Бога. Никто не неволит. А как уведомления со своего почтового ящика в свой телефон отправить - это тоже решаемо. Очень несложно.

А теперь подумаем... И попробуйте назвать хотя бы одного юзера, поставившего шариковые или роликовые шкворни . А потом вернувшегося к изначальной конструкции "от царя Гороха"... Одна процедура замены шкворней( с обязательной заменой втулок и их соосной развёрткой...) Пестня. Штатный сальник 69/452??? Наборное, я не адекватен, не держащее говно ??? Вы его до сих пор пользуете ?? Очнитесь. На дворе 21 век. И 20 лет уж как продаются сальники ШОПК с индексом 3160... И ещё раз: Неважно - как работала деталь в узле, сляпанном гастерами- вьетнамцами на конвейере в Ульяновске. Важно как она работать будет с новыми шкворнями. И тут она уже - не "нижняя обойма подшипника скольжения", а просто "усилительное кольцо" под опорной частью шкворня... А вот тут уже обварка просто необходима. Кто не обварил сразу - потом половинки на место приваривают... Ещё раз . http://www.autoopt.ru/auto/catalog/5/gaz/gaz-69/49/ Деталь №65 -"Корпус втулки шкворня поворотного кулака в сборе" - она впрессована в ШОПК ? Или приварена ? Если просто впрессована, то при установке что "шариковых", что "роликовых" шкворней её необхоимо обварить. Дабы потом, в эксплуатации, когда "пролюбил" натяг шкворней - не отломало бы её, не вывернуло с посадки....

У Вас ни разу эти кольца не ломались ?? Конструкторов дураками никто не считает. А вот технологов - "рационализаторов" другим словом порой назвать язык не поворачивается. И в обсуждаемом моменте. И в очень многих других. "закалённая поверхность" ? Не смешите мои тапочки, мосье теоретег ( не теоретик, а именно так, как сказано) "близко к сальнику" ?? Миллиметров пять - минимум. И по конструкторам : Кто мешал ещё 40 лет тому назад поправить кастор ??

Замачивание в керосине. На срок от двух недель до двух месяцев творит чудеса. Лучше методом полного погружения. Но порой канает керосин пополам с моторным маслом( карает и отработка). Обильно намочить этим составом и плотно завернуть в хорошо промоченную им же тряпку. Главное - время и обильность керосина.

Что-то мне поперечина новомодная ( крепления попкы агрегата типо) - совсем не нравится.. Поставь старую добрую - на две точки на попке подвеска через пластину , что меж КПП и РК... Геометрия в середине базы за счёт этого на ладонь реально лучше будет. Вот на эту ладонь и опускай агрегат...

Кстати. При замене мотора в первую голову смотри на его массу. Если память не врёт - мотор 51/52 весил 260 кг. Д 240- под 400. Да. дури выше крыши ( Д245 успешно ЗиЛ-131 таскает) Но вот с проходимостью по раскисшему полю ( стихия ГАЗ52) - становится ооочень грустно....

Не помню точно где. Помню - " по трассе". и всё же - уже здорово после Обнинска ( километра два "от моста")

Попробуй найти коллектор под однодырый карбюратор. И поставь его родной К22. Многие проблемы пропадут. А так( по мотору) - очень распространённая их болезнь - какой-нибудь из маслоканалов подзабит.. Что приводит к хроническому стуку одного и того же шатуна... Тщательная прочистка ( с выкручиванием всех пробок) - помогает. КПП "чиста 51" которая ( которая та же, кроме корпуса, что ГАЗММ) - тож вкусняшка... с "собачкой" блокировки включения задней... Гонять его, даже на хорошем масле всё же не стоит. А вот неспешно по полям-лесам.... ЗачОтная арба. З.Ы. 51 кабина на длинной базе будет инородным телом выглядеть. Всё же в ГАЗ51 стоит возвращать разве что ГАЗ52-04 ( который по сути только кабиной и маслоильтром от 51 отличался) насчёт дизеля.. В Газоны модно было одно время моторы от Т40 вставлять ( их вроде как на Камазомиксера ещё ставят) Вот как вопрос с печкой решается в этом случае - так и не понял. В остальном -всё нормуль. А Д240/245 - "самолёт" будет. ( а если КПП от раннего ЗиЛ157 найдёшь, с "повышайкой" - ваще полетишь) Только зачем оно ? Если "чиста для деревни" ...

С этого места поподробнее. Первый раз слышу. Мож не в самой Калуге ? ( технопарки Грабцево и Росва), а где-нибудь в области ? В технопарке Ворсино - уже есть какая-то кондитерка ( под боком завода Самсунг и завода, производящего металлопрокат из металлолома) Мож в Сухиничах ?. Иль в Людиново каком с Хвастовичами ??

Сань Можно подумать - при нынешней камарилье ваши бюджетные деньги перестали быть основным полезным ископаемым ? Впрочем так оно - почти в каждой стране/государстве. Коробит другое. Что у вас признанные ( а не только являющиеся по факту) преступники и душегубы возведены в ранг национальных. героев... На государственном уровне воздаются им почести. А вот этого - ни один нормальный человек, предки которого прошли Великую Отечественную - простить не в состоянии.

Кстати насчёт костра (открытого огня на грунте) Берём стиральную машинку. Откидываем лишнее. Привариваеи три кронштейна для ножек( я применяют проф.трубу 15х15). И вуаля. Длина ножек - чтобы внутрь барабана запихивались. Кстати. Виталику такую как- то выдал в бессрочное пользование. Вот пользуется ли ??? Правда - есть и на эти штуки ограничения ( в правилах поведения в лесах Калужской области - точно прописаны). Такие же, как и для мангалов или газовых плит.

Тогда начни с изготовления штифтов Они должны быть "грибком". Тонкой частью заходить в "голову" шкворня, и НЕ ТОРЧАТЬ из не внутрь ( дабы не порвать сепаратор подшипника). А толстой - по диаметру тобой просверленной новой лунки под них ( старая не канает - она на другом диаметре сделана) Как посадить УАЗины шкворня в рюмку ГАЗ69 - выше уже сказал. Ничего сложного. Хотя есть ещё один момент : внимательно посмотри как приварены усилительные кольца под гнездо шкворня.на рюмках. Если частично по диаметру - обязательно провари по кругу. Кстати. в будущем ( при износе подшипников) - достаточно будет только сами подшипники перепрессовать на имеющиеся "тела" шкворней ( и на "ножку" и в "голову" . в голову - чуть сложнее - с выпрессовкой старой обоймы попотеть придётся.. Хотя есть один ход - сразу просверлить в "старом " месте в "голове" отверстие под штифт - оно же будет и для выпрессовки обоймы. Тогда и со штифтами попроще - только аккуратнее с их длиной - они не должны упираться в обойму подшипника. Точнее - не должны быть "крайней точкой" в которую она упирается) И ещё. В УАЗовских крышках шкворней ( нижних точно) - нет центральных маслнок для смазки. Очень невредно их установить. И периодически добавлять свежей смазки в подшипники. Смазанные подшипники - они как-то дольше живут обычно....

Одно время в МГУ ( там в центральном здании - целая сеть ларьков типа "союзпечать", но своих) продавали тетради в кружочек.. Ну - как есть тетради в клеточку, в линеечку, в косую линеечку. А эти - в кружочек. Называлась "Тоже тетрадь".

Х.З. Найди это видео. Чуваку полуавтомат ( МЦ 12/21??) - не жалко. Так он в начале ролика говорил.

На Ганзе есть видео. Чувак, вдохновлённый этим бояном про блондинку с "пулями штурмовой винтовки" в 12 калибр зарядил эти "пули" ( влезло 4 штуки в патрон) Стрельнул. Пробило от 3 до 5 дюймовых досок метров с 4-х... Считается . что пробитие одной доски - примерно равно пробитию человека . местами насквозь...

Насадки для мовиля - не . не слышал ?? И промыть потом несложно А кто мешает скрытые полости не красить грунтом/краской - а замовилить ( ну- "раст-стоп" какой там , иль что ещё нового придумали)