Федот68

Мало - мало офф-топа: как-то на УАЗ поставил НОВЫЙ!!! ГТЦ ( "тандем", ессно) , "чистаУАЗовский". Проблема была та же. Только круче - приходилось пару раз в день тормозные трубки от ГТЦ отворачивать - сбрасывать избыток давления.... Долго мучился. Потом - разобрал цилиндр, тщательно всё промерил. Ну и укоротил поршень ( прямо на точиле ободрал) - то место, которым он в запорное кольцо упирается. Как бабка отшептала. С тех пор, правда - стараюсь запчасти " для УАЗа" не покупать. Везде, где можно - заменяю их на " для Газели".

Русский подучи, плиз... Читать противно.....

99 из 100 - коллектора выпускные лопаются на авто в момент " ловли" лужи , да непосредственно после " отжига" по трассе ( во время оного) - то есть когда на перегретый коллектор - да водичкой.... "Болезнь" сие - на "Пассате" ( Б3 точно). Лечится - даж не снимая с места. ( как описал) На ГАЗ69 - скорее - "дань времени" - бензинов низкооктановых не стало = перегревается выхлоп = результат......

Вопрос из серии - " а стекло протирал?". ну не колодки виной, коль картина , как описана топикстартером. И даже не стяжные пружины этих колодок.

Жидкость тормозная " не совсем" обратно уходит.... Либо засорено компенсационное отверстие, либо оно не полностью манжеткой ( иль не всегда) открывается. Мааленькая такая дырочка. " географически" находится рядом со срезом манжеты( " тарелки") " внутри" рабочей камеры( в " свободном" положении, ессно) Её назначение - перепускать излишки тормозухи из магистрали в расширительный бачок ( полость над рабочей камерой ГТЦ) . иногда - из-за более "длинной" манжеты, иль более " высокого" поршня - не открывается . Иногда - тупо грязью забита....

И ещё . Шланг вентиляции картера - от особого ума под машину брошен ??? Не удивляйся повышенному расходу масла, "потению" мотора маслом со всех щелей. И впридачу весьма быстрой кончине поршневой ( ибо у тебя воздушный фильтр благополучно выключен из работы) З.Ы. Где в нете валяются каталожные номера ( артикулы) детали "Блок двигателя" моделей ЗМЗ21А;УМЗ451-421 - не знал, не знаю и ( думаю) - вряд ли когда этим поинтересуюсь. Зачем??? Мотор - явно "21" семейства. Причём - " из ранних" ( ЗМЗ21А , иль УМЗ451 . Мож и "М" - вроде как с "24" коленвалом и " недофильтрами" моторы были) Ибо - тебе пришлось переходник под нормальный маслофильтр сочинять. Сам по себе артикул детали - наф не нужен. НО ! коль у тебя есть разночтения меж моделью мотора по ПТСу и тем, какой блок " в реале" - тут могут быть баальшие проблемсы. Особо неприятные - " при случайной проверке на трассе вдали от дома". Так что - обрати внимание ( модель двигателя обычно в артикуле впереди самого каталожного номера " вбита" - " типо определение")

Полуавтоматом варятся - без проблем. Лучше - прикрученными на место( чтобы свести к минимуму нежелательные коробления) . Качество шва"сварки" ( ибо сие ближе к пайке) лучше при использовании нержавеющей проволоки. Но и с " обныкавенной" - тоже вполне достойно. Достаточно герметично и прочно для выпускного коллектора . Вот котёл водогрейный, да "давленческий" ( порядка 10 атм. рабочего давления) - ни одним из известных способов сварки вылечить так и не удалось....

Что мотор М21 ( или УМЗ451) - видно невооружённым беглым взглядом ( а у тебя есть возможность и выбитые цифры почитать, и найти каталожный номер детали "блок" двигателя" - там и модель указана) Ну а в остальном - уже сказал.

