Федот68

прикольно , что все фото с холодильником - зимние..... а глядя на самосвал , что на пару лопат песка по обьему рассчитан.. помните недавнее видео про узбекскую бетономешалку ??

Самый прикол - всё чистая правда. На этой газели девчонки своих лошадок, на которых детвору у театра и в парках катают, возят... и в 90% случаев за рулем сама хозяйка. Блондинка с рождения :-)) ну.. иногда мужик ейный берет машинку по своим делам скататься...

Всю голову сломал шозанах :-)) А это вагон фуникулёра ( " вертикального", вернее крутогорого трамвая)

дык может и не на замке начудили електрехи. А позже - скрутка кака имеицо... Ды думаешь я прикалываюсь насчет журнала " Весёлые Картинки"?? Все неисправности в электрике сводятся к двум : 1) есть контакт там, гще его быть не должно. 2) нет контакта там, где он быть должен. Зачастую проще собрать новый жгут с нуля ,чем искать косяки в старом... Кстати глянь на стартер ( доп.реле ) проводочек, закорачивающий вариатор ( доп. сопротивление катухи зажигания ) мож там собака порылась??

на вилку ( " по большому") пыльник пришлось одеть через " портянку" . подошел прекрасно кусок шланга от 2108 ,что с мотора на радиатор. Просто валялся рядом радиатор восьмеркин со шлангами:-)) в качестве хомутов - пластиковые стяжки. Впрочем - они нынче и по штату на пыльники рулевых реек ставятся...

уря. поиск живьём по автолабазам дал результат. Пыльник рулевой рейки " Пассат под ГУР" внутренний размер по большому концу - Ф41 мм( по моим замерам) внутренний размер по маленькому - Ф25 мм. Что немаловажно - на ощупь пыльник из качественной резины( а не из калямой пластмассы, как корейские пыльники рулевых реек, которых целое стадо пересмотрел) на фото упаковка с данными изготовителя. и сам пыльник ( письмена, что на нем - тоже можно разглядеть) Так что думаю - вполне рабочая схема замены шлицевой на " тонком" уазокардане. кто с доступом к токарке ( выточить переходные втулки, прально разрезать старый вал, прально его в станке собрать) - " на сторону" остаётся только балансировка вала в сборе. кроме заведомо лучшего качества - ещё и есть возможность заменить расход денег расходом собственного рабочего времени.

Это срач только для дебилов, не читавших никаких книжек с детства. А уж инструкций производителя инструмента - тем более.

загибай пакши:. стрейчпленка - импорт. Скотч - тож импортный. и стяжки тож. толь чехи, толь немцы, толь пшеки... Фсё на временном кондоме импортное...

не смеши подмётки тапочек. Всегда есть каааалхозные римонтнеги. которые ловют плюс, шо от поворота ключа включается - и вешают всяку хню... А про журнал " Весёлые Картинки" даже не слышали... Д.Б.( как говорит Сергей Викторович)

они с Леной - однояйцевые сёстры.

Вить. Ну зачем тут эта Лена Шмелёва....

думал за это. не канает. Нужна гарантированно МБС резина.( иль какой мягкий пластик - силикон иль неважно как его звать) Задача двуедина - и не дать попасть грязи. и держать смазку.

не канает. напрессовать не получится. шлицы ннада пройти . а после шлицов вал " ковано- катаный" Да и кожух сцепления рядом... шланг мимо. А вот уплотнитель штока шишигиного гидрача - должен сработать. Спасибо за наводку.

Я всегда в таких случаях советую начинать с журнала "Весёлые Картинки". там практически в каждом номере печаталсь рисунки- загадки типа " угадай ,дружтк - какой котенок какой клубок ниток размотал". После успешного освоения решения таких загадок можно приступать к изучению электросхем. Сначала на картинках. Ну а как освоишь и этот этап - в натуре.

Размещу тута. Ибо не нашел другой темы про ремонт карданов. Сначала многабукафф:. в очередной раз кончился предний кардан бухлобуса ( шлицам кирдык) пошел в лабаз... по лабазам ценн дляик от 7000₽ до 8500 за " стоковое гомно". звоню в контору по ремонту карданов ( в Калуге аж три таких) " переварка шлицевой"- 2000₽, балансировка -2000₽, замена крестовины -1000₽( уже смешно, да?) Но. шлицевых есть только на тоету прадо ( 14000₽) и на гелик (16000₽) принесёшь свою - поставим. Пораскинул мозгами... Оппаньки! Вторичный вал волго/ газелин и первая вилка от них же - ОНО. Короче. вот результат: справа новый. слева - конченый. с родными, еще живыми крестовинами и убитой шлицевой..( говорю же хабы - ЗЛО. начал умирать из- за разлоченых хабов. теперь вместо них " заглушки" с военмоста стоят) Остался открытым главный вопрос. От чего подобрать гофру ( бо уплотнения, даже родной фикции теперь нема) Временно сочинил её из стрейч- пленки, скотча и пары пластиковых стяжек. Малый диаметр гофры ( тонкий вал) - 25-26 мм. большой( газелина вилка, шо в коробку пихается на газели) - около40мм. чехлы шруса не канают- там большой диаметр много больше. пыльники с рулевых реек? подходящих тоже пока не нашел. Зато первый пробег( около300км на рыбалку и обратно) пока успешно. Начинаю ресурсные испытания. Мои траты : вторичный вал газеле кпп-1000₽( просто пришел в малознакомый автосервис и попросил б/ у деталь) вилка - просто взял у соседа - разборщика кардан от Волги. Две крестовины - 1960₽. Услуги кардансервиса - 5500₽. Вроде хрен на хрен с новым карданом непонятной выделки... Зато отбалансирован нормально. да и эвольвентная шлицевая всяко интереснее прямобокой. Что волгошлицевая меньше размерности - так она груженую Газель таскает и .. Кто слышал про износ этого узла на волгах и газелях??? По нагрузке для переднего кардана - хватит её с запасом. Масленку ставить не стал. будет чехол - проще смазывать просто в чехол добавляя смазку. Да и для шприцевания крестовин один Х кардан проще снимать с машины ( крестовины " классика"- с масленкой в середине крестовины - не " выломав" крестовину шприцом не подлезешь ) Пока " настоятельно" ренэкомендовать не стану. Но - вполне , на мой взгляд вариант для уазомоторов с уазоРК ( на 69 кардан не имеет утоньчения - ибо вал достаточно далеко от кожуха сцепления находится)

