Федот68

ЮРА !!! 410 мотор ( трёхлитровик на базе блока 4022) - имеет таки мокрые гильзы. А вот НИ ОДНОГО мотора марки УМЗ421 с мокрыми, вставными, гильзами - НЕ БЫЛО и быть не могло.

Виталь. Представительство - есть. Скажем так. Есичо - корешок есть, подробно каждый шаг именно по Калуге распишет ( он в теме давно. Лет десять служил "старшим техническим инспектором" в отделе технадзора ГАИ Калужской Области)

так и "колёсочники исторические" - тоже из 21 моторов не сумели гильзы извлечь... Погреть ( примерно до 150*С, не больше) блок - не пробовал ? Я всегда гильзы ставлю ( и в 21/417 и в 24/402 и в 66\53) моторы на силиконовый герметик . Не столько ради доп. гарантии от протечки по юбке, сколько ради лёгкости последующей разборки. Помогает.

Аккумулятор - где у тебя живёт ? А доп.бак под попкой водятла - штатное решение на ГАЗ67 :-))

???? Переведи -ка на русский. Мотор УМЗ421 имеет гильзы ( из чугуна. или спец. какой-то стали - не знаю, да и неважно) , ЗАЛИТЫЕ в блок при изготовлении ( отливке) блока цилиндров. Как , собсно и мотор УМЗ249 ( был такой прикольный мотор - с распредвалом в ГБЦ, приводимом цепью) Сухими гильзами такое трудно назвать. При ремонте "после последнего ремонта" , либо после "кулака дружбы" - мотор УМЗ 421 гильзуется как раз таки сухими гильзами ( как и любой другой с цельным блоком/несъёмными гильзами). надёжность и ходимость мотора после такого ремонта - всё таки вызывает сомнения. Может быть - ты видел мотор ЗМЗ410 ?

ну... Сухая гильза - это всё же несколько другое. Как правило - ремонтная вставка в цилиндр. Целиком. Или на некоторых моторах ( чаще 2 Т ) - штатный способ установки ( тот же ПЛМ "Вихрь" - как самый распространённый пример) Из-за всё же худшей теплопередачи, чем у "цельнотелой" - паллиатив. Вынужденное решение. Я к тому, что "сухая гильза" - отдельная, заменяемая деталь. Имеет всегда прессовую посадку в гнездо. лучше - с термоплясками ( нагрев гнезда и охлаждение вставки перед установкой) ну - как то же седло клапанное.

Немецкий национал-социализм многим казался безобидным вполне. И - весьма адекватным строем. Расовая сегрегация? если без фанатизма - не такая уж вредная штука. То же еврейское государство первые мыслили воссоздать именно немцы ( гитлер "сотоварищи"). На острове Мадагаскар. Планы по уничтожению как евреев, так и других национальностей возникли уже в ходе Второй Мировой . А в самом начале , во времена только прихода нациков к власти - были они гораздо безобиднее большевиков, уничтоживших на тот момент уже десятки миллионов своих сограждан. Да, не по принципу национальности, а лишь по классовому признаку. Разница - не такая уж и большая... :-((

http://www.kp40.ru/news/society/38902/ Цивильные лошади ! Это круче дельфинария, гостящего в Калуге неподалёку ( буквально менее полукилометра от описанного в статье места)

Гильзы на 410 меняются на раз. Хреново - оттого, что юбка прикипела. Вон майстера из "Колёс Истории" (или аффилированных с ними контор) даже хвастались тем, что поршневую ГАЗ21 без выпрессовки гильз из блока растачивали. Долбодятлы Как конкретно уплотняются - не смотрел. Медное колечко ? - вряд ли. Ибо по вертикали они фиксируются точно так же, как и 21/417 гильзы - ВЕРХНИМ кольцом. А вот самоделки "трёхлитровки" , что из 402 моторов перетачивали ( разгоняя нижнее очко в блоке)- те да, как и 24/402 - с нижним упором. Да и гильзы подточены сверху по бокам. Шоп влезли. ( из чего точатся такие гильзы - Х.З. Вроде как были "БТРовские моторы с поршнями Ф100мм - мож от них ?) Но там другой главный косяк : недостаточный объём рубашки охлаждения. Что у 410, что у 421 моторов рубашка расширена в зону над толкателями. и толкатели потому только вниз вынимаются ( сняв распредвал) А у этих самоделок - нет этого доп. объёма. И потому очень склонны они к перегреву... :-((

Так. оффтоп. А мне отдельно нравились 408 мерседесы. бывшие "почтари". У которых двери передние сдвижные ( были ли такие 508 - не знаю) Летом - просто ПЕСТНЯ. Сдвинул двери - и шпаришь с ветерком... У приятеля был такой. Купаться на нём часто ездили....

