Федот68

1) НЕТ мотора " 2410". есть ставившийся туда "402" и "4021" ( под 76 бенз) . 2) на 402 мотор ГБЦ от 417 - даже предпочятительнее " родни" ( нужная степень сжатия достигается фрезеровкой до нужного размера) Но для установки 417 ГБЦ на 402 блок необходимо: а) корпус термостата "421".( ну и замена шпилек под него - согласно нужной длинны) б) удалить из 417 ГБЦ " саксофон" - водораспределительную трубу. в) " привести в соответсвие" окна в ГБЦ и корпусе термостата ( я - с помощью переходной пластины из аллюминия около 2 мм толщины. Некоторые - с помощью сварки и напильнинга...) г) ОБЯЗАТЕЛЬНО перед установкой ГБЦ проверить " одеваемость" ГБЦ на блок ( точнее - сопряжение корпуса термостата и помпы) . Зазор менж ними быть обязан. Лечится - " напильнингом" ( но аккуратно - толщина стенок - небезгранична! ) Зачем такой гемор? - а дело в том, что заводские технологи ( ЗМЗ) упразднили операцию "зачеканка сёдел клапанов после их запрессовки". На УМЗ сию операцию ещё исполняют. И клапанные сёдла на УМЗшных головах - никогда вниз не падают..... Про обратную унификацию - установку 402 ГБЦ на 417( 414, 451, 21, 24 блоки) - не слышал. Но смею предположить - без установким нижней помпы ( с наварко приливов на блоке и их мех. обработкой) - вряд ли получится..... Про "24" колокол под "21" маховик . - Ни разу такой не встречал и не слышал о его существовании ( основной трабл - установка стартера)

По размерам - примерно вдвое " толщее" старого доброго - "250". ( массового Волго-Москвичёвинаго) . По надёжности - примерно соответствует ему же ( не хужее "боша" фольксвагЕнового и всяких япономам при условии невыхоженного впятеро ресурса)

Советую начать с " натурного эксперимента" - замена на одной и той машине ТОЛЬКО ГБЦ ( ну ессно - со штангами толкателей). "выше" и " ровнее и положе" - разные понятия. ( повторюсь ещё раз) Мну - не голословный. Мну - на свой собственный опыт опирается . И ещё . В "тырнет - общалках" ( в 90% их - точно) - испокон веку друг друга на "ты " кличут. "Вы" - как правило - переход на ту стадию общения, когда "вживую" уже кулаки ( ну иль перчатки " в морду лица") идут....

Чугун - заварить невозможно. "заляпать" - вполне реально ( но сие - для малоответственных швов, да с условной герметичностью - до +0,5 примерно Атм. по воде) паять мона и " твёрдыми" припоями - латунью, бронзой , иль серебром . ( ну платину с палладием - не упоминаю). По герметичности - луччее " сварки" чугуна. По " прочности" - Х.З. Для трещин рубашки охлаждения думаю - достаточно. З.Ы. На Майской " мебелевыставке" 2005 года ( Москва - Крокус- Экспо ) была экспозиция ретроавто/ мото " от мебельной фабрики "МООН"( шо в Мытищах) . Там - и пара ГАЗММ( одна из них - "АА", с цельножелезной кабиной с дырками от пуль) . Вроде как - ГБЦ люминёвые на них были.......

Может у меня глюки. Может - температурю, иль пьян ( хотя сёдни и не пил вовсе крепче чаю) . Но самолично видел люминёвые ГБЦ на этих моторах ( правда - на ГАЗ-ММ, с коллектором с восходящим карбом) но карб - какое отношение к ГБЦ тут имеет? Я ниразу не говорю , что чугуниевые ГБЦ - анахронизм на моторе ГАЗ67. Но вроде как и люминёвые - попадаются порой. А их варить - не в пример проще ( чем паять чугуний)

При большом износе поршневой ( колец и стенок цилиндра в основном) - повышенный прорыв газов из " рабочего" в картерное пространство. Как следствие - повышенное давление в картере. Кроме выдавливания масла через сальники и прокладки ( " потение " мотора) - повышенный " улёт" масла через систему вентиляции картера. Чистка маслоотделителя ( "помойки")- практически не помогает при этом. После замены поршней ( на увеличенные) с рапсточкой под них цилиндров - проблема на время исчезает ( до следующего предельного износа ЦПГ)

А ты хотел найти заводской вариант для сочетания - " мотор 21 + КПП ГАЗ69 , да с "69" креплением агрегата" ??? . Ну ты и шутник. аднака ....

Поясните мне, неумному - какие -такие запцацки для "21" движки надобно по "ИРвН" искать? И чем они отличаются от "417" движки???? ( на коею ФФСЁ !!!! имеиццо ПОСТОЯННО! в любом УАЗоларьке)

При таких условиях - несложно и новый К/Вал изготовиь ( тем паче - основной материал - Ст45 - не является дефицитом)

Но от шестерни первичного вала - нигде доп. отбора мощности лично я не встречал. За ссылку - спасибо ( может - пригодится при " сочинении" пепелаца какого-нить... Для привода лебеды - очень неплохой алгоритм включения этой КОМ)

С " Космича" начни ( коль знаешь - чем нормально рессорные листы простверлить под "центровой" болт...)

КОМ на первичном валу? иль на муфте включения второй/ третьей передач????? . - Жесть!. Больше похоже на " аварийный" лючок ( для удаления заклинивших сухариков синхронизатора - знакомая операция, не правда ли???)

Зато у Газелиной 5 ступки первая дюже кошерная ... Слона утащишь....

Если не " для музею" - а " шоп ездить, мало в чём себя ограничивая по разбитым дорогам" - есть смысл поставить отбойник от заднего моста Газели. Только у него другое крепление ( одним болтом поцентру) и крайне желательно на мост под отбойник пластины - опоры наварить . Снижает ход сжатия. Зато исключает пробои подвески на большой скорости на хреновой дороге 100%. Мона подухи от пружинного УАЗА . Но Газелины - кручее.

Найди тему " и всё-таки воткну". Про установку Газелиной КПП. "24"КПП - несколько отличается. Но по посадочным размерам - с Газелиной ( Волго- 5-ступкой) - одинакова.

1) "Камазокабинные" - не подходят? Ну а по всем "далее" - грил уже - звякни ( телефон - в профиле) с Андрюхой Волосатиком сведу . Он по ходовке и мотору все вопросы прошёл уже. ( сам он - один из лучших в городе мотористов по " ненашим" моторам...)

Классическое масляное голодание при холодном пуске. Это не датчик перемерзает - а загустевшее масло не успевает всасываться приёмником маслонасоса. Лечится сие либо предпусковым разогревом масла 9 паяльной лампой/ штатным подогревателем, газовой горелкой, иль ТЭНом, встроенным в поддон - неважно. Либо - применением современных загущенных масел ( синтетики и п\синтетики) - по САЕ не выше "5" первой - 5W40,5W50 и т. п....

1) плиз - ссылочки открываемые без " плясок с бубнами". И желательно - впрямую ( то есть без ссылок на сомнительные ресурсы. Ловил тут уже " баннерный" вирус при попытке качнуть книжку по""67"- и далее везделазам") 2) повторяю : речь не о МАКСИМАЛЬНОЙ мощности и крутящем моменте. А об их расположении на графике оборотов. Менее форсированный мотор - более эластичен и имеет МЕНЬШИЕ обороты макс. крутящего момента ( и макс. мощности) - но это-то как раз и не важно). причём в бОльшем диапазоне оборотов ( при прочих равных). Для внедорожника показатель приспособляемости мотора - главный. Макс. мощность и макс. крутящий момент - вторичны. Оставьте их дрэгстерам.... 3) понятие " авторитета" - лично мне параллельно. Сможешь его " растоптать" - да ради бога.

Артём ! дак ты теперя - модер? Прими поздравления! ( типа искренне - а то , шоп поверили в отсутствие подхалимажа могу и нахамить. Но не стану - просто хоть и з уважухи) А пошто в подписи указания на новый статус нема?

Если мне память не изменят - в Москвиче -412 та же схема привода тормозов ( то бишь тот же разделитель - ессно в машинах "дотандемной" эры) Вообще -то лучше внедрить нормальный ( тандемный с ВУТом) педальный узел. Один Х - повседневная эксплуатация и аутентичность - вещи несовместимые ( при нечастых " парадных" выездах - аутентичность - безусловно важнее. Там можно и просто помедленнее и поаккуратнее поехать)

Тама какая-то непонятка . Друзья ( с форума "мотолодка") пытались сие чудо заказать/ купить. Получили отказ - " в связи с трудностями доставки потребителю".......

Для заправки ракет. Каких точно ( ПВО, тактических иль стратегов) - не помню щаз. Да и сиё уж не важно. Сами установки придуманы Петром Леонидовичем Капицей в самое предвоенное время ( по производству из воздуха жидких азота, кислорода и других газов). За что ему Решпект и Уважуха. И в этом " мы" были впереди планеты всей .

Работать - будет. Прокачиваться - нет ( прокачать в положении отличном от штатного - практически невозможно- расположение спускников, млин) Разделители валялись долго. выкинуты за ненадобностью. Неужто в Волголабазах нема??? Фильтр - на худой конец из куска поролона сочинить мона.....

Из достаточно мягких и бюджетных, при этом достаточно " говнолазная" - Я-435. Более "злая", но несколько пожёстче - К-151. Никогда не поверю, что продукцию Ярославского завода( и дущую на конвейер УАЗа) и Кировского - нельзя купить в Уфе. Ибо в Калуге - как минимум пять конкурирующих меж собой шиноторговых магазинных сетей. Ценник - около 2,5 тыров за колесо.

Ты сам понял - чё сказал??? САЕ - " Стандарт Американских Инженеров". При чём здесь конкретная текучесть конкретного масла, определённая по этому стандарту??? . Да и нафуя менять исправные сальники? ( с нормальной пружиной и нормальным износом - определяется по " ширине рабочей кромки" - чем она шире- тем износ больше...)