чего там тяжкого ? свободный борт в ручей продавливай , не ленись - и никаких алибабов. и родная резина - легко. ты вот грузовую запихни, которая под диск с кольцами предназначена была . Было дело - поугорал над идиотами в шиномонтажке, когда самому было лень и тупо некогда колесо то бортировать...( модель шины не помню. с Германии на древнем 813 мерине приехала.. Диагоналка 16/7,5") Вот что действительно проблемно - снять с хампов такую резину ( при одевании на современный диск для бескамерок - с хампами) упрыгаисси с молотком и уголками. тут домкрат рулит

Продолжу "полёт мысли" Наварин ( если быть точным- НП-300) дизель- атмосферник ( квадратик стороной 85 мм) да на бухлобус... который последний серийный ниссаноатмосферник, попадавший в РФ официально ( не через африку/грузию) Пестня. Навара даже не столько "проседает на ямках" в снегу глубоком. Всё проще : Бухлобус мостом снег взрывает , часть снега через балку моста поверх - и поуху. а варвара с передком "на подвеске", да с лыжей- бронёй - виснет на снегу... ( ехать могет токома по колее после уазки - когда не совсем рыхлое взрыхлено) А летом в поле там, где по мокрой колее на бухлобусе прорывался на второй пониженной...( тут мальчонка про хитрилы тёр - эти шлюховозки вместе с сиривихами и другими раф4 тогда ещё три дня просыхания дороги ждали) Обратно ( часа через три) ехал на ГАЗ 69. С полторахой пива в одной руке и рулём в другой. И... не включая передка и вдоль , и поперёк и по диагонали "изучал" те колеи, что с утра буханью штурмовал... не торопясь. Иногда останавливаясь и снова трогаясь ( там, где только ходом на бухани пролетал перед тем...) Кроме стока на 69 разве что нештатная резина, да подспущена до 1 очка - Я 435 была.... Хотя на буханке её аналог - И-502...

Пожалуй - единственный случай, когда при встрече с медведем показать, что ты отступаешь - не смертный себе приговор, а спасение.

Пц. переворачиватель и теории и практики... Почему то я на стоковом бухлобусе( токома лысые мудовы гудричи надеты 32") товарища на наваре , обутого а атэшку гудричеву тож 32" обьезжаю по сугробу и вытаскиваю , застрявшего в колее... ну а про исправный стоковый газ 69... равно как и про газ 52... Тебе не понять. Ибо я - про исправный , ровно работающий мотор. под нагрузкой порядка 200-250 об/ мин могущий работать. Тебе это не понять.

кгхм.. именно там - латунные / омедненые S17 лично мне только и попадались...

Жаль, по жалобе обиженного мой пост, похоже, удалили. Но повторю ещё раз. Там, где Л200 , хилух НП300/варвара тащатся уже " на лебеде" - стоковый бухлобус 452 еще модели спокойно едет. а на ГАЗ69 в стоке - лениво даже передок включать. Тут и геометрия подвесок ( вечный прикол про передний мост) и" волшебство" древнего дохлого длинноходного нижнеклапанника ( у 69).

мне всегда казалось, что коллекторные это латунные. край - омедненные. они М10 все не меньше S17... Ну не буду спорить до усрачки.

за вариатор не скажу. А пральный автомат на бездоре - очень невредная штука. Кстати - кто не умеет " автоматку" раскачать в грязи - тому нехер с асфальта съезжать. От слова совсем. зато именно в жидких говнах внатяг на автомате проще ехать, чем на " палке".

деточко. Л200 и хилух тянутся на лебеде уже там, где не напрягаясь едет уаз бухлобус, а на газ69 даже впадляк передок подключить.( это когда родные рама, рк и мотор) так что перди в лужу перед деффками на лавочке у подъезда.

а возьми гайки шатунные. они " на15"( коллекторные на 17) хотя есть в природе гайки М10/1 S14...