Альберт 66

резал под углом около 45 градусов, тоже при помощи кондуктора. после сварки в кондукторе шатуны немного увело, поэтому пришлось рихтовать. термообработка- после сварки немного прогрел и накрыл асбестом. т.к. брал под эксперимент шатуны ХЗК, с крышки и с шатуна снял около 0.2мм затем собрал и расточил отверстие под вкладыши. так же расточил под втулки пальцев и сами втулки(бронза БРБ)

https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-disk-public%3A%2F%2FXB28vU1jKDflWxuhKCOJAy2bP%2Fdvi3SP7owsTrVVOmA%3D&name=1960_auto_gaz-51a.djvu&c=563f78b9efe5&page=21 ни когда не сталкивался с ремонтом двигателя газ 51. думаю при аккуратной и грамотной доработке шатуна, можно использовать на м20. но только если нет возможности найти родные шатуны. когда собирал свой м20 поставил поршни от ваз 2112 шатуны пришлось удлинять, из 2х делал один. изготовил стапель и на нем производили сварку аргоном, затем рихтовка и правка шатуна(параллельность отверстий)

вы наверное имеете в виду V6. на них бывают левые и правые шатуны, но не на всех. газ 69 м20 и газ 51(рядная 6ка) то осевые размеры, вкладыши и втулки под пальцы - одинаковые.

отверстие может быть хоть на всю поверхность. через зазор между стаканом и стенкой, при нормальном давлении, все равно пройдет определенное количество масла. если отверстие есть и стакан работал- значит отверстие достаточного размера

начни разбирать. мозг подскажет в 90е, первый раз разбирал коробку фиата. получилось со 2го раза ни чего не поломал

стаканы могут быть разные. главное размер стакана и размер отверстия под стакан. зазоры не помню, должно бить в районе 0,06мм

открою секрет . такие же шатуны стоят на компрессорах, советских времен. они могут различаться по внешнему виду и весу. а по базовым размерам, одинаковые. Р.S. штангель тебе в помощь

взял на вооружение

те кто не дружил со спицами, предпочитали именно такой вариант исполнения колес. дешево и со спицами мучиться не надо

я из Казани

судя по фото, есть износ и задиры на поверхности цилиндра. отсюда компрессия и цвет клапанов- каждый цилиндр по разному кушает иасло

который год ни чего такого не делаю. стоит зимой в гараже и все. весной пришел, подкачал бензин, завел двигатель и после прогрева заменил масло.

был со мной такой казус. зимой на каблуке занесло в снег, и зацепило масляный фильтр, на ближайшей заправке докупил масло и доехал до дома доливая масло. на утро мотор заклинило. больше лукойл и другие масла на дороге не покупаю. масло лукойл- минералка

если на мотор м20, то я поступил проще. заказал болты регулировочные подлиннее, а клапаны от 402 на токарном станке до нужного диаметра забыл про пружины- от мицубиси 4G

http://www.motordetal.ru/catalog/about_product/cylinder_liner/ вот решение проблемы. не знаю как у вас в регионе обстоят дела с представителями, у нас они есть. на многие алюминевые моторы берем заготовки и изготавливаем гильзы сами. а 409 можно гильзовать и ни чего не боятся. ходить будет. только расточника надо поискать, с хорошими отзывами

трубку перестали ставить после перехода на капролоктановые шестеренки РВ . капролоктан- материал который не требует дополнительной смазки

да регулятор оборотов связан с карбюратором. при увеличении нагрузки, регулятор оборотов, через рычаг, открывает заслонку карбюратора

единственное на движке от сага стоит регулятор оборотов. это почти все чем отличаются моторы

втулки распредвала от 402 мотора один в один, только одна лишняя- + расточка, раньше в таксопарках были спецы. теперь надо искать. втулки шатунов брал от иномарки и растачивал на фрезерном станке или можно на кодинатнорасточном. а про в ручную разверткой -это маструбация

купил патрубок резиновый, на рынке. с одной стороны один диаметр с другой побольше. не знаю от чего

растачивал под распред вал на фрезерном станке. изготовил борштангу и две направляющие из дюраля. а вал шлифовал на шлифовальном станке под полученные размеры.

не удивляйся. поменяй заправку. барыги научились добавлять в бензин жидкий пропан. еще какая то химия существует быстроиспаряемая и дешевая . в свое время покупал такую по дешовке, в 90.х годах

http://motortehn.ru/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/355-%D0%9A%D0%B0%D1%87%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%97%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%A1%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB дешево и сердито. качество на уровне.

Думаю что в таком случае, придется изготавливать новый коллектор, из труб. потому как там почти ни чего особо не поделаешь.

впечатляет. если двигатель хорошо собран и отрегулирован, он так и должен заводится