Федот68

Сарказм ? Безусловно , присутсвует. Коль темку Вы читали - не стану повторяться относительно необходимых условий эксплуатации "сапога". Уточню только : для достаточно тщательной очистки "нижней топки" ( при каждодневной топке - раз в неделю)- оную невредно делать разборной. Соблюдя два взаимоисключающих условия : 1) лёгкость вынимания/ установки на место поддона для масла 2) достаточную герметичность этого соединения. Ибо тушится "сапог" перекрыванием заслонкой поддувала ( отверстие для заливки масла). Эта же заслонка служит и для регулировки мощности печки во время работы.... При этом - крайне нежелателен подсос воздуха в "нижнюю топку" через любые другие отверстия /щели. Потому - "нижняя топка" "сапога"должна быть только круглой формы. Любая другая эти два условия не позволяет сопрячь. Что касательно мнения : Лично моё мнение ВСЕГДА основано не только на теоретических знаниях ( коль вопрос интересен - невредно про него почитать умных книжек) Но и на собственном опыте. Хотите оспорить ? - ради Бога. Только одно условие : на основе Вашего ,Личного , опыта. Всегда благодарен людям, аргументированно уличающим меня в ошибках/заблуждениях/неточностях. Читата от этих "граматеев", у которых Вы собрались приобретать печку : "Рядом с печной установкой рекомендуется держать !!! угле кислородный !!! огнетушительный баллон и емкость с песком." Видимо - порошок угля в баллоне с кислородом ??? СильнО

http://pechnoj.ru/pech-na-otrabotke-opisanie-chertezhi-i-s Найди десять отличий Съёмный поддон в "нижней" топке - не прихоть. А необходимость. Ну и прочти темку, ага ? невредно.

ТАД 17 И - последняя партия этого масла была выпущена в 1989 году. Гарантийный срок хранения масла , даже в герметичной упаковке - ПЯТЬ лет. Где вы его берёте ??? Та жижка, что ныне производится с наклейкой "аналог ТАД-17" - чистой воды лохотрон. От всяких "Волга-Ойл" , иль ТНК-Ойл"... Неужели трудно купить нормальной трансмиссионки ? Хотя бы полусинтетики ? По САЕ хотя бы 75Х90 "саечек" ? Коль жаба не удавит - то и 70Х140 "саечек" синтетику.... Ессно - ГЛ-5 ( ГЛ-5 = "гипоидку" вроде и наф не надь , коль ГП не "от Волги" стоят, но запас - он лишним не будет)

Хороший химик вполне может оказаться и прекрасным танцором :-)) было дело - занимался капремонтом мотора М407 в ванной комнате ( разборка, отмывка деталей. И сборка ....) Карбюратор разобрать /помыть -почистить и правильно собрать - дело часа с перекурами ( коль просто помыть-собрать) В условиях наличия горячей воды , да под напором - ещё и удобнее, чем в гараже....

1) ВНИМАТЕЛЬНО читаем мой первый пост в этой теме.Проходим по ссылке. Читаем там. Да и что думать о человеке , у которого сообщений - НОЛЬ , сам из Петрозаводска, а товар продаёт из Москвы ??? Стандартная схема развода Про статусы и оскорбления - свои домыслы себе оставьте 2)"никогда не сидел, но бывал там часто так как в разные годы на разных этапах реставрировал там свои машины " То есть - З/К машинки шаманили, а "машина моя - Я сделал" ???? Достойно уважения, конечно....

Это типо - " у самого руки и голова - из ЖОППЫ " ??

Сват вроде такой собирает . Не его ли же ?? Какой мудаГ тексты пишет ??? "Газ67 - наша разработка на базе Виллиса" . Носит же мир идиотов....