Кхм... Чтобы увидеть ЗАВОДСКИЕ гильзы УМЗ421 - надо либо расплавить, либо распилить блок цилиндров.... Гильзы 410 мотора - внутренний Ф 100мм. Гильзы 21, 417 , 410 и 4022 - с нижним уплотнением резинками. 410 - не мацал сам. не знаю. 21и 417 - просто кольцом под нижней опорной поверхностью 4022 - " как у ЗиЛ130" - два колечка в проточках по нижней юбке гильзы. ( потому расточить гильзу 4022 больше штатного Ф93,5 мм невозможно. А , 417, 402 - под "спортивные" поршня Ф95,5 - легко) Тут важно становится отличие гильз 21 ( и 451) от 417.. ( вроде как ранние 24 от 402 тем же отличаются) : Современные гильзы - цельные. А в "древних" - был жаровой пояс. из "отбеленного" чугуна. Такое кольцо вставлено ( или залито ?) в верхней половине хода поршневых колец. И при расточке больше штатной ( макс 93,5) - есть шанс . что кольцо сие истончится слишком и вывалится по кускам. Сразу, или "в процессе потом" - неважно. Ну и ещё ( сам тут по фото попадал) Гильзы 24/402 с гильзами моторов ЗМЗ 53, 41 13 - легко попутать. Внешне у них только одно отличие : гильзы 8-ми цилиндровиков - короче.( вроде как там есть тоже различия по высоте - не знаю точно) КАК вставить, да вставить правильно гильзы 24/402 в блоки 21;417 и 4022 - ума не приложу. ( как минимум нужна токарка верхнего пояса. гильзы, которым она фиксируется по высоте в блоке) Вот из 417 гильз сделать 4022 - нивапрос. Два паза под колечки на юбке проточить - и вуаля. Да. Почему многа букафф про мотор 4022 ? ( тот самый - форкамерный, "от 3102 настоящей") А потому, что по заявлению ОАО ГАЗ - блок модели 4022 ставился всё время выпуска 402 мотора. и шёл и на Волги и на Газели Внешне я не знаю как его отличить. А вот в чём главная его фича 6 в верхней фиксации гильз в блоке . То есть в этом моторе соединены сильные стороны 24 семейства ( гораздо лучшая жёсткость картера коленвала за счёт снижения оси разъёма поддона) и 21 -го ( верхняя фиксация гильз = меньшая требовательность к качеству прокладки ГБЦ и меньшее коробление в случае перегрева) Единственный недостаток блока 4022 - невозможность расточить мотор до объёма 2650 см3 ( поршни 95,5) Написал многа.. А вот самое короткое : по идее гильзы 21 от 417 отличать не нужно. По всем размерам они одинаковы и взаимозаменяемы 100 % ( кроме верхнего пояска из спец. чугуна - говорил выше). Они - с верхней фиксацией. То есть - верхний край имеет токарно обработанный буртик стандартной ( не знаю точно - на взляд миллиметров 6-7 ) высоты. Верхний конец гильз 24;402 и всех 8-ми цилиндровых - имеет фиксацию в блоке по высоте нижним буртиком . И верхняя боковая поверхность - просто ровная. Без буртика вверху. ;4022 ( редкость ныне, только по спецзаказу можно купить, как и 410 впрочем) -тоже верхний буртик, как у 21/417. но и две проточки под уплотнения на юбке.

