Федот68

О, Джипёр! начинаешь приобщаться к самостоятельному труду!. ( в смысле - САМ взял и рассверлил крепление карба, а не отдал работу " мастерам") . Глядишь - и сам , своими ручками , начнёшь понимать машинку . Так сказать , "изнутри" ( Поверь - в этом особенный кайф. Гораздо круче, чем "просто прокатиться").Учиться никогда не поздно. Особенно - полезному делу. "Крызерс" - в этом хорошее " погоняло".

Обрати внимание на ступицы. Точнее - на запорные кольца подшипников , и положение наружних колец подшипников в ступице. Может - банально они сдвинулись. Что неприятно ( говорит об износе посадки подшипников и , скорее всего - замены ступицы)

По- моему , коррупция - это когда " за деньги". А " просто хорошему человеку посодействовать, не нарушая закона и даже должностной инструкции" - ничего зазорного не вижу.

Если " по теме" - " в случае затруднений" ( без криминала типа внаглую перебитых номеров на " современных", реальноещёвцене моторах. ) возможны всего два пути - найти " знакомого дядю Петю" в "чинах" в ГАИ, который " из уважения", или " за шоколадку" "подмахнёт" доки и даст им ход. Если даже у кого такой " дядя Петя" и есть - то вряд ли он кому сможет помочь хотя бы в другом городе. Есть второй вариант - " идти "по закону", " до упора". А вот тут-то помощь некоторых форумчан ( напр.Старика - уже неоценима своей юридической грамотностью). Если интересуют Гайцы в качестве источника информации - то тоже это " чиста региональное" - хоть и провозглашено верховенство Федеральных законов, но в реале - до сих пор в каждой губернии - свои порядки. Особенно в части проверки ставящихся на учёт машин ( и их переоборудования)Да и в качестве " источника информации" канают только ГАЙцы из РЭО. Другие же ( в силу специфики работы) всех тонкостей знать не могут."Разделение по специальностям" у них всё сильнее с каждым годом...

Почему сразу "бредишь"? Иль ты такой белый и пушистый Д"Артаньян, а вокруг тебя - мерзкие и склизкие сплошь п..расты? Что думаю - то и говорю. И среди надёжнейших моих друзей есть и экс- полковники милиции, и экс- следователи - " важняки" ( у них звания немного по- другому числятся). Есть и " прямая им противоположность" . Но знакомством и с теми и с другими я горжусь. Потому, что - нормальные мужики. Если что ( не дай Бог) - всегда помогут. Насчёт " теплоты" , и прочих " заморочек" - все люди- человеки. И если умеешь себя с людьми вести - никогда не пропадёшь. Можно это называть " грязной коррупцией", а можно - помощью по старой дружбе. Лично я ни разу ни за какие "дополнительные действия" чиновников никогда не платил денег. Всегда друзья помогали ( пока) Надеюсь - и дальше так будет.

Ну у меня одноклассник недавно на "дембель " из ГАИ в чине подполковника ушёл. А племяш ( муж племянницы жены) - "дорожный" сержант с перспективой на лейтёху. Это что - криминал? . Пришлось многа водки с ГАЙцами попить . Большинство - нормальные пацаны. И вааще - среди работников " органов" гораздо бОльший процент нормальных ( тех, кому многое доверить можно) людей , чем среди " братков". ( Моё личное наблюдение. Возраст - в НИКе забит)

Это нехороший звук. Лучше не ждать его " выхода наружу". Где-то в системе останоыки машины - чрезвычайно нехороший зазор . Или втулки рессор разбиты, или ещё чего. Не дай Бог - тормозные щиты раскрутились.

" Верхний "предел ( но если есть лучче- вперёд) - синтетика по САЕ 75Х140. ( есть такая, ессно класса ГЛ-5) "нижний" - ТМ5-15 ( бывший " нигрол") . ТАД 17 " с аналогами" - лучше не надо. Жидковата , да и без спец. гипоидных присадок ( по- моему)

Прявда - матька - это не негатив. Это реальность.

Я бы такую глобальную переделку затеял бы на 24-402 блоке. Не люблю яблоки 21 семейства за их подлую саморазбираемость с колоколом ( ох и наплясался я с ними...)

А вот это - как раз самый неправильный , губитеольный и затратный ( особенно в смысле нервных переживаний потом) подход к делу. Когда " воинствующий чайник", мало что сам умеющий начинает командовать работами, особенно - влезая в технологию ( хотя бы очерёдность работ). Практически уверен - кроме обид на тех, кто взялся за переделку машины " на выходе" нихрена путного не получится. Не ты первый. З.Ы. Хотелось бы ошибиться в своих мрачных прогнозах. Посмотрим. З.З.Ы. Повторюсь в "стописятвосемьмиьённый раз" - ГАЗ-69 ( как и УАЗ) - та машина, которую надобно до последнего винта собрать СВОИМИ ручками. Только тогда она будет служить тебе верой и правдой.

"косячок", за который глаз зацепился - неоптимальна точка отсоса картерных газов. ( "штатноУАЗина " помойка" на крышке толкателей , по моесу глубокому убеждению - гораздо хуже "24-402" клапанной крышки с " помойкой" в крышке. ) Упорство воплощения не может не вызвать уважение. Но я бы вряд ли стал мучаться с уствновкой инжектора. Ведь всё ради более устойчивой работы мотора в переходных режимах. Хотя это - весьма важно, особенно при говнолазании.

Судя по раздельным крышкам окон толкателей и места под фильтр грубой очистки масла ( куда весьма интересно присобачен фильтр, похоже - от М412) - это мотор ГАЗ21 ( "А", иль "М" - короче, " классический" "21"). С номером мотора - попадос. Стерт. И стёрт по- уродски. Потому - дохлый номер на этом моторе ТОпройти " по чесноку", да и просто на дороге могут быть проблемы при сверке номеров на любом посту ДПС. Не хватает - стартера. Сцепление снять , не снимая КПП - невозможно.

Если ты его умудришься поставить на ГАЗ-69 - будешь первым, кому это удалось ( рулевой редуктор с рулевым валом не дают это сделать)

Чтож. Век живи - век учись. Типа поставили впрыск на мотор - сразу стал из 417 - 420. (не изменив взаимозаменяемость , и даже каталожные номера общих деталей). А " переезд" помпы с ГБЦ на блок,( ну ладно, циферку "8" добавили) , иль установка коленвала с сальниковым задним уплотнением - никак на модель мотора не повлияли. Хотя разницы для простого юзера больше - взаимозаменяемости нет.

Могу незадорого ( по сходной цене) изготовить прокладки : под бензонасос. помпу , клапанную крышку,маслонасос,маслофильтр, и т. д. ( короче - где канает листовой паронит , либо прокладочный картон). Пересылка, ессно - за Ваш счёт . Гы.

Фигасе - "донор". Стока " родни" . Да и решётка радиатора - явно старше 1950 ( тем паче 1952) года....( паяная , а не штампованная - это выпуск до 1948 года , по- моему) Да и подвеска передняя цела, с " родными" кулаками переднего моста.... "Ви этааа.. Слишком много кушать... ...В смысле - зажралИсь"(с) (Ширли-Мырли).

Нет ничего проще! Ставишь в свой ГАЗ-69 раму от УАЗ-450. немного переделать кронштейны крепления кузова. И фсё. С 1958 года ( начала выпуска 450) народ практикует такую переделку. Тоже мне, инновация, блин. ( думаю - в 1958 году тебя, " изобрететеля", ещё и в помине небыло

Позвольте поинтересоваться, что это за модель двигателя - "420"? "421"- знаю, "429" - тоже. Установка же "головы" от 421 , да с инжектором - дело интересное. Но вот с нумерацией моторомоделей как связвно? Ну и главное отличие "421" от " малышей" - его рабочий объём. А как превратить блок 414 с мокрыми гильзами в 421 с влитыми сухими , о 2,9 литрах объёму - ума не приложу.

ГТЦ "69" и "452" ( не путать с "3741"-"2206"- "3303") - действительно " близнецы- братья". От " Газ51-52-53-24" отличаются ТОЛЬКО креплением. ( две сквозные дырки сбоку , либо " трёхпалая лапа " с торца). Но тоже раритет. ( производство авто прекращено в 1985 году, запчастей - Х.З.( положено не менее 1о лет после окончания выпуска авто запчасти делать, а прошло уже полных 23 года...)) Это всё к тому, что обольщаться доступностью девайса не стоит....

Всё очень просто - не у каждого есть тёплый гараж. Потому " ремонты- модернизации" - только летом. У мотолодочников это называется " синдром твёрдой воды". ( когда потрындеть охота). Так что нечего обижаться.

Со сцеплением проблемы решаются просто: И ЛЮК и САКС , и многая другие нынче делают лепестковые корзины для УАЗа ( ценник - вполне адекватный - около сотки баксов) Лучше - с " пятаком" под выжимным. Ну а про остальное - уже сказали. "Чиста внешне" - вполне нормальная машинка. Особенно если не заморачиваться с " восстановлением в оригинал".

Артём! я б на твоём месте так бы себя поостерёгся " позиционировать". ( " бомж" в смысле)

Смысла нет возможность - есть . ( рем. размеры вкладышей заканчиваются цифрой "1,5")

А вот этого делать не надо. Шатунные - под один ( ессно - все, но как показала практика и это не аксиома) Коренные тоже под один. Но взаимосвязи между ремонтными размерами шатунных и коренных шеек нет никакой. Более того - без особой надобности шлифовать шейки не полезно ( толщина закалённого металла конечна. и при шлифовке - уменьшается. Что не гут.) Ещё год назад ситуация со шлифовкой коленвалов "Волго-Уазиных" была следующая в Калуге - " перетереть " колено " по кругу" ( и те и другие) - 1000- 1500 рублей. Новое " колено"- 2500. Мало кто заморачивался со шлифовкой.