Раскажу историю про тот мост( задний), что ныне на моём УжАЗике служит : В уже далёком 1998 году загудел и крякнул у меня задний мост ( УжАЗ452 . но какая разница с ГАЗ69? разве что нагрузки у меня поболе) Купил "по случаю" практически новый. Чувак собирал "Жук" . Но - передумал. Мост новый. Но из З\Ч... Переварил обратно ( с -под Жука на УАЗ) подушки моста и ухи под пальцы амортизаторов. Поставил. Сразу повёз народ из Калуги на Селигер ( 500 км "от подъезда до подъезда") . через пару часов езды понял, что задние тормозные цилиндры сгнили вговно и работать не хотят :-)) Доехал до дома. Поменял РТЦ. Ездил без вопросов три пятилетки. В Хвост и гриву. Тыщ 200-250 точно накатал. Прошлое лето было - работы не продохнуть. Еле успевал не забыть бензина в бак залить ( шоп до объекта доехать) масло в мотор ( прибор - перед мордой лица, глаз мозолит ) - как получится. ОЖ - тоже "по случаю"... Короче. Стал люфтить хвостовик.Аж ухи болят. Думаю ( как обычно) - сносились обоймы "большого" подшипника. Надо его располовинить и колечки убрать /муфту подточить.... Сказано- сделано. Хрен в сумку . Осевой люфт - присутсвует.... Присмотрелся - внешняя обойма в корпусе редуктора люфтит... Ну - подобрал толщину прокладок крышки фланца... Шоп тока не лилось масло ручьём. Затянул "до усрачки" . Люфт ушёл... Перед НГ - запел задний мост. А 19.12.13 - сцукоЮ аж приклинивать стал.... Холодно. Но не столько холодно, сколько - сыро. Т-ра "+-0" , лёд вечнотающий , лужи. Пиндец полный... Делать - надо. Весь в предвкушении замены чулка и ГП ( как минимум) - снимаю мост. Половиню..... Оттуда выкатилось две капельки воды.... И пара кружек ржавой пыли...... Внимательно осмотрел детали : 1) Очко в редукторе под "большой" подшипник проточено как минимум с двух установок ( два не совсем соосных очка. Вроде как только посадка подшипника из-за того стала не переходной, а скользящей - хрен с ним) 2) "морковкино ухо" - как ни странно - ЦЕЛО ( чему был зело удивлён), хотя "морковкин подшипник" - вговно. Ролики стали "поперёк" крутиться ( похожи на конфеты-"подушечки") , а лопнула пополам ( на две части - два полукольца) - внутренняя обойма.... 3) потрошка диффа - живы. Без критичных люфтов. Ну - местами ржавенькие, но кроме "песен" это вряд ли что даст.... 4) основным подшипникам - кирдык. причём один из подшипников коробки диффа - одевается/снимается "от руки" ( похоже - "сновА") 5) зубья хвостовика - погрызены жизнью ( именно "погрызены",а не сточены) 6) Ведомая шестерня ГП - весьма бодренькая. Как минимум у неё ещё 2/3 ресурса впереди ( коль хвостовик был бы живой) Короче. Купил четыре подшипника, сальник и фланец хвостовика. Схалявил . Не стал менять наружные обоймы подшипников корпуса диффа равномерный износ с равномерной матовой поверхностью - успокоил, а номера купленных подшипников - ПОЛНОСТЬЮ совпали с ранее стоявшими. ( то есть и внутренние диаметры/углы/размер роликов - тоже) Ввиду общей заметной изношенности ГП - ограничился "регулировкой по слуху". Собрал. Поставил. Мост - НЕ ГУДИТ. Нынешний режим пользования - не отличается от прежнего - до 120-130 км/ч по ХОРОШЕЙ трассе. З.Ы. главная причина "халявного отношения к работе" - племяш пообещал "на днях" списанный ( четырёхлетка) бухлобус "от ППС" подогнать.... Типо "на запчасти". А там - задний мост уж точно лучше моего "из запчастей " будет.

http://forum.motolodka.ru/read.php?f=2&i=598165&t=598165 "Продам". По профилю - Петрозаводск. Товар - в Москве. ТС - новичок ( в смысле - не видно и не слышно его тут как минимум долго) На какой зоне срок мотаешь, дражайший ??

Дык возьми передок от Паджерки иль Кукурузера 100 .... Делофф та.

285 ( мм) - ширина протектора 75 (%) - высота шины , выраженная в процентах от ширины протектора ( толщина "бублика" часто обзывают "серией" - покрышки "75" серии . или "55", или 45... но это совсем не про внедорожники уже. Нам ближе 90-я серия....) 16" - диаметр посадки шины на диск. 31/10,5 R15: 31 - наружный ДИАМЕТР колеса ( в дюймах) 10,5 - ширина протектора ( в дюймах) "R" - эта букаффка обозначает радиальную конструкцию корда покрышки. ( без "R" - диагональная) 15 ( дюймов) - посадочный ДИАМЕТР диска. Может невредно ЧИТАТЬ научиться ???

Не очкуй, тёзка. В правильной книжке - ВСЁ расписано. и без "воды". Просто делай по маналу - получится ЛУЧШЕ, чем "дядя" сделает.

Мотор какой ? Коль М20 - может и хватить 07 бюрократора.... С натяжкой. Буквально сегодня пытался чуваку объяснить - почему его "Хунтер" с мотором 4218 и карбюратором, ВАЗ2107, поставленным предыдущим владельцем жрёт не меньше двадцати литров. .... Правда мотор - "под 76 бенз". высота ГБЦ- 98 мм... Ты ещё от "Оки", иль мопеда какого попробуй карбюратор на мотор 2-2,5-2,9 литра рабочего объёма приколхозить....

Злой модер становится белым и пушистым ? С днюхой, дорогой.

Холодные старты на говённом масле. На своём УжАЗе ( 452 модели по ппчпорту) с 402 мотором - балуюсь часто катанием по трассе в режиме "тапка в пол". Это 120-130 км/ч. 4000-4500 об/мин мотора. Мотору такие обороты - ПОХ. В том числе и из-за двойных пружин на клапанах.

На нормальном масле не пробовал ездить ? Хотя бы на полусинтетике какой путёвой ( не Лукойл и не ВолгаОйл .....)

Но посадка привода на мотор - идентична. Мне 401 без этого привода в своё время достался. Сколхозил туда от 21 Волги привод. Точнее - из редуктора с мотором 21 Волги...( что было под рукой)

Клапан слива конденсата врезать невредно

Марат ! Не мог оторвать глаз от фото №12 в твоём паноктикуме.... И только минут через пять созарцания осознал ! Вот он - гибрид Ниссан-прери в кузове М10 !!! Такое чудо ( 416 тык пробегу и реально третья хозяйка) - купил пару лет тому "для жены".... Суппермашинка !!! Просто влюбился. Буду восстанавливать!.( ныне он - гнилой вговно и мотор дымит.....)

И ещё : "Болт" - это сборочная единица. Состоящая как минимум из винта и гайки. То есть - болта без гайки - не бывает. По определению.

Внимааательно рассмотри предпоследнее фото. Левый её край Шпинька - нету. А вот прилив под дырдочку для шпинька - имеется.( на положенном месте чуть впереди длинной задней верхней шпильки крепления коллектора к голове)

Отличия ГБЦ 414 от 417 - в диаметрах клапанов ( впускных). Немного - в форме впускных каналов внутри ГБЦ. Влияет на максимальную мощность ( обороты 3500-4500) В обычной жизни - разница незаметна и потому непринципиальна. При внимательном рассматривании снимков ТС - прилив под шпенёк крепления качалки привода дроссельной заслонки вроде как разглядел. Так что коллектор может и 414 быть....

Таки купил !. Респектище .

От Нысы /Жука. ( от мотора S21) - "Жиков" ( "Йиков"). карбюратор звался. Тебе проще - К131 ставить. ГБЦ фрезеровать не "до удаления раковин", а - до высоты 94,4 мм ( под 92 бензин) иль 94,0-93,5мм ( под 95). Ессно - с заменой штанг толкателей. Невредно прочесть если не заводской мануал по 414-417 моторам, то хотя бы некоторые темы по моторам тут, на форуме ( в этом же разделе). И скорее всего - придётся ремонтировать или заменять клапанные втулки ( и клапана, и шарошить /притирать потом сёдла....) Расположение поплавковой камеры спереди смесительной - не случайно. Оно даёт при работе на подъём ( машина едет в гору) заметное обогащение смеси. В твоём же случае - при левом повороте смесь беднела, при правом - богатела. А на подъём ( иль при резком старте) - ничего.....

К словам Вована добавлю : Данный коллектор ( "от САГа" ) - имеет в сравнении с коллектором УМЗ414 несколько мЕньшие проходные сечения впускных каналов. Что влияет в основном на "снятие мощности на максимальных оборотах" ( 3800-5000 об/мин). И является непринципиальным. ГБЦ 402 - ГОВНО отстойное. ибо на этой ГБЦ упразднена операция "зачеканивание сёдел клапанов после их запрессовки". С невозможностью самостоятельно провести эту операцию ( на сёдлах отсутсвует необходимая для этого фаска). Потому из 402 ГБЦ рано или поздно, но вываливаются клапанные сёдла ( чаще - впускные). Та ГБЦ, что сейчас стоит - самый деффке помидор. ТАК, как стоит ныне карбюратор ( К 129, адаптированный под мотор М20 ??? ) - НЕДОПУСТИМО!!!! ибо поплавковая камера карбюратора такого типа имеет право стоять ТОЛЬКО ПЕРЕД смесительной!!!. Но - никак не СБОКУ от неё. З.Ы. Внешне коллекторы "САГовские" от коллекторов автомобилей УАЗ ( УМЗ414) и ГАЗ ( ГАЗ24 - часть выпуска присутсвовала с однокамерным карбюратором!!! - сам видел). отличаются просто : На "автомобильных" - есть хотя бы прилив под ось качалок привода карбюратора. На САГовских - нет. ( ну и "очко" под штуцер ВУТа/ГВУТа)