На самом деле - форма валика и размер "чешуек" - в гораздо большем диапазоне варьируются путём настройки силы тока/подачи/манеры ведения горелки. А вот главное отличие шва под смесью ( чернуху и нержу под чистым аргоном полуавтоматом варить - мучение. Дуга ну ооочень большая - тяжело попадать металлом в нужное место) - почти полное отсутствие брызг. Что на фото и видно в первую очередь. Но цена вопроса . Просто жабит. У нас заправка баллона кислоты ( 24 кг) - 570 рублей, а что "обычного" аргона, что смеси аргон/СО2 ( независимо от их соотношения) - 1200 руб/баллон. И в лучшем случае 135 "очей" смеси там будет набито ( при заявленных 150) Как-то считали - сколько кубов газа из баллона жидкой кислоты, и из баллона смеси/аргона выходит. Разница есть ( в пользу жидкой углекислоты). Но небольшая. Процентов 15 всего. Так что варить в основном лестницы/заборы смесь жалко. Если бы сидел на кузовном ремонте, или монтаже тех же кованых решёток - тарился бы смесью. Но поступаю проще : Когда нужна смесь - мешаю сам. Два одинаковых редуктора на баллоны с СО2 и аргоном , после них тройник и с тройника шланг в полуавтомат. Какие проценты мешаю - сам не знаю. Готовлю "по вкусу" : жестковато варит - добавил аргона. Дуга слишком большая и зелёная - добавил углекислоты...

Вот работа друга, Пашки. Труба Ф 38 мм. по айси 316. шов монтажный ( неповоротный) внутренняя сторона шва тоже гладкая. Требования пищевого производства. Достигается поддувом "снутря" аргона. ТАК вот научиться бы варить.....

Кстати. разноцветность шва , думаю - от состава газа, под которым шов положен очень зависит. Можно под чистым аргоном, можно аргон с гелием, можно их с кислородом мешать. Вот как добавка СО2 в газ для работы ТИГом - не знаю, не пробовал.... А снимаются эти все цвета потом "царским майонезом" - пастой для протравки швов. где по 10 % азотной, плавиковой и серной кислот ( остальное - загустители. думаю - какие-то жидкие парафины скорее всего)

http://www.gaz-69.com/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=3468 Вот

Слав. На фото - сварка ТИГом. А про текст +100500.

Какой, к херам ? Рама сгнила "в папиросную бумагу" под брусками - прокладками между рамой и подрамником кузова которые... А списали мы тот мерин по двум причинам : 1) мотор показал "кулак дружбы" После того как один "умник" вместо шатунного болта - болтик "от турбины" при его капиталке внедрил. Колено погнуло, и распредвал - тоже. Разбирали ради интереса - еле выбили распредвал кувалдами ( мотор марку не помню. 6 цилиндров 150 кобыл дизель. компрессор волшебно на нём исполнен - на распредвалу эксцентрик, а на эксцентрик одевался шатун компрессора...) 2) лобовое стекло разбили. А найти это стекло , да вкупе с мотором на такой раритет - анриал. Отдельная история - как лечили РТЦ ( завтулили их под поршня от ГАЗ 53 РТЦ). Подшипники в рулевом редукторе - тоже "от жугулей" внедрили ( по моему - ступичные с передка 2101 подошли) Радиатор когда сдох - скатались в Москву в Мерсоцентр. Там скаали - "привезите старый, тогда новый вам обойдётся на 500 долларов дешевле".... Повертели старый в руках, пошли, купили УАЗовский. Перепаяли патрубки на нём на другую сторону ( справа налево и наоборот). И пару лет ездили счастливо. Прикольный пепелац. Отслужил свои десять лет у нас ( 1996-2006). Катался всегда с перегрузом ( 5 тонн мебели "на горбу") Поначалу даже на Стомиловских колёсах ( что на Жуконысы шли).

Воду подавать... "волшебная" помпа "от Газели" ( что в систему ОЖ ставится) - почему не ? Производительеости должно хватить. А бак для воды... Это несложно в таком сарае. Даже обычный " кубометр". что пластиковый в обрешётке на европоддоне увезёт - не закашляет.

Когда не отворачивается пробка - тупо навариваешь на неё , "сверху" гайку ( М 12, "на 19"). Почему гайку ? - а потому, что наваривать надо "снутря". Как перестала быть красной - крутишь ключом. ТАК отворачивается в 146% случаев.

Век живи - один Х дураком помрёшь... Два века - двойным дураком...

Безграмотный человек - безграмотен во всём.....

Угу. А я Мерс 813 1973 года издания :-)) Правда - раму местами руками рвал, как бумагу. А вот ЗАВОДСКИЕ болтики на этой раме... Напряг ключом, щёлкнуло, пол оборота ключом, а дальше - пальчиками....

Хм. Периодически появляются тут весельчаки. Типа Джокера ( и "простой" и "номерной") С такими жизнь веселее :-)0

От Мерседесов - лучше :-))

ради этого - можно и чёрту в зубы скататься :-)) Скоро второй раз дедом буду. В конце августа-начале сентября....