Поиск по сайту

Я сколько себя помню, всегда латунные радиаторы назывались ""медными". А ещё в транспортных предприятиях были медницкие участки (а не латуньские), где 99% работы составлял ремонт латунных радиаторов. А насчет алюминия, так я думаю что под словом "паяный"имеется в виду способ соединения алюминиевых трубок с металлической панелью верхнего и нижнего бачков ( сами бачки пластиковые) . Алюминий паяется. Не слышал? Разберись сперва в вопросе, а не цепляйся к словам.

На банку с мелочевкой бронь ещё . Там пластина трубок старого образца вроде лежит.

Штыревая антенна из возимого комплекта радиостанции Р-104м. Новая. Состоит из четырёх трубок по одному метру на конус и основания. Длинна антенны в рабочем состоянии 4 метра. Длинну можно регулировать от 1 метра и до 4, путём состыкования трубок антенны. Трубки идут на конус. Гораздо легче танковой антенны АШ-4. Именно такая антенна применяется в радиостанции Р-125 на базе ГАЗ-69. Все фотографии продаваемой антенны можно увидеть здесь http://photo.qip.ru/.../otrok/3888974/ Отправлю транспортными кампаниями. Цена 3 тыс.рублей.

Горловина, форма верхнего бачка и охладители трубок. Вот 3 момента какие нужно смотреть. На заводских нет штампов, может ГАЗ маленькое клеймо. На ремонтных из запчастей есть полноценный штамп с каталожным номером, клеймом производителя и годом выпуска.

Всё правильно считал. Ранний радиатор с большой горловиной и прямыми пластинами охладителя трубок, а не перфорированная лента как на поздних. Пробка просто не стандартная.

После ремонта мостов остались высвободившие детали и новые.Новые колодки тормозные цилиндры и две ступицы в сборе полуоси передние и задние Тормозные барабаны в отличном состоянии без выработки Два новых тормозных щита определите от чего не подошли они слева внизу на первых фото Оси на передний мост пиленый шар и не мытые которые на крестовинах Цена договорная

Подскажите, как уплотняется соединение передних торм. шлангов и рабочих тормозных цилиндров передних колёс? Есть там медные шайбы, или уплотнение без доп. элементов.

Во время переборки моста столкнулись с такой проблемой как "советский металл" ну что сказать это СССР мать его, болты которые были в теле и отказались выкручиваться, пробовались высверлить "китайским сверлом" хрен по всей морде.............. сверла летели один за одной, пока небыли найдены советские сверла)))))) однако и они не сильно помогли........................................ 3 болта обваривались полуавтоматом и потихоньку выкручивались, потихоньку.......................... очень медленно, ОЧЕНЬ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Временами в гараже раздавались крики "Да е....ись ты с.....ка, провались!!!!!!!!!!!!!1". Но новый день новые силы и идеи, наконец все болты выкручены, каждая резьба прогонялась мечеком - каждая........................................................ Привет, конфетка!.....каждая!!!!!!!!!!!!!!!! Настало время отмывать детали моста.................. неоднократно во время расходования 15 литров гарючки "а именно столько понадобилось что бы все отмыть" появлялись мысли, что заливали в трансмиссию в СССР.............................. нет я понимаю, вы скажите Нигрол и тд.................... но нет парни, НЕТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! это аЦЦЦЦкая смесь была не нигрол!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Вообще не он!!!!!!!!!!! Ревизия переднего моста показала: Замена подшипников всех.........................., сальников всех................., дифа, планетарки, хвостовика, подшипника, шрусов........................., рабочих цилиндриков, тормозных трубок, тормозных колодок, а вот те самые не рассово правильные барабаны были новыми и даже проточки не требовали, было принято решение пока временно их оставить. Ну и собственно фото:

Не могу подобрать болты крепления раздатки, но я ищу. Так же есть вопросы по правильной прокладке магистрали тормозных трубок. Может кто то покажет фото как должно быть. Трубки я промыл свои, но так как газик в 88 году побывал на капитальном ремонте с заменой кузова и рамы, многое было сделано как попало. Крепеж в основном использовался тоже, что был под рукой. Я конечно не претендую на 100% оригинал, но хочется по максимуму сделать как должно быть. Поэтому буду благодарен советам. Пока на этом этапе все, буду стараться фоткать и выкладывать

Да, конус отличается. Гайки сразу поставил правильные. Замену шпилек отложил до замены тормозных цилиндров на самоподводящиеся, а они (тормоза) работают отменно, пока покрайней мере... Единственное что не устраивает, это малый угол поворота колес. Надо что-то делать!

Как вариант, вообще ни чем не промывал после БСК, вскрыл все рабочие, заменил РТИ, почитал форум, тупо залил ДОТ4 из ближайшей москательной лавки, и АЛГА!, уже 5 лет ............. а для особо озабоченных пришло на ум; Онанизм наш лучший друг, Укрепляет силу рук, Уменьшает вес мудей, И расходы на Привет, конфетка!...й. Можно например сделать ершик, с ручкой длиной в три метра и используя .....эфир отчистить внутренние стенки тормозных трубок до зеркального блеска ( Ra не помню сегодня, может семья Долговых подскажет)))))))), тормозная жидкость пойдет быстрее и скорость схватывания тормозных колодок увеличится на 3 сек * 10 ( -9 )............. Цените время своей ЖИЗНИ!!!!!!!!!!!!!!!!

Привет всем. Помогите кто сможет, нужно поподробнее фото или видео как устроен каркас тента на Ашке, размеры самих трубок ну и процесс складывания и раскладки, как на лобовухе держится, ну и все такое.

Нет. Когда делать нех, или в особонежных местах практиковал облуживание ( даже опаивание - ибо толстым слоем припоя) И шайб и особенно носиков ( развальцовки) тормозных трубок Новые шайбы обжигать незачем. А стоят они ровно три рубля штучка.

Трубок каркаса тента не осталось? Нужно на 69 короткую вертикальную у водительской двери и трубку надставки в эту дверь.

За исключением внутренних трубок. Что с крышкой что без нее все равно нагревается.

и проверен? изнутри. простой способ контроля - пролив (холодного) горячей водой. ладонь (термодатчиковая)) покажет , места непрохода ОЖ (важно , контроль температуры - не мешкотный .. не жди теплообмена , меж трубок))

Порочитав последствия аварии Katzman решил рассказать все что знаю о тормозных цилиндрах и усилителях тормозов и колодках. Рабочие тормозные цилиндры бывают с диаметрами поршней на 32, 28 и 25. И делятся на обычные и самоподводящиеся. Обычные рабочие тормозные цилиндры нужно подводить в ручную эксцентриками при ТО-1. Самоподводящиеся за счет установленных в них распорных колец выставляют зазор автоматически. Но это не значит что им не нужна регулировка. Ошибочно думать, что зазор выставляется по всей плоскости колодки. С износом накладки зазор в нижней части увеличивается, а в верхней выставляется. Поэтому необходимо через ТО-2 подводить нижнюю часть колодки эксцентриковыми болтами. По надежности одинаково, просто первые требуют более частого ухода, и главное не покупать безликую левоту. Я всегда покупаю фирменные ГАЗ в коробочках и только в проверенных магазинах, на тормозах лучше не экономить. Тормозные цилиндры ГАЗ от Волги существуют только САМОПОДВОДЯЩИЕСЯ. Диаметры цилиндров указываются на корпусе литьем. На ГАЗ-69 до n-го года на передний мост устанавливали по одному цилиндру на колесо!!! И передние были взамозаменяемы с задними. Потом на передний мост начали устанавливать по два цилиндра на колесо. Передние цилиндры на 32 как и у УАЗа так и у Волги. Передние УАЗовские делятся на верхний и нижний и при покупке нужно смотреть чтобы цилиндры были парны по расположению прокачных штуцеров. Волжские делятся на левый верхий, левый нижний, правый верхний и правый нижний, такое деление определено расположением прокачных штуцеров и распорных колец в цилиндрах. Задние УАЗовские бывают с диаметром цилиндра на 32 и 25. Цилиндры на 25 предназначены для УАЗов с вакуумным усилителем тормозов и РЕГУЛЯТОРОМ ТОРМОЗНЫХ СИЛ. !!! Даже если установлен гидровакуумный усилитель тормозов или вакуумный усилитель типа "тандем" ставить назад цилиндры на 25 не нужно. Если посмотреть каталог запчастей, то можно увидеть, что на УАЗ-31512 с вакуумным усилителем стоит регулятор тормозных сил, или как его называют в простонородье "колдун". А в статье про установку вакуумного усилителя на УАЗ-469 журнале За Рулем попросту неучли этого!!! Задние Волжские тормзные цилиндры самоподводящиеся и бывают на 32 и 28. Цилиндры на 28 предназначены для Волг с РЕГУЛЯТОРОМ ТОРМОЗНЫХ СИЛ. Приведу еще одно сравнение того, что задние тормозные цилиндры меньше чем на 32 только для эксплуатации с регулятором тормозных сил. ГАЗ-24 Волга имеет гидровакуумный усилитель тормозов и НЕ ИМЕЕТ регулятора тормозных сил и все цилиндры на 32, как задние так и передние; ГАЗ-24-10 (3102, 31029) имеет вакуумный усилитель тормозов и регулятор тормозных сил, передние тормозные цилиндры на 32 и задние на 28. Что нам подходит. Передние цилиндры: если передний мост с одним цилиндром на колесо, то подойдут задние цилиндры от УАЗа на 32 или задние цилиндры от ГАЗ-24 на 32; если передний мост с двумя цилиндрами на колесо, то подойдут передние цилиндры от УАЗа или передние цилиндры от ГАЗ-24 (от ГАЗ-24-10, 3102 и 31029 не подходят по резьбе под штуцер тормозного шланга). Задние цилиндры: от УАЗа или от ГАЗ-24 на 32. О тормозных усилителях. Тормозные усилители бывают двух типов: гидровакуумный и типа "тандем". Конструкцию и принцип работы описывать не буду, опишу только минусы и плюсы. Плюсы гидровакуумного усилителя: 1. Можно запитать с напольным главным тормозным цилиндром; 2. Одобрен к установке на Победу, ГАЗ-21 и ГАЗ-69 и не вызывает нареканий со стороны ГИБДД. 3. Машина с ним тормозит! Минусы: 1. Громоздкая конструкция; 2. Требует обслуживания (чистки/замены фильтра, прокачивания); 3. Сложная конструкция, требует пристального внимания к себе (необходима своевременная замена манжет). 4. Уходит в бытие, на ГАЗ-24 уже не выпускается, в продажу выбрасываются залежавшиеся остатки со складов, которые после покупки нужно перебирать. Но все еще выпускается от ГАЗ-53А, который один в один ГАЗ-24 и это плюс. 5. По цене дороже чем вакуумный усилитель типа "тандем". У тандема, я считаю, только один недостаток - нужно устанавливать подвесные педали, а это уже вмешательство в тормозную систему и вопросы со стороны ГИБДД. Колодки. Бывают клепанные и клеенные. Существует мнение, что клеенные ненадежны и бывали случаи отрыва накладки от колодки. У меня пока такого не было. Возможно в случаях отклеивания накладок были куплены левые колодки или они были выпущенны 1-го января . Я покупаю клеенные началовские, качество отличное. Главное подделку не купить на фирменных выштампован их логотип и приклеена галограмма. Или ГАЗ в коробке. Колодки подходят как от Волги так и от УАЗа. Передние и задние имеют разную длину накладки одна короткая и одна длинная. Тормозные барабаны. Подходят как от Волги так и от УАЗа. От Волги балансированные. На Волжских вес снят фрезеровкой. От УАЗа попадаются как отбалансированные так и не балансированные. У балансированных на проточке под отбортовку тормозного щита лишний вес снят сверловкой. Что лучше не ставить (по опыту): При установке гидровакуумного усилителя тормозов от ГАЗ-24 или ГАЗ-53 лучше не ставить разделитель привода тормозов от ГАЗ-24, а заменить его на латунные делители (кубики). Этот разделитель привода тормозов при отказе одного из контуров тормозной системы из-за возникшей разницы давлений должен перекрыть неисправный контур чтобы можно было спокойно затормозить на передних или задних колесах. Но он так работать не хочет, и происходит следующая фигня. При отказе одного из контуров или течи рабочего тормозного цилиндра это устройство может перекрывает оба контура и тормозная педаль встает колом. Всё, затормозить невозможно.