1) не понЯл модели мотора. Сдаётся мне - это про ГАЗ21 сказки ( судя по фотам). Оно же - УМЗ451. 2) соответсвие " показометра" и датчика ???? . Это - явно неприсутствует. 3) ты уверенный, что датчик кажет давление после фильтра ? ( в центральной магистрали , фактически) , а не до него ??? ( хотя " шестёрки" даж на холодную и в этом случае многовато) 1) не понЯл модели мотора. Сдаётся мне - это про ГАЗ21 сказки ( судя по фотам). Оно же - УМЗ451. 2) соответсвие " показометра" и датчика ???? . Это - явно неприсутствует. 3) ты уверенный, что датчик кажет давление после фильтра ? ( в центральной магистрали , фактически) , а не до него ??? ( хотя " шестёрки" даж на холодную и в этом случае многовато)

При условии " подрочить" ( изготовить переходник. По чертехам, найденным на сайте , иль " по наитию" - неважно) - подходит трамплёр " от ВАЗоклассики" ( на мотор М20 - ибо вращение и количество цилиндров совпадают)

Хотите бейте, хотите плюньте в морду. О ! носители полосатых тельняшек и голубых беретов... Но в Ваш праздник я поминаю свою собаку. Щенка фокстерьера Фёклу ( ибо мама ейная - чистапороднейший фокс с медалЯме) Схоронил я Фёклу нынешней весной. Не дожила она немного до своего 16-ти летия.... Почему День Десантника ? - а купил я её в середине сентября . 1,5 месяца от роду...( щенок внеплановой вязки ). В почти год енто сучество без проблем продесантировалось на скорости 70км/ч на асфяальт из автобуса КаВЗ... Потом - в ледяную воду ( под лёд) за хозяином ( мной) ныряла... Много ещё чего. После её первого "десанта" - днюха была определена безоговорочно. Уж не обижайтесь, служивые ( хто против - просьба повторить. Условия несложные - из бокового окна автобуса на скорости 70 км/ч прыгнуть на асфальт. Без последствий ( максимум - пара ссадин) ).

Мелькал. Толи тут, то ли на сайте коллеги Штольца коллега- ГАзовод из Лиепаи. ( иль Клайпеды? - не помню точно) . У него полнокомплектный уборщик имелся ( с год- полтора тому). Слегка " уколхожен" верх кузова. А так - 100% ОНО!. Убирал типо "Дом Правительства ( двор евонный) потому и сохранился весьма недурно....

На 502 реле ( пятиконтактное стартера) один " включаемый плюс" - управляет стартером, ну а второй - аккурат питает КЗ " в обход" добавочного сопротивления. Маркировку выводов на КЗ не помню - хоть убей. Но : "толстых" выводов ( М5) - два. Один - " масса" ( на трамплёр) второй - " плюс" ( типо добавочный или через добавочное сопротивление).Ну а третий - " тонкий" ( М4) - аккурат крепёж добавочного сопротивления - туда "+" с замка зажигания и идти должен.

Сальник тама - "нормальный". Такой же, как на ГАЗ52,ГАЗ24( ЗМЗ24-402), УМЗ451-421..... Процедурв замены : 1) снимаем радиатор ( мешать будет) 2) снимаем шкив привода навесных с фланца ( ослабив ремень перед тем, ессно) 3) откручиваем храповик коленвала. 4) спрессовываем передний фланей коленвала с оного 5) откручиваем крышку привода ГРМ. Снимаем её 6) меняем сальник. Ну и в обратном порядке ставим всё на место.

Найди " старую" книжку "ремонт и эксплуатация автомобилей УАз" в синенькой такой бумажной обложке . ИЯздания 1985-1990 годов.Под редакцией Варченко Там в одной из таблиц и указано отличие 469 чулка от 452 ( оно же -"69") Отличие - в угле подъёма хвостовика. 6*30" у 469 и 0*30" у 452 ( 69) . Все остальные углы установки колёс - одинаковые в УАзо ( и ГАЗо) мостах.

Если мну память не изменяет - в "родне" имеем КЗ с " приляпанным" к ней добавочным сопротивлением. Описанный топикстартером вариатор - " из более поздних"( применяемость - ГАЗ53,ЗиЛ130, ГАЗ-24,УАзы всяцкие....)

