Федот68

Там 10Х1,5 Длина гуровцами заявлена 35. На самом деле - 28 уже выходят внутрь кулака. 10Х1,5 Х 28 "129" серии ( иль 109??) - 10,9 или 12,9 попугаев в метизолабазах заявлены как "болт маховика КАМАЗ" ( маховика ТНВД ??) Короче - в автометизах они ни разу не дефицит. Шпильку туда не нужно. Если собирается узел нормально ( планшайба поверх цапфы и до 4-х прокладок 1 мм меж ступицей и диском) и колесо одевается потом - то нех и огород городить. Соберу на машине - отчитаюсь как получилось ( фото вряд ли буду делать - бо руки в мазуте в это время. да и чего там не видели ??) для шпилек может оказаться маловато места. Да. сборка "по штату" успешно работает и на бухлобусах уже лет... ( с 1965 на буханях, с 1053 на козлах) а у бухлобуса даже пустого на передок приходится 1200 кг из 1800 общей массы машины ( данные завода) и про отлом цапфы по болтам в штатном исполнении я лично никогда не слышал ( хотя вру - в детстве видел бухань, влетевшую в открытый люк с отломанным колесом ( скорее всего вырвало цапфу) Короче . Удаётся собрать по штату - так и надо делать. Если проблемсы вроде моих ( хочется всё и сразу ) усиленные винты крепления цапфы спасут. Бо родные там по штату "682 серии. но я ставил и 58 серии ( "строительные") и проблем никогда не было. А на ямах, рельсах и лежачих полицейских я лично никогда не притормаживаю ( потому причина замены нижних роликовых шкворней -0 раздавленные ролики подшипника ) Раз года в четыре-пять примерно ( тыщ шестьдесят городского пробега)

З.Ы. Конечно - попытаюсь на месте собрать по нормальному, а не по гуровски. Но на столе надо заготовить ходы на оба варианта. полез разбирать старые узлы ( две недели как поставленные :-)) - как менял чулок из-за разбитого редуктора )

Попозже накидаю фото Собрал, поставив планшайбы "по гуровски" "расточил" обмылком зачистного диска на болгарке дырень под цапфу в планшайбе ( не забыв снять засуенцы) Собрал на "стенде". Короче. регулировочные подкладки под диск на ступицу ?? Если только минусовой толщины. Уфф. Но не получается между фотами ставить комменты к каждой. По порядку : 1) сузучье литьё ( грязный бо колесо рваное никак не соберусь скинуть с диска) зазор от суппорта развидеть можно при желании 2) как поженилось американское колёсико 15" , купленное в своё время у Димы Спидофф. 3) оно же 4) соболячий диск ( фото где пытался обратную сторону его снять получилось совсем слепое. но стаёт ОК ) 5) вид на диск с одетой проставкой - расширителем колеи 6) вид как поженилась скоба суппорта с диском ( внутри зазор больше 3 мм. наружнюю часть скобы пилил, чтобы села с зазорчиком) Ибо скобы суппортов у меня уже были распилены ( наружняя часть, шоп по диску не тёрлась) - скобы оделись. На новых скобах надо снимать пару миллиметров в зоне контакта с наружней плоскостью диска ( шоп не було того контакта) Сам суппорт на пальцах на новых колодках влез Тоже на пределе Но наружняя колодка не клинит. и то хорошо. Пляска с приближением суппорта на 3 мм к кулаку дала свои плоды. Во первых - колодки перестали торчать за край диска ( полнее работать будут) во вторых ( ради чего всё и затевалось) -с 25мм проставкой диски что литьё, что железяки на 15" ( обои вроде как =25 вылета были) одеваются нормулью с зазором 3-5 мм в критических точках от суппорта. Зазор между ступичной частью диска и скобой суппорта - порядка пары миллиметров. Думаю достаточно. Соболиный диск оделся как было по штату на уазодисках - его край внутренней полки совпадает с осью рулевого пальца. Вылет шпильки из диска - достаточный и для штампов и для литья. Пошёл в лабаз покупать винты с "Х"ем. Да. цапфа всё же цепляетя при этом способе за кулак. Даже приходится прилагать усилие . чтобы её потом снимать. Думаю - будет жить в таком виде. Осталось главное. Собрать всю эту хрень на месте - на машине :-))

Заварил отверстия под суппорта в одной планшайбе ( абныкавенной проволкой полуавтоматом) Зачистил до ровного с обеих сторон. Сложил со второй планшайбой со смещением 3 мм в нужную сторону. Прихватил обе детали меж собой свпркой. И просверлил новые отверстия, плльзуя целую планшайбу как кондуктор. Потом разобрал прихватки , заварил и зачистил отверстия во второй детали. Совместил их , прихватил сваркой и тоже просверлил. С ушей отпилил лишние 3мм ( шоп суппорт плотно сел) Приступаю к расточке внутренней дыры планшайбы. С Ф100 до искомых 102с плюсом... На фото прихваченные планшайбы "в первый раз"

Проставка между тормозным и колёсным дисками - чисто "для уширения колеи". Для того, чтобы штамповка 15" ( проданная мне в своё время Димой Спидофф) налезла. Заодно оказалось, что и соболячьи диски тогда залезут ( на перед точно. С жопой потом буду колдовать) А вот для установки скобы суппорта "соосно" тормозному диску тоже нужны проставки( прокладки) в нашем случае. между ступицей и тормозным диском. Если ставить "прально" ( не нарушая посадки цапфы в кулаке) - то их надо около 5 мм. Когда только ими и ограничиваться - всё ОК. А в моём случае ( ещё и 25 мм доп. проставок) - уже перебор.... В случае установки гуровских комплектов на военмост с военступицами - проствака 25 мм ставистя между ступицей и тормозным диском ( если ставить колхозступицы - там чуть по другому) Совсем запутал ? :-))

Сложности от желания и рыбку съесть и кости сдать. Впихнуть дисковые тормоза и оставить 15" колёса. Все остальные варианты легко перекрываются установкой шайбы , вырезанной из старого тормозного барабана ( 7 мм) под тормозной диск, лёгкого напильнинга скобы суппорта ( шоп не тёрла снаружи по диску) ну и шпилек "3102" - они примерно на 15 мм длиннее штатных.

Саша. Я с тобой пполностью солидарен. Но. Мне вот очень хочется : 1) сохранить комплекты колёс на 15" 2) поставить комплект на соболячих дисках ( из вылет + 45 мм. минусим 25 мм "уширителя колеи" - получаем 20 мм. при штатных уазиных в 22 мм) Потому параллельно внедряю гуровский же комплект "расширтеля колеи на 25 мм", что ими рекомендован при установке дисков на военный мост с военными ступицами. А там - длина шпилек уже на пределе. Нужно уходить от толстого бутерброда меж ступичным фланцем и тормозным диском ( у меня набралось при установке планшайбы сверху цапфы 5ммэтого бутерброда) Попробую гуровский вариант. Только винты крепления цапфы поставлю "88" или "108" серии ( с "Х" очково - могут резьбу в кулаке вырвать ??) Заодно переделываю сейчас планшайбы. Переношу отверстия крепления суппорта ближе к кулаку на 3 мм ( завариваю старые и сверлю новые) что тоже даст большую свободу при установке 15" дисков.

Пару лет тому забирали кабину из "лесного магазина" Взяли в руки - она и разобралась на детали ( а 70 с лишним лет в лесу простояла - "как новенькая") Я к чему . По деталям легко запаковалась в грузовой отсек бухани ( у меня там от задних ворот до иденья примерно 170-180см) Может и кузова пикапа тебе хватит ( от Л 200 до Навары?)

Саша. Открой сайт Гур73. В начале темы есть. Да и ты оттуда заказывал комплект. Открой там подраздельчик "комплект дисковыз тормозов на колхозмост"(за точность термина в этой фразе не бей больно) Там есть видео. Как бравый пацанчик меняет тормоза на бухани. В видео туева хуча лакун. Например- подробно показано как вставляются колодки в суппорт, как ставится хаб- трещетка и т.п. Но. Момент разборки старых тормозов оканчивается.... Снятием цапфы. НАХУА?? Далее. Чуть ниже кнопочка -"скачать инструкцию" Там фотоскан .потому не умею приводить оттуда цитаты. И ВНИМАТЕЛЬНО... ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО. читаем раздел про интересующий нас комплект... Так что , Саня - понимать прочитанное я пока ещё умею. До старческой деменции далеко ( вот разве только алкогольная??) Вот. вроде получилось скопировать : . Устанавливаем 1)кронштейн крепления суппорта на мост плоской стороной к поворотному кулаку, устанавливаем цапфу в место фрезеровки кронштейна, закрепляем всё это штатными болтами через защитный 2)щиток тормозного диска. Если цапфа не садится в кронштейн, стачиваем его по кругу до нужного размера. отсюда : https://autogur73.ru/assets/files/instruk/Instrukcija diskovie tormoza new.pdf Да. Ради объективности. По способу, указанному гуровцами... Все же 3 мм пояска цапфы остается на вставление в гнездо кулака.... Вопрос. Есть ли живые( не потерявшие колеса) , кто делал по гуровской инструкции ???

Результаты промеров : посадочный в кулак поясок цапфы ( деталь выпускается в этих размерах с.... 1953 ? иль с 1965 ? года - с 65 стопудово, но и на ранних мостах "69" отличий цапф от современных я не припомню) Ф 102 мм. высота - 7 мм диаметр дырки ( почему ЭТО отверстием не называю - станет сейчас понятно) в планшайбе от ГУРа под этот поясок .... сто ( ровно ) миллиметров . дырку Ф 100мм натянуть на вал Ф102 мм материал - сталь ( пусть и "деревяшка" - Ст3 или что-то подобное) Это что за посадка , КАРЛ ???? Правда сноска в инструкции - " перед сборкой если не лезет расточить ". Далее . по конструктиву. выше сказал. поясок цапфы, "залазящий" в кулак по штату - 7 мм Толщина ( общая) планшайбы - 10 мм. Толщина "остатка" после проточки ( зона "под крепёжные болты к кулаку") - 4 мм. Получаем. При интуитивно понятном способе сборки узла ( цапфа в кулаке, планшайба снаружи, проточкой одета на цапфу) - плоскость крепления скобы суппорта выше верхней ( наружней) крепежной плоскости фланца цапфы на 4 мм. А при одевании "как ГУры велели" ( с изготовлением из дырки Ф100 мм отверстия Ф102+ мм под скользящую или переходную посадку ) имеем от верхней плоскости фланца цапфы минус миллиметр ( забыл напомнить, что толщина фланца цапфы между привалочными плоскостями - 7 мм) То есть. Разница 5 мм. Как раз тот пакет прокладок, что я набрал оптимальным меж ступицей и диском ( тормозным). В моём случае ( критичность длины шпилек ) - придётся собирать по ГУРовски. Ну и заварка/пересверловка отверстий крепления суппортов ( на 3 мм ближе к кулаку) - само собой.

68 мм. Всё как у Гуровцев заявлено. Далее. Скачал с сайта ГУР73 инструкцию по установке их комплекта на колхозмост... Сказать. что охуел - ничего не сказать. Они предлагают ставить цапфу не по штату ( она по штату плотно в кулак вставляется и фиксируется шестью винтами) - а церез их планшайбу. То есть отодвигать цапфу из кулака наружу на эти 3 мм ( толщина планшайбы в месте проточки) ??? Я - очкую так делать. К тому же развеселил до коликов пункт инсрукции : " если планшайба не одевается на цапфу - расточите по кругу отверстие планшайбы". кАЛхоз галимый, млеать. Ладно - для центровки цапфы остаётся поясок миллиметра полтора ( торчащий из планшайбы ) Но мне сдаётся - неправильно это. И условия работы ШРУСа нарушены ( нет поджатия со стороны цапфы) ну хрен с им. Главное - ослаблено крепление цапфы.... На военном мосту, где тормозной щит по штату крепится между цапфой и кулаком - так там цапфа напялена наглухо на подшипник грибка. Он ( подшипник) и центрует цапфу и является главным силовым элементом узла. А тут всё усилие остаётся только на шести болтиках М10 из говнолина ( там по штату болты "58" серии -как в стройлабазе) Так делать нельзя ( я про гражданский мост и гуровскую рекомендуху) Да. примерно на полтора миллиметра увеличивается потребное количество прокладок меж ступицей и диском при нормальном ( снаружи цапфы) варианте установки планшайбы. Ну и хрен с им. Зато цапфа не отломится на первом же скачке. Кто делал "по гуровски" и не потерял цапфы - опрокиньте мои аргументы ( и про условия работы ШРУСа тоже, коль сможете) Да и со сверловкой планшайб они накосячили И Саша Вии указал где . И... Сейчас сложил жопками обе планшайбы... Те отверстия , что я по Сашиной науке пересверливал - совпадают меж собой 100% а ихняя сверловка - не бьётся друг с другом, как ни крути.... 99,99% - шайбы, что я купил - тоже ГУРовские . ( долго рассказывать о причинах моей уверенности) Кстати. "на столе" , по моей методе одевая планшайбы потребно 5 регулировочных прокладок ( 5 мм) меж ступицей и диском. По их - думаю и трёх хватит. Но очкую я так делать. И не стану ( не дырку распилить сложно, а неправильно это - нарушать внутреннюю геометрию кулака)

Пошли засады :-(( Комплект проставок со шпильками... Производство Ульяновск "для автомобилей УАЗ" Основное назначение - при установке дисков на военный мост оставить военные ступицы - отодвинуть тормозной диск наружу. Толщина ( полезная) - 25 мм. Радовался. Но шпильки подкачали. Во первых - нет на них пояска, центрующего тормозной диск/барабан на ступице. Ладно. Но диаметр пояска с накаткой - намного больше отверстия в ступице( не мерялЮ но запрессовать анриал. затягивал колёсной гайкой через проставку - набор больших гаек и забивал со всей дури молотком) посадил на место одну... Собрал на "стенде" ( кулак с цапфой на столе) комплект. Одел пять прокладок по миллиметру (меж ступицей и диском ( иначе суппорт не вдазит тупо ). Одел суппорт. Тут всё шоколадно. одел проставку. примерил колесо ( диск) одно расстройство. Вылет шпильки из колеса :-(( очень мало. Стандартная колёсная гайка только наполовину. В смысле - шпилька наполовину внутри гайки... И это с железными дисками ( и соболиным тоже) Литьё сузучье - вообще на три-четыре нитки резьбы гайки только хватает.... Надо снимать с проставки миллиметра три-четыре-пять... Более длинных шпилек - не нашёл. Эти самые длинные ( в установленном состоянии конец шпильки совпадает с торцом ступицы) но если убрать пять миллиметров с проставки - любимые 15" диски начинают тереть по суппорту .... Остался вариант заварить отверстия крепления суппорта в планшайбе и просверлить новые на 3 мм ближе к кулаку....( ближе нельзя - скоба суппорта будет тереть по ступице диска) Короче. Напильнинга , сварки и сверловки ... Немало. ФперёТ !

За смазку для суппортов. Вот такая у нас в каждом ларьке"автометизы" имеется. Правда 5грамм 100рублей....

Побочный эффект от проставок- расширителей колеи. Теперь соболиные диски станут ОК. Вот и нашлось на что одеть "внезапно упавший" комплект БорисФёдорычей Гудