Федот68

А ты уверенный, что купил 452 чулок а не 469Б ? А ты уверенный, что крышка - именно от 69 моста ?

А чо - уходил куда ?

Иди наф отсюдова. Завоняло ибо.

Позволю себе уточнение : По данным ОАО УАЗ ( ещё "просто" УАЗ") - книжки- Библии УАЗовода под редакцией Главного Конструктора УАЗ Варченко ( 1985 год издания) : Кастор ВСЕХ мостов УАЗ одинаков ( размер не помню) Угол подъёма хвостовика мостов ГАЗ69 ( включая 69-68) и УАЗ452 ОДИНАКОВ. и равен 0* 30. Угол подъёма хвостовика моста УАЗ469Б равен 6* 30 ".... То есть - "половинки" чулков ГАЗ69 и УАЗ452 - ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ без ограничений. А ГАЗ69 ( 452) и УАЗ469Б - НЕТ !!! Другой момент : пользуя чулок УАЗ469Б на ГАЗ69/452 - легко увеличить кастор. Переваркой подушек или просто подкладкой клиновых проставок мех рессорами и мостом - дело вкуса. Главное - не допустить касания поперечной рулевой тяги с рессорами в любых положениях моста ( максимальное диагональное вывешивание) З.Ы. С задними мостами - похожая шняга. Никто разве не встречал мост с отличающимся расположением правого и левого тормозного цилиндра ? Другого объяснения в тупую голову ( после третьего стакана, правда ) - не приходит...

Скажу своё мнение : Надёжнее и удобнее - выкупить чертежи самому ( раз ими плотно заинтересовался - значит, они тебе для дела нужны). Инфу о наличии - разместить на профильных сайтах ( в том числе и тут - в "Документации" иль где Админ скажет). реально тому, кому требуются подобные чертежи - некоторую денешку потратить на приобретение у тебя копий 9 целиком иль частично- неважно) - не заломает. Назовут барыгой ? - даихусим. Коль "не корысти ради, а токмо для сохранения балансу" - какой ты наф барыга? Зато чертежи в реальном доступе для людей будут. Вот так думаю.

А можно ли считать таковым мужика, попившего пива с воблой ???

Осевой люфт ( скользящая посадка) - заложен конструктивно. Радиальный ... Коль"только ощущается", но "без стука" - то терпимо. Придирчиво осмотри "ухо кольца" на предмет трещин ( после тщательной мойки) Если обнаружишь трещину - проще поменять чулок .Ибо "просто заварить" - бессмысленно. Лечить можно. Но - только расточкой и запрессовкой втулки. ( с последующей фрезеровкой или "болгарингом" лишнего). С диагнозом как у тебя - ломаные зубья на обеих шестернях ГП - треснутое "морковкино кольцо" - обычное явление... Про "научили читать много и давно" - незаметно со стороны ну ниразу. По характеру задаваемых вопросов.

"Учтя допущенные ошибки, в феврале 1958 г. «Остин» представил новую более простую модель «Джипси» (Gipsy) полной массой 2150 кг, рассчитанную на перевозку двух человек и 400 кг грузов. На первом военном исполнении Mk-I (FV-18701) использовался собственный 62-сильный верхнеклапанный бензиновый двигатель, в варианте Mk-II (1962 г.) – 73 л.с, а последний «Джипси Mk-IV» получил закрытый цельнометаллический кузов. Главными техническими отличиями джипа «Джипси» от «Чэмпа» были лонжеронная рама, 4-ступен-чатая коробка передач в блоке с 2-ступенчатой раздаточной, рессорная подвеска, охладитель масла двигателя и два топливных бака. Его снаряженную массу сократили до 1570 кг, максимальная скорость составила 100 км/ч. Длиннобазный вариант FV-18711 имел грузоподъемность 750 кг. На некоторых исполнениях устанавливали 55-сильный дизель и независимую рычажно-торсионную подвеску с резиновыми упругими элементами. «Джипси» тоже не мог конкурировать с «Ленд Ровером» и выпускался только до 1968 г." Отсюда :http://www.redov.ru/tehnicheskie_nauki/yenciklopedija_voennyh_avtomobilei_1769_2006_gg_k_r/p176.php А я всё не мог воткнуть - почему это представленный Остин Чемп мне "Джипси" напоминает .... И на "рентгеноснимке" - как раз Джипси изобрАжен...

Если ты купил ГП с просаженным посадочным местом на ведущей шестерне под "морковкин" подшипник - верни взад продавцу. Именно В ЗАД. Ну и прочти ( а лучше- выучи наизусть) главу "Задний мост" книжки "Ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ" ( её " в бумаге" проще найти) . Можешь порыться на сайте в разделе "Документация"... Научись читать, ага ?

Зато у нас грибы нажористые ( и их тупо больше)....

Выход НА печку - в ГБЦ ( там полно отверстий с заглушками) Вход ИЗ печки - в тройник перед помпой ( в нижнем патрубке радиатора. меж адиатоом и помпой) Если ты выходной ИЗ печки патрубок подключишь в верхний патрубок ( корпус термостата) - то просто не будет циркуляции ОЖ по печке. Из-за отсутсвия разностей давлений на входе и выходе ( что помпа как раз и создаёт) Кстати - при правильном подключении печка является малым кругом охлаждения в моторе.

