Федот68

А писать " страшилки" ( дополнить список?) про состояние изношенного мотора - ТОЛЬКО на основании того, что мотор маслом поливает дорогу??? А мож - криворучки его смотреть вскрывали. И прокладки на всех крышках/ поддонах просто криво стоят??? Может такое быть??? А коль заткнёшь патрубок вентиляции - на любом, самом наиисправнейшем моторе " стрельнет". Общее правило - " от простого к сложному" - никто ещё не отменял. З.Ы. было у одного коллеги недавно ( тут тема была) - дикая потеря давления на свежесобранном моторе. Оказалось - на блоке " с хранения" отсутствовали пробки-заглушки масляного канала ( те, что аккурат в клапанных крышках " прячутся") З.З.Ы: про указку на собственную "шляпость" ( про какой мотор темка) - спасибо . Ну - пара литрофф пыва иногда не вполне адекватно себя в желудке ведёт...

Про 45 год - либо свист, либо решётка меняная ( что возможно). Ну а по покупке - тебе видней. Смотри сам - " до винта" 67 восстановить в оригинале ( по году выпуска) - зачётно, бесспорно. Но и " просто полнокомплектный на хорошем ходу" этот автомобиль вызывает бурю эмоций.

Ну - решётка радиатора- точно до 1948 (иль 47?) года - паяная , после - штампованная. ( еоль не менялась. А зачяем её менять???) по форме выштамповок " окон вентиляции" на капоте ( " плавники" , иль "жабры" ) - тоже есть отличия. Но ( по моему) - уже год 1951, иль позже....( "жабры " пошли) Но это всё - сменные кузовные детали. " играют рояль" - только когда продаван кричит - " всё в родне"....

Ответ( зачем "диски") : хотя бы что бы не " просушивать" каждый раз тормоза после купания ( особо - перед выездом на трассу). Ибо не работающие мокрые " барабанники" - весьма опасная ситуёвина при экстренном торможении ( несмотря на суппер- пуппер усиление самым распрекрасным ВУТом) При больших колёсах ( больше " стандартных" 30-31 ") - особо критично.

Промерь диаметр " подаренных" кулаков ( посадка верхней башки шкворня). Сравни с " роликовыми" ( иль ЛЮБЫМИ другими УАЗовскими, типо заводскими). Коль посадка не прослаблена - бери как заготовку для установки " заводских" "УАЗороликовых шкворней". Ибо радиально- упорный подшипник в этом узле работает стократно лучше и надёжнее " просторадиального" ( посмотри на кулаки ГАЗ66 хотя бы)

С вышесказанным - соглашусь. Ибо - ВЕРНО. Только одно " но" - топик про мотор " 21" семейства.....( вот не знаю - плакать или ржать до коликов) ВнимательнЕе надо быть, коллега!.

Спасибо огромное за выложенные фотографии. Долго искал "Шкоду- 973". не нашёл. Может - " в продолжении"?

Неужели на ГАЗ24 ставили ВУТ???? Я ( дурак) - всю жизнь был уверен - что на ГАЗ24 ( до 2410) стоял ГВУТ ( что на фото) А это - ПРИНЦИПИАЛЬНО РАЗНЫЕ девайсы.

Начитался на "УАЗбуке" о её внедорожных качествах??? Возьми у кого- нибудь покататься комплектик , и заедь в глинку. После того, как сходишь за трактором ( всего лишь выезжая с поля на " грейдер" на глиняных сликах) - помой её и отдай с благодарностью владельцу. Хотя спору нет - резинка дюже круглая, балансируется - хорошо. И на асфальте ведёт себя весьма достойно. ( подсказка - на " вездеходность" резины в очень большой степени влиют боковые шашки. Чем они крупнее и "прореженнее" - тем лучше для грязеглиняных покатух) Ну а во " внедорожной" номинации - даж дубовки Я245 - фору этому "пилигриму" дают стопудово.

Этаа - помолчал бы уж, граматей.

Ты это отчаявшемуся владельцу "Рейндж-Ровер- Классик" расскажи, или - Волги-3102 ( той самой, с мотором 4022 и "156" карбом) Как устроены " мозги" инжектора - знать совсем необязательно для того, чтобы их правильно подключить Ну а датчиков - не так уж и много надо установить на мотор. " на круг" - еппли не больше, чем в правильной подстройке неродного карбюратора .

Так. к слову. " староВолговский" выжимной у меня три- четыре ведомых диска точно переживает( около 100 тыс км пробегу) . Мало????

Узнай. Сравни. 99,999% вопросов - отпадёт ( по сцеплению)

Опять, блинн - не тот " угол заднего наклона". Хотя - по задней стойке кузова - вроде как и совпадает.... Но по стеклу....

Чем сцепление на М20 отличается от сцепления на ЗМЗ2401 ???

Вот когда корпус износится ( оси заслонок, точнее их посадки) , да поведёт его весь( весьма скоро) - вспомни мои слова Так. К слову . Механики на Калужской "Скорой" умудрялись так настраивать К151, что Газели с будкой ( если помнишь - первые "Скорые" Газели были с " отдельным кузовом" - тяжелющие, шо пипец) - расходовали МАКСИМУМ 13 литров( 92 бенза) по городу. Сохраняя весьма приличную приёмистость . Для машины массой за 2,5 тонны ( около 3х) - это очень хороший результат. У тебя мотор под какой бенз " заточен" ? если под А80 - то расход вполне нормальный. Для 92 - уже думать надо, ну а для 95 - ты саафсем не попал в регулировки карба/зажигания.....

Когда наипёсси и напляшесси с бубном в попытках его настроить ( мало у кого в реале это получается) - вспомни мои слова.

ВСЕ ( кроме пластинки, держащей вилку на солдатике У кого ещё жива) Ибо любая пружина , тянущая вилку " назад" - будет создавать зазор в системе. А зазор в месте " выжимной/корзина" = постоянный разгон\ торможение выжимного лапками/ лепестками/пятаком = " ТОКАРНЫЙ" износ ( знакомая штука???)

Из современнопродаваемых ОТЕЧЕСТВЕННЫХ - только К-131. Надо только шпильки на коллекторе развернуть повдоль мотора. Тому, кто будет говорить , что двухкамерный карб ЛУЧШЕ однокамерного - в глаз плюну и рассмеюсь . Практика показывает - старые добрые однокамерники - рулят! ( и в "жигулях" тоже справедливо)

НИКАКИХ ПРУЖИН НА ЛАПКЕ,

Опять мимо - задний угол не совпадает

Судя по фотографии - забор воздуха на печку "штатный" - оттуда же, откуда и " родня" ГАЗина запитана - от штатной коробки воздухопритока. Про "53" радиатор спорить не буду. Замечу только - особой разницы с "24" он не имел . А старая "24" хоть и не была образцом климат-контроля ( по нынешним временам) . Но - весьма и весьма достойно грела пассажиров ( память детства в Московском такси зимой 1979 года) И ещё для 1707: Мой совет - поищи " однокамерный " коллектор и карб К131. Когда твой К151 начнёт моск иметь по- полной - поставишь однокамерник. Сам сравнишь их работу. Ещё одним апологетом карба К131 будет больше

Этим " инновациям" лет поболе, чем тебе и мене вместе взятым.

Просьбочка к 1707: Поскольку ты есть владелец авто на 450 раме - выложи, пожалуйста фотографии 450 крышек кронштейнов рессор.( крышек рессорных чашек, куда рессоры через резинки вставляются) Тут как-то был интерес у кого-то именно по конструкции ( изготовлению) этих крышек. А если срисуешь эскизы с размерами - вааще кошерно ( в раздел - "документация" - нелишним будет)

1) кто кого душит ??? перечитай мои посты в этой ветке ( с самого первого) 2) цену в "-150 тысяч рублей" сей товарищ САМ обозначил. Для непонятливых повторюсь - он размещал ОБЪЯВЛЕНИЕ О ПРОДАЖЕ, а не просто коммент в " трёпе". Кто кого подколоть пытался??? О каком уважении к собеседнику речь???? 3) про " наличие" оригинальных деталей в предложенном лоте - фотографии говорят исчерпывающе. Капот, решётка радиатора, похожие на родню новодельные крылья.... Да - ещё баранка от " Студера". В Подмосковье ( Калуга, Брянск, Тула) - такое угрлюбище баксов 500- 800 реально стоит. НА ХОДУ и с полным комплектом документов ( а не спавкой/счётом " на дядю") Кто тут пену и гнильё развёл???