Не знаю как кому - а мне весьма понравилась посадка на ГАЗ69 "всё родня" - родная рама, мотор, КПП,РК и сиденья. Удобнее - только ( наверное) кресла от вертолёта ( видал такие на трофийных котлетах)

Второй "единственный" способ есть. Он проще - старые шпильки срезаются заподлицо ( вариант - изготавливаются пробки в коллектор вместо старых шпилек со шлицем " по вкусу" ), и просверливаются отверстия/нарезается резьба под новые шпильки " повдоль" мотора под К131.

Цвет потемнеет, ессно ( от прозрачного гермета) . Как с цветным - Х.З. попробуй сам.

Более того - новые "патрики" с завода тоже без хабов идут.... Типо - удешевление в производстве ( а для лохов - " типо улучшение - не надо хабы щёлкать). Сколько юзер лишнего бензуса попалит от такой "модернизации" - сам посчитай. +1-2 литра на " сотку - к попу не ходи..... Шрусы там как правило довольно правильные - "лябро" ( оно же "бирфильд" вроде как) , то есть механизм шруса - " как на восьмёрке"( ВАЗ2108)

Если стартер "230" семейства - то можешь отойти только заменой " головы" на голову со втягивающим . Но лучше - купи " Ржевский " ( Ржевского завода - не белорусский! ) "малый универсальный" ( чтои на моторыЗМЗ и УМЗ и УЗАМ ставится) А ещё лучше - оставь " родню" с приводом педалькой. Иногда только на стартере можно выехать из скользкой ( мокроглиняной иль ледяной) говнолужи......

Повторю в пятый 9 иль десятый ) раз два рецепта ( оба - весьма эффективны и бюджетны впридачу) 1) берём " абныкавенный строительный силиконовый герметик" ( хоть "КимТек101", хоть любой другой) и разводим его до консистенции жидкой сметаны/густых сливок в обыкновенном бензине ( для особо гурманофф - бензин - растворитель марки "Галоша"). Этим чудо-составом промазываем тент ( тряпку любую) два-три раза ( с промежуточной сушкой, ессно) 2) почти то же самое - но "действующее вещество" - пластик от стёкол - триплексов ( в любом автосервисе, меняющем стёкла этого добра - горы. Только спасибо скажут) Его растворяем в ацетоне, иль "ацетоновом" растворителе ( 646 - самый массовый) Далее - технология см.п№1.....

А под какой конкретно бензин конкретный мотор собран? ( определяется ТОЛЬКО высотой ГБЦ в миллиметрах. 98 мм- "72-76", 94,4 мм - "92-93", 93 " с малым небольшим" - "95-98"..... Мощность - соответственно....безусловно - размер клапанов , форма кулачков РВ, да газопроводных каналов в ГБЦ, как и модель "бюрократора" - тоже свою лепту в мощность вносят ( как и диаметр поршней - заводские гоншыкы сразу на макс. ремонт - 93,5 точат. А есть ещё "тюнинхспорт" - 95,5 ммФ.... Рабочий объём - сами пересчитайте...) Хотя повторюсь : Лично я к ГАЗ 69 отношу образцы, сохранившие родную раму, мотор и РК. Всё другое ( Волгомоторы, УАЗорамы с УАЗоКППи РК) - уже " вариации УАЗ469 в 69 кузове". Юзавший на бездорожье " родню" 69 со мной согласится.

Лично счупал авто, сделанное коллегой В_Равеным . Так что в кидалово с его стороны ( преднамеренное) - не верю. Вот какой-то форс- мажор - вполне имеет место быть. Не встречал в жизни реальнорукастых людей - жлобов по жизни. Ни разу.

+на массу - это вроде как до 1961 года ( а мож и раньше) . Так что - грамоту почитай, мануальчики покури...... Коль генератор "древний" - постоянка - вроде как ничего и не должно было плохого случиться. Только стартер - в обратку ( похоже) вращался....