Федот68

Была ( и пока есть) возможность сравнивать " стоковый" "69" и УАЗ ( и 469/3151 и 452) . В плане " спокойной проезжаемости полного глиняного гуана" - " 69" ( по агрегатам - 100% родни) - в полной ЖОППЕ оставляет всех своих потомков. ( кроме спецподготовленных трофимашин. Вход на дороги общего пользования для коих я бы запретил . Почему - тема отдельной статьи даже. Но , думаю - старые трофисты со мной согласятся) Ну а роль " ушастой прокладки" в проходимости авто переоценить невозможно. Там , куда мы с друзьями прорвались на "69" через пару часов запарковалась команда охотников на старой, перелицованной раз 100, но вполне живой "копейке". Пять мордоворотов. самому мелкому я ( 94кг, 176 см росту) - в пупок дышу....

Разыщи книжку по УАЗу " до Хунтеровской эры" - будет тебе щастие. Лучшая (и непревзойдённая) - "Ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ " под редакцией Варченко. ( такая синенькая в бумажном, прелестненьком переплёте и без цветных картинок) . Там оччень многа полезной инфы.Когда выбираешь книжку - смотри в раздел " коробка передач" . Если присутствует пошаговое описание сборки/ разборки " полносинхронной четырёхступки" - мона брать, не совсем дауны редактировали.... Но и в " зарулёвском" издании по УАЗ-3151 про К131 сказано вполне достаточно. Самый дружелюбный народ - на форуме ВАЗ2101 ( и всей "классики") - там 98% полных чайнегов, торчащих от самой возможности посидеть за рулём.

Одна из фичей "69" - низкий ЦТ ( гораздо ниже " потомков") . Зачем " ради красоты" ухудшать проходимость по косогорам ( и просто возможность " погонзать" по полям с резкими поворотами и кочкарником " под ногами")???? Если лифтовать в этом случае - то тока " апгрейдом" рессор. ( прокаткой их хотя бы) - хода подвески чуток подрастут . Что на крутоямье - тока ГУТ....

"8" компрессия на "21" моторе - вполне достойно. Главное - чтобы равная по цилиндрам была. Ну а прежде. чем лезть в карбюратор ( иль ещё куда) неплохо книжек почитать. Если карб К-131 то тот болтег, что тебе показалось " для ограничения полного открытия" -привод клапана разбалансировки поплавковой камеры ( шняга - дань экологам. реальную необходимость этой системы я так и не понял -что с ней, что без неё - всё ОК)

Ну, "неимоверная проходимость" - не такая уж и байка. И "виной" тому - дохлый( но устойчиво работающий " на низах") мотор. Отсюда и понижайка достойная.

А вот это - оччень похоже на стук подшипников коленвала... Причём шатунные - чаще слышны при сбросе нагрузки на повышенных оборотах, а коренные - как раз " на малых"... В правильных Волго-УАЗиных книжках весьма подробно описаны в разделе "диагностика неисправностей двигателя". Распредвал же - прослушивается на " самых малых", на холостом ходу. Стук - вполовину реже оборотов коленвала.Бывает - мона отлечить установкой нового РВ, но чаще - " по полной" - с заменой/ расточкой втулок( иль расточкой под втулки - если мотор " нового образцу"

Заводом устанавливался либо М20, либо ГАЗ-69М ( он же 450Д;М-21Г; М-21Б - в чём их различия меж собой-???, а от М20 отличаются поршнями "на 88")

Доведи модернизацию привода сцепления " до ума" - поставь нормальный выжимной подшипник. ( хоть "24", хоть ещё какой). Тогда и свободный ход можно свести к "0", и рабочий реально уменьшится....

ты этаа - поройся по форуму. Недавно ( по весне вроде бы) был отчёт с чертежами про установку "жигиного" трамплёра с датчиком Холла на М20.

Стописятвосемьмильёновраз тут писано - как решить твою проблему: 1) пойти и купить новодел Чусовского завода ( раз делают - как купить сообразишь, в тырнете найдёшь, даже порывшись по этому разделу форума) 2) задние поставить от "Космичекаблука"( ИЖ2715) , либо фургона ( 2137) , либо " колхозника" ( 21406) ну а передние коренные/ подкоренные - либо из "космичёвых", либо "21", либо "Бухановских" рессор - перековать .( последние - проще " полистно" купить в магазине).

Мои предположения: 1) "говномасло" ( М8В1, либо ещё круче - Тексако/Нордикс минералка) 2) интервал замены превышен 3) стоит "родная " "24" колокольня, а резинки на фильтроэлементе хрен когда менялись... Всё это привело к дикому количеству кокса в моторе, забиванию маслоканалов, приклиниванию и обрыву шатуна. Плюс к тому - ТАКОЕ не расслышать - оччень сильно "любить"( в смысле - " употреблять") мотор надо. Что тоже присутствует безусловно.

Ещё площадка перед радиатором ( из рифлёнки - похоже лист люминя) , Нивская резина. Но " у целом" - вполне достойно сделан . О реставрации говорить не приходится - но и так достойно выглядит.

Ты мну прости : " освЯщает" - обычно церковь( еённые служители) А телевидение (вместе с радио) - "освЕщают". Это так. к слову , "вдовесок" к недавнему форумскому спору " пра храматназдь" А про фото - всё правильно парни сказали. Не сделаеь - потом жалеть будешь. Жаль - любимой машины Крючкова ( тот. который КГБ) нет - "Татры-613". Интересная тачила.Смотрелась бы очень органично " в компании". Тем паче прямая наследница Ледвинского шедевра - "77".

Варианты : 1) это АРО ( какого года - модели - не силён, сорри) 2)это "69", а " верх " кузова - от ТЛК-40 , либо " мелкого "ЛР. 3) либо весьма неплохо для своих лет сделанный " колхоз" ( когда "69" раритетом ещё не был, а вот "для жизни" каждому , его заполучившему хотелось машинку приспособить) Вот резина - дюже "вкусная" для глиноговен....

В перестроечные времена спросом сия балка пользовалась - кардинальный способ " лечения" передней подвески на ЕрАЗе , Нысе и Жуке....

Ремонтировать тормозные цилиндры переборкой/ притиркой??? Ну-Ну . Тем паче - новый ( даж лучче) стоит ныне около 200 рупий в любом Волгомагазине....

УАЗорадиатор. Да и каталожный номер - с "3741" начинается.... Выпущен в сентябре 1988 года.

На " 69" встанут. Судя по маркировке - от ЖукоНысы( потому что "С" - грузовые типа)

Моё колхозное мнение: для 21-24 семейства моторов . особенно на УАЗоГАЗонах лучший карб - К131. А из двухкамерных - К-126 ( вот букву не помню - " чиста "24" " , но и от Космича канает) Настройка "2107" возможна. Но геморна. Обратку ( раз уже есть) - лучше сделать. Меньше нагрузка на запорную иглу. Меньше вероятность перелива.

Так и называется - тормозной щит. А вот когда " внедришь" усилитель тормозов вакуумный ( ВУТ или ГВУТ - дело и вкуса и реальных механосварных возможностей ) - то тормозить станет - как нормальный автомобиль. И отключение усилителя станешь воспринимать как "полный отказ тормозов " ..

Думаю -бессмысленно. Парню столько аргументированных указаний на " оригинальность " его авто дали - а он всё одно талдычит - "раритет, ниразунепеределатый".Медицина бессильна, думаю....

Колхоз , Хотя очень неплохо сделанный ( с уважением к тем, кому придётся машину в оригинал восстанавливать) 1) двери. 2) передние ступицы ( я разглядел - уазины) 3) тема передней подвески - не раскрыта. ( не видно - какие ресоры стоят) 4) сиденье заднее на этом фоне - вааще мелоч. 5) капот -??? Но есть и неплохие моменты: 1) панель приборов родная цела, 2)под капотом - более- менее порядок 3) в целом машинка выглядит ухоженной, неплохой вариант под восстановление в оригинал. Реальная цена ( уже в России) - 100-200 тыс. рублей, без гемора с документами.

Так . Инфа к размышлению... "64" сделано было всего 680 ( иль 670) штук. У них " свои" мосты ( ни от Эмки ни от 67 не канают без обрезки) Короче -латыши, после многолетни поисков "64" из "67" деталей и "новодела" собирали. А они ребята - очень продвинутые в этом вопросе. Так что в возможность появления реального "64" на продажу я не верю. Как и ГАЗ 61-417 ( арттягач-пикап)

Правая передняя часть чего ? Если это брызговик да с "жабрами" вместе - то наконец-то поняно объяснил. Не снимая мотор с машины - конечно можно. Тока сухарики клапанные наверняка " протеряешь". Коллектор снять придётся да повисеть вниз головой. Со снятием брызговика гораздо удобнее.

Третий - аккурат тот самый вариант "Садко"( ГАЗ 3308-3309). Остальные ( как и Бархан) - плод самостроя ( ну самострой " под крышей " завода / крупных военных реммастерских таковым и остаётся) Основное отличие "завода" от самостроя - отсутствие/ наличие гемора при ТО и переоформлении собственника.Сертификацию авто построенных "для продажи" никто не отменял.