В нашей стране почти век людей отучали работать на себя. Заработать пролетарию, тем паче - сельскому пролетарию - НЕВОЗМОЖНО по определению. Надо быть хозяином продукта своего труда. Только и всего. А где "географически" - неважно. Когда человек - ХОЗЯИН . Хозяин своему труду, рабочему времени, хозяин своих инструментов/орудий/средств производства - только тогда он может реально планировать свои доходы и расходы. А не "как барин заплатит". Понятно излагаю ? Кстати - наиболее полно и грамотно эти мысли некто Карл Маркс изложил... Вот только большевички их по своему применили. И вбили убогость сознания на много поколений вперёд ....

Судя по фото - легко отошёл. К тому времени, как переломы локтя срастутся уже давно пора разрабатывать поцарапанную клешню надо будет... Это - самое больное. Но и самое необходимое. Проще делать то, что хотел ( ключики крутить тама, иль на гитарке аккордики ставить) , но тупо не обращая внимания ни на боли, ни на некоторые трескающиеся детальки клешни... Даж пусть кровит потихонечку. Так оно быстрее . Главное - шоп нервы срослись. Остальное - дело наживное. Ну а кровяшку и незарасташку я обычно порошочком антибиотиковым сверху посыпаю( что в ампулах для растворения в желудке выпускаются). С нынешними порядками в аптеках это делать становится сложнее....

Не совсем оно так . "политических" на Лимпияду не пустили : http://www.kp40.ru/news/gorod_oblast/24858/

Я эту б...ю контору с января 1991 года на дух не переношу. Захожу туда только по необходимости ( людям денешку послать на их сберовские карточки)

Коль ручонка правая - на гитаре поиграешь. У меня-то получается С несгибаемым средним, ополовиненным мизинцем на левой и двух с половиной ( большой, указательный и половинка среднего) - на правой. Добро пожаловать ! З.Ы. Пля! Опять в Сбер тащиться... ( карта чья- сберова ?)

Ещё раз повторить ? Не ВАРЯТ. А - ПАЯЮТ чугун сталью. Если чо - сам иногда балуюсь. Лечёный моими ручонкиме центробежный насос ( корпус улитки- чугунина) - пару лет успешно садовый кооператив водой снабжает... Приляпанная лапа ( полуавтоматом) под мотор на ФС-ке ( вертикальный фрезерпо дереву . мотор - 5,5 кВт) - две пятилетки по восемь часов в день уже проработал... Но это ( ещё раз!!!) - не СВАРКА. Это - ПАЙКА. Да припоем с очень хреновой адгезией к основному металлу, да... Короче - долго объяснять/повторять уже сказанное.

Про трещину - Артём всё подробно разложил. От себя лишь добавлю : ЗАВАРИТЬ чугун - НЕВОЗМОЖНО!. В лучшем случае это будет пайка чугуна сталью. Но гораздо более прочная адгезия при достаточной прочности шва достигается при пайке "твёрдыми" припоями - всякими латунями/бронзами. Ныне самый качественный и самый распространённый припой -медно-серебряный ( примерно 50/50 ). Им обычно варят/паяют холодильные системы в супермаркетах. В каждом сколько-нибудь крупном городе есть конторы типа "холодильное дело". Там - обязательно есть бригада паяльщиков. Вот запаять чугунный блок - лучше к ним. Помыть тщательно и по возможности обезжирить хотя бы "операционное поле" - признак хорошего тона. .

Расстояние от донца поршня до поршневого пальца. Оно, собсно - и степень сжатия определяет.

Вставка из "белого" чугуна - чисто СССРовская фича. Другой базар - нехорошо, коль она отслоится и.... Я к чему . Мотор и с "чистачугуном" работать будет. А поршни подобрать по высоте донышка и диаметру пальца - ныне вполне реально ... И ещё момент : Не стоит забывать, что у мотора ГАЗ51 было-таки аж "семь ремонтов" - то есть до 85,5 - точно цилиндры растачивались ( самолично видел в продаже такие поршни. последний такого размера и ныне в автомагазине в Обнинске на перекрёстке Варшавки и Киевки имеется)

Шо за бред ? Там в самом тонком месте - не менее 5 миллиметров ещё тебе осталось.

http://forum.motolodka.ru/read.php?f=4&i=205026&t=205026 Немного приложить руки ( почистить, помыть и подкрасить) - и на машину похоже будет :-))

+100500

Не читая темы скажу: Фольксваген-Ильтус - гораздо бОльший предок "Кайена" , чем нынешний ТопикСтартовый мобиль.... Хотя бы - по трансмиссии "от Ауди-кваттро"... И в описании ( ТС статье) - явно попутаны градусы спроцентами.... В подъём в 65% , преодолеваемый машинкой - верю. В подъём в 65* к горизонтали... - осетра урежь, ага ? ( 100% = 45*. не стоит забывать). Кстати . Угол естесственной осыпи гравия - редко превышает 60-70 % .... З.Ы. И чем таким Мицубиси 1933 года отличалась от Американского "Мормон-Херрингтона" ? И что в ней общего с Немецко-Чешской традицией под имечками Порше и Ледвинки ???

Приемлемое масло для старого, непонятно на чём и как поездившего ,мотора. В свежесобранный мотор - ниже синтетики по САЕ 5Х50, иль 10Х60 смысла кономического ныне ничего хуже лить нет. ( я про мотор типа М20 и старее).. УМЗ451;414; 417 - можно кормить и говном "от Лукойла" - минералкой от оного 15Х40 по САЕ.. Тут - экономика криворуким сборщикам моторов и может показаться оптимальной....