Федот68

Ну чё там рисовать ? Ещё раз. Вилка в середине хода - перпендикулярна оси машины. Когда педаль отпущена - "загнута вперёд" ( та часть. что из кожуха маховика наружу торчит) Когда педаль полностью нажата - "загнута взад". Этот момент регулируется только высотой солдатика( шаровая опора вилки) либо подкладкой под солдатик шайб ( если длина его крепежного болта позволяет. если болт становится короток - меняем на другой . канает карданный болт) Либо меняем солдатик на более длинный ( высокий) Эта операция проводится ПЕРЕД всеми остальными регулировками привода сцепления.

А ключ на 46 религия не велит ? Купить или "взять поносить " у друзей. 46/51 - в арсенале моториста по ГАЗо/УАЗомоторам быть обязан "рожок"( храповики коленвала крутить) Головка "под мясорубку"( квадрат 1" или 3/4"- какая мясорубка) тоже не дефицит ниразу.

вот на мой взгляд - оптимум для родной комплектухи потрохов ( мотор м 20 . на худой конец - 21а/451\414) только диски какие-то вычурные - не по феньшую... Но . вроде как это больше на КМ-1 ( который "просто КМ") похоже. причём в размерности 31" (245/75/16)

Очень похож на съёмник/установник сайлентблоков верхнего рычага жигоклассики ( и не только верхнего и , вроде как и на космичи канает, но уже не помню точно) В принципе - нечто похожее ( размеры другие) подходит и для "главного" сайлентблока задней балки ВАЗ2108/18/70.( за Весту не в курсах)

Дима. ты неправ. Твой совет применим только при установке "ремонтного" ( 10 мм) диска сцепленеи вместо "обычного" на первое время. Дело в низком солдатике. В низкой ( задней по ходу машины) установке вилки. В идеале вилка сцепления в середине хода должна "проходить через перпендикуляр" - через перпендикуляр к оси мотора/КПП. То есть при ненажатой педали смотреть немного вперёд. А при нажатой - назат быть "загнута" как бы. ну а удобство для ноги регулируется длиной штока , который давит на вилку ( неважно - механика или гидравлика ) То есть "педаль в пол" = сцепление разомкнуто, ну - с очень небольшим запасом. Вот тут - беззазорный привод рулит ( выжимной обязательно постоянного зацепления - "типа ГАЗ24 или более современный) Выбрасываются ВСЕ оттяжные пружины И педали, и муфты подшипника ( в первую очередь) и вилки. Разве что, если стоит "газелин" РЦС - остаётся внутренняя пружина РЦС. Таким образом педаль максимально приближена к полу. Справедливо для ЛЮБОГО, абсолютно любого автомобиля ( понятное дело - с ножным приводом выключения сцепления)

Ошибаешься. Я245 только немного рисунком протектора похожи с Я435. А еще была одно время ЯИ 357резинка. Та вообще , и по размерности с Я 245 один в один. Да не в один. Буковка R в индексе всего лишь... А поведение резины в корне другое. И по расходу топлива, и по проходимости ( мягче на порядок) и по прочности. Ни одного колеса радиалки УАЗиного размера в жизни не видел с лопнутой от перегруза ( и недокачки) боковиной...

а я тебе и вещаю за бюджетную универсальную резину.

написано 225 мм ширина протектора. Это чуть меньше 9" Реально - не уже, чем шинки с протектором ширины 9,5" Реально - вполтора раза шире родной для ГАЗ69 раритетной дубовки Я248

тогда не ипи моск. резины Я-435 на твои задачи - ЗА ОГРОМНЫЕ ГЛАЗА, И внешне - далеко не каждый скажет, что "неродня".

На холостых, правда, расход возрос ощутимо. Вот. Апиридил!. Повседневная машина - один из краеугольных камней - расход топлива. Впрочем. У многих "везделаз" с дачи/ охотничьей заимки не выезжает ( в смысле -авто чисто для говен. В цивилизацию на других машинках) тут уже расход вторичен. И ещё. На К135 две параллельные ветви ХХ. Одну - можно и заглушить ( закрутить наглушняк винт качества в одной из половинок).

Неправда ваша. На Параде Победы 2005 (??тож не уверен) года ветеранов возили в ЗиЛ4331 ( тот же130) со стилизоваными кабинами. Почти все они после парада были опять переделаны в товарные авто ( поставили нормальные кабины) и отправлены заказчикам. А это чудо построено явно на шасси ГАЗ51. Такая стилизация под ЗиС5....

Ну почему. К 135 прекрасно подойдёт к "боевой" ( заточенной на гонки) машинке с ,примеру 4218 мотором.

с хренонкой. На черепахе есть выштамповка ( в левом верхнем углу) именно под трос.

Ты первую машинку в жизни "с рамы" собираешь ? Видимо - даже не в первом десятке. А , судя по уровню вопросов товарища из Бронниц - у него ГАЗ69 -первое авто, в которое вообще под капот сам полез...

В двух словах мысль Бориса повторю : Когда машина "разобрана на атомы" - руки опускаются и хрен не стоит. Проще поагрегатно привести механику в порядок. Ну а потом и за кузовщину браться. Вот "лодку" "между делом" капитально сделать не получится. Как и раму, собственно.. Но , когда всё остальное живо - уже не так грустно работается ( справедливо для любого авто)

Погоду на дворе видел ? Конденсат в межсезонье - обычное дело. И нестрашное. Особенно если масло пользовать "с превышением" по АПИ ( а все современные масла по АПИ превышают заводские требования для М20 мотора) Главное - не ссать. немного конденсата и эмульсии после стоянки - нормально. А вот когда оно после весьма долгого пробега ( хотя бы километров сто в один присест) - тут повод для грусти и принятия мер. Но ГБЦ протянуть - никогда не вредно. Благо для этого никаких препятствий на нижнеклапанном моторе нет. Хоть перед каждой поездкой протягивай :-))

Пирдык выжимному подшипнику. Или уже пришел, или всгости шелестится.

Малэнька поправочка. Человек в свободном падении в воздухе ( в нижних слоях атмосферы) больше 200км/ч скорость не развивает. Сопротивление воздуха, мать ево. У коровы примерно такая же и плотность тела и близкое отношение поверхности к массе. Так что 600км/ч развить в свободном падении бычок вряд ли смог...

НащоД крантика. Мойшу надо мыть. В смысле - крантик тупо забит говном. Чистить надоть. И , похоже не токмо крантик, а и всю водяную рубашку.

Если провернулась обойма внутреннего подшипника ( чаще всего именно она) и потом выбило её запорное кольцо - колесо не соскочит. Если выбило внешнее кольцо ( теоретически такое бывает) то обойма внешнего подшипника упрётся таки во внутреннее запорное кольцо. Тоже не слетит колесо. В смысле - редко кольца эти оба сразу вылетают. Потхоньку дохромаешь. Но . Самое простое - замена ступицы.( как минимум корпуса ступицы. Шпильки, подшипники мож и живые) Но колхозступиц УАЗиных как говна на любом чермете.Думаю - и в Узбекистане тож. Лечить ? Накаткой посадку подшипника. Ну и усиливать узел распорной втулкой между этих колец. Бо канавка вылетевшего кольца уже покоцана. И веры ей нет.

Лично я именно в этом убеждён. На все моторы, попадавшие мне на обслугу именно 402 клапанные крышки внедрял ( бонус- кронштейн под тросовый привод карбюратора "в базе") Ну еще от 21 крышки привариваю кронштейн катушки зажигания. Но сбоку, ( слева,ессно)а не сверху . И ( при установке на бухлобусы) бобышку под массовый провод.

А вот тут может крыться засада... Найти ныне комплект "толстых" колец, да не говно голимое... Та ещё задачка.

Хм. Весной делал себе новые номера. 2 шт ( комплект) - 1500 руб. 1 шт - 1000 руб. Обычная цена по Калуге.... Перезвонил другу. 1) у них в наличии заготовки только под современные "гражданские" номера ( даже жёлтых - "для автобусов/такси" нет, не говоря про голубые ментовские и чёрные военные) 2) у них в наличии шрифты только под современные номера ( и мелкие буквы и только совпадающие с латиницей) ну и главное. вряд ли кто будет насиловать станок, штампуя на нём "старинное железо". В смысле - чёрные номера если и сделают - то только из современной алюминиевой заготовки "для вояк" ( в Бронницах такие должны быть по определению)

Собственно - Ярик ( Фрайер Штольц) собрал там неплохую тусовку по ГАЗ67. Остальные разделы.... "жалкое подобие левой руки". Ничего особо нового и интересного не было там по определению. Так что если не 67 собираешь - вряд ли что сможешь там узнать, чего тут нема. Хотя народ там попадался грамотный ( тот же Микола Старый. Ну - Шалва Зимин , но тот по ГАЗ67 как раз собаку съел)

Эти гильзы - точно не 21/417 ( включая все промежуточные моторы между этими двумя) И не очень похожи на 24 гильзы. Хотя... Форма утолщения гильзы в верхней части говорит о ( скорее всего) наличии того самого "жаропрочного пояса" из "более правильного" чугуна ( модно было раньше такое ставить. позже либо просто упразднили, либо улучшили качество "основной отливки" - не суть важно) Жорик! Попробуй примерить ( по высоте, по диаметру не нужно) имеющиеся кольца к имеющимся поршням. Дабы устранить сомнения. Вдруг "тонкие" кольца ( а 402 - только "тонкие") не дружат с этими поршнями ??