Я не говорю что армированых пластиковых. трубок на быстросъемах не существуют.. я говорю что не видел их в продаже у нас в Азербайджане...

Продам шрусы переднего моста, тормозных барабанов нет

барабаны спереди и четыре тормозных цилиндра далеко не с одинаковыми характеристиками = торможение с непредсказуемым результатом, вильнет влево или вправо? прочувствовал, оценил сам. поймать машину сможешь, но ты на дороге не один-кто то не успеет среагировать. фактор второй- очистить от закаменевшей в тормозных механизмах глины все же проще на дисковых тормозах, как и заменить колодки. вут приятное дополнение и повышение "комфорта" , если это можно применить, к газику . думаю с дисковыми тормозами на машине для езды седых волос на заднице будет появляться гораздо меньше. задние можно оставить барабанные с самоподводами.

Как ни ебись - диски априори именно в этом плане круче. Второй огромный плюс дисков - не боятся намокания. В мокром ( жидкоглиняном ) виде если и теояют эффективность - то на неопределяемый тактильно мизер. Найди мою тему "диски на колхозный мост". Там про все эти моменты я говорил . ( на основе личного эксперимента) Кстати. При ГТЦ вверху.. Порядок прокачки следующий : когда отсоединил шланги барабанных тормозов от "рамных"( идущих по раме) трубок... сначала прикручиваешь новые шланги.( с переходнниками) пока крутишь - жижа самотеком идет. хорошо, когда РЦ не под ввертышшланг, а под шланг "на болте". пока прикручиваешь шланг к цилиндру - уже и шланг прокачался. Осталось только спускник на цилиндре открыть и подождать пока воздух с цилиндпа выйдет. ФСЁ.

Завершилась наконец эпопея по смене колёс. Спасибо форумчанам за советы. Диски от соболья, резина патриот сток. Из за вылета дисков пришлось нарезать проставки, вырезалось из тормозных барабанов, вручную, болгаркой. Так же были заменены родные шпильки на более длинные. В результате машина поехала очень мягко, почти волга)) я даже передумал внедрять амортизаторы. при минимуме колхоза, эффект от шоссейной бескамерной резины оправдал все ожидания.

Добавлю чуть. Наелся этой проблемой. Решилось двумя путями установка колдуна ( регулятора тормозных сил от Волги )на задний мост. И ещё одна хитрость если на переднем мосту телескопы то при повороте руля нижний болт амортизатора сводит суппорта и ах тормозов почти и нет . Болты подрезал и отрегулировал упоры ограничившие поворот колёс. Из практики лучше всего главный от газели евро с вакуумом. Такой как ,,Протектора» на фотках. Тормоза теперь как у машины)))

Диафрагмы тормозных камер

И диафрагмы тормозных камер