Федот68

В двух словах ( шоп знал, к чему готовиться): Дед на этом самосвале " до последнего" опилки на кирпичный возил. Покупанов вроде было много . но что- то там с доками( скорее всего пепелац списан лет тридцать тому как) Кабина заперта.( ручки сняты). С виду , кроме слоя пыли в палец в кабине разрушений нет. Моторный отсек закрыт на замки( тупо боковины капота на амбарные замки с крыльями замкнуты). Судя по всему радиатор цел. И жалюзи на месте. Разве что "дракончиков"- поворотников нет , да зеркал. Мох на рамке лобового присутствует. Но меньше ожидаемого. Крылья не идеал, но не жеваные. Запаска даже на месте :-))

Сказал же. Будет интерес у форумчан - буду искать хозяина. Пока ходил вокруг. "нюхал" - подошла тётка ( работает на кирпичном) и объяснила, как хозяина искать Типа - "живёт в таком-то доме, а квартиру не помню". Так что если серьёзно - выберу время, разыщу деда. А если так, потрындеть ... А чем он от 130 пердуна ( "солдатик") отличался ??

Стоит такой в Калуге. Хозяин есть. Доков нормальных вроде нет. Стоиь на территории Азаровского завода стеновых материалов( кирпичный). С виду комплектный. Не удивлюсь, если на ходу. Кому интересно - налетай! Если будет интерес - разыщу хозяина и сведу вас носами. Дальше - взрослые мальчики. Договоритесь.

Сливай наф. И заливай минералку 20Х50 по САЕ. Хорошую. Но - со сниженным моющим эффектом . "для старых моторов" . У Энеоса и Маннола есть такие масла. Тогда, если не торопясь - гарантированно доедешь. Даже если подстукивать шатуны уже начали. Ессно - мотор "внатяг", а не крутить по дури.

Ну и вырежи с текстолита. А паронитовые - один Х по обе стороны текстолитовой одеваются. И эта.. "Корытце", коль не выкинул тоже поставь. Его функция не только на случай перелива бензина отводить оный от выхлопного коллектора, но и работает как теплозащитный экран карбюратора, отсекая от него хотя бы чксть горячего воздуха.

Еще раз! В обычную , бортовую Газель ГАЗ 69 стает. Мордой упирается в передний борт, задние колеса - практически на срезе заднего борта. Если загнать, раскрепить, подвязать задний борт - никаких проблем. Особенно когда передние колеса спустишь.

Занижай уровень. От выступа в окошке еще на толщину спички. И ставь штатную термоизолирующую прокладку под карбюратор. Такая из текстолита или эбонита толщиной около сантиметра. Если К 124 не переделанный ( в него я ставил гтж с иглой от к22), то крутя винт качества ты только режим ХХ регулируешь.

Во первых - снять невредно все 4.0-4.5 мм ( до высоты 94,0-93,5) - под 95 бензин. Так ездить , при нынешних ценах на бензин просто дешевле. Во вторых - с клапаном уже попал. С клапаном ли ? или всё же седло сошло с места ?? Смею предположить - второе. Лучше выкини эту поделку( ГБЦ 402) и поставь нормальную ГБЦ. Нормальную = любую. другую. 421; 414; 24 или даже 451/21 ( квадратнооконную). у них сёдла клапанные зачеканены. И просто так "от времени" - не выпадают. Как из ГБЦ 402 модели. Про замену штанг с 287 мм на 284 мм - напоминуть надо ? Это для езды на "самогонном" , "чеченском" "бензине" ??

В целом машинка будет живой. Посмотри по форуму. Особенно обрати внимание на темы по восстановлению рамы. Нужны будут запчасти - будем думать, как доставить их в Турцию. А по рынку запчастей ( что там у вас можно найти из тех деталей, что подходят) - лучший тебе советчик будет Пётр Халецкий. http://www.gaz69.ru/ipb/user/722-petr-khaletckij/ Он и ГАЗики и Джипы знает досконально.Думаю, что в Израиле ситуация с запчастями, подходящими к ГАЗ 69 близкая к ситуации в Турции. И ещё. На форуме ГАЗ 69 ком ( Украинском) общается такой Шалва Зимин. Он из Грузии . Из Грузии доставка запчастей попроще в Турцию, чем из России И Болгары на том форуме тоже были. Попробуй их поискать. Вообще - на форуме 69ком много нормальных людей. Другой вопрос - администратор там идиот :-(( А конкретным советом ( лучше по фотографии проблемного места) - всегда поможем.

?? Если пригрузом в попутную фуру ?? А так - просчитывал как-то перегон из Владика машинки на замену бухлобусу ( киабонго трак3). порядка 50 000 руб на соляру. и те же 50 000 руб место в "сетке" ( ж/д автовоз)....

Опять невязка ! Какой страны, секретный ты наш ? Всё же, хоть Россия и не СССР, но если по дороге , то с востока ( Владивосток) страны на запад ( даже не Кёнигсберг, а пусть Смоленск или Псков) - не меньше 12 000 км набирается.... Если машинка "в родне" , то на табличках всё прописано. Куда какой рычаг раздатки пихать. С КПП всё просто : Как на ЗиЛе . ( ну - почти. всё же у 130 первая - совсем в другом месте. Которая "самая первая") . Первая - назад, задняя - вперёд. Вторая - вправо-вперёд, третья - вправо-назад. Алгоритм - как на Победе или ГАЗ 21 . Впрочем - и КПП , собсно одна и та же....

???? Это за счёт чего, позвольте спросить - за счёт 100% вероятности выпадения клапанных сёдел ? и чем это ГБЦ УМЗ4218 ( а только она ставилась на "нижнепомповые" 4178)менее форсирована , нежели ЗМЗ402 ? - диаметрами клапанов, может быть ??? В целом ценник на агрегат очень вкусный. Можно сказать почти халява. Правда один Х полную ревизию ради определения ( и устранения) "туговатого прокрута" проводить надо. Ибо единственная причина, которая тревог не вызывает - "перетуженная набивка" в данном случае - мимо кассы...

http://www.lzpk.info Ты прав. 1000%

Сначала надо научиться правильно сливать воду....

http://www.tehnolit.by/ru/produkcia Вот оно - " с аистом". Всего лишь запрос в Яндех "отечетсвенные производители поршневых колец" Каково оно в деле ? Я лично - не в курсе.

Может расточить все же на 82,5? Кольца на размер больше - вполне допустимо ( один Х припиливать в пральный зазор - минимум 0,3 мм) Если брать всего на размер больше - неприлегания можно не опасаться. А запас на расточку блока никогда еще лишним не был.

ГБЦ заменили на 402-ю) Идиоты ? Или кААзлы ???

" А какая разница, девочка ? ... Лишь бы ты хорошо училась" ( с) ( из анекдота про трамвай) Полярность видно сразу : Во первых - на "обратной" ( плюс на держаке) - шов собирается легче ( "собирается" это не просто когда проплавы по обеим свариваемым деталям но и когда отдельные "валики" металла на соединяемых деталях не "гречневой кашей", а воедино сразу сливаются) Во - вторых. на "обратке" - как раз электрод сильнее и греется. Это особенно важно на тонком материале. А когда на электроде "минус" - то струя газов от электрода как резак работает - расталкивает то, что в сварочной ванне наплавлено. Для резки очень удобно. Не для сварки.

Ну... полуавтоматы - "трансформаторники" от Ресанты - я даже не слышал про такие :-)) Они все тоде с инверторным блоком питания. А полпачки электродов... Это примерно полдня работы. Если сложный монтаж ( много прыгать, а не варить) - то можно и дня на два растянуть... МР-3С - считались лучшими. Пока не появился на рынке электрод ОК 46.00 от ЭСАБа (в очередной раз спасибо Вуглускру - посоветовал, на что подсесть). Попробуй. Из "начало получаться" будет - " а во общем-то и нехреново выходит"

Кстати. Под Ресанту даже были подделки :-)) Так вот. "родной" полуавтомат Ресантин ( 200А заявленной максималки) от подделки отличался "на раз". При первом же включении. На "родне" - фича такая, что надписи на крутилках "скорость подачи проволоки" и "сила тока" - перепутаны местами. То есть - крутишь скорость проволоки - изменяется сила тока. И наоборот. А у подделки - "как написано" :rofl:

От ты жжОшь! :-)) Обратная полярность ( держак на плюсе) = СВАРКА. Прямая полярность ( держак на минусе) = РЕЗКА. Ну и сварка алюминия ( где важнее не собрать шов, а выгнать из ванны тугоплавкие окислы. Главная трудность сварки люминя - это то, что т=ра плавления его окислов на порядок выше т-ры плавления самого металла ( 2500 *С против 600*С) Правда резать Электродом ОК 46.00 - почти невозможно... :-)) Уж больно он под сварку заточен. Для резки спецом держу МР-3 ( даж без "С". но тоже "от ЭСАБа" - качество гарантировано ибо) З.Ы. Про "Ресанту" и прочий дешманский кЕтай : Поставь рядом это угрлюбище и просто приличный аппарат ( не говорю за ЭСАБ или ГИС, а хотя бы Линкор или Ариа) и сравни. И КПД аппарата ( архиважно на слабых сетях/длинных "переносках") и вообще мягкость работы. Тогда и говори.

Добавлю: Теория по карбюраторам говорит вроде как о лучшей приспособляемости многокамерных ( хотя бы две камеры) карбюраторов. А вот практика.... Показывает обратное. И применимо к "жигулям" - в том числе. Древний "Вебер" однокамерный - недаром стоил в Кунцеве 6500, когда 2107/2108 ДААЗы торговались по 1000-1200 рублей... И на "копейках", и на "Нивах" и даже на зубилах он работал и вкуснее и надёжнее двухкамерников. Если на то пошло , то К151 - весьма неплохой карбюратор ( неважно какой буквы). Ещё когда были первые "Скорые" на базе газелей - с отдельными будками ( тяжелющие шопипец) - мастера в Калужском гараже Скорой настраивали К151 так, что расход по городу был около 13 литров ( 92-93 бенза) без потери динамики. Но .... Ненадолго :-(( Теорию под сей парадокс подвести можно. А зачем ? Ещё раз. Мой бухлобус : снаряжённая масса 2100 кг ( раз двадцать на весах проверял). Мотор ЗМЗ402 , запилен под 95 бенз ( высота ГБЦ 94,0мм), карбюратор К131. Скорость( долговременная - час-два "не вынимая") по хорошей трассе - "больше спидометра" ( спидометр "до 120"). в этом режиме - не больше 14 литров на сотню расход. Правда колёса - либо Я435, либо ( сейчас поставил= накат вообще чумовой стал)- "КуперКобра" ( скорее трассовая, но и зимой по льду очень достойна).Ессно - с разлоченными хабами. Да. силовой багажник на крыше - присутствует. На и без того "волшмордаю" аэродинамику бухлобуса не лучшим образом влияет.

ИнвеКтор, да Ресанта.... Этим говном очень тяжело на малых токах работать. И эта... Вместо говно "монолита" возьми нормальные электроды : ОК46.00 от ЭСАБа. Или UTP612. Ф2,5 мм бери - не ошибешься. Только главное : ММА сваркой варить кузовщину очень хороший навык нужен. Лучше разыщи полуавтомат.

Вся переделка коллектора М20 сводится к отпиливанию родных шпилек. И просверливанию для "повдоль". Далее ставим К131А. И забываем как минимум на пару десятилетий где находится карбюратор(ибо не надо, дорогой, туда лазить) ФСЕ!!!

Вал помпы от ГАЗ12 до ГАЗ53 ( через 21 и 24) - ПОЛНОСТЬЮ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ. Потому жертвовать нужно им. Второй способ разборки помпы. С сохранением кря=ыльчатки ( она подходит от "21" = 417 помпы) Вынимаем наружнее упорное кольцо переднего ( большого) подшипника. Выковыриваем сепаратор, ломаем ( пилим дремелем) этот подшипник. Вытаскиваем внутреннее упорное кольцо. И выбиваем вал( выпрессовываем) в сторону крыльчатки. вместе с ней. Можно вал отпилить "по подшипник" и высверлить. Заменить его - стократно проще, чем отремонтировать ( пусть и имея хим. институт за плечами) разбитый чугунный корпус помпы. Впрочем... Вроде как в Барнауле ещё выпускают эти помпы. Как запчасть для мотора Львовского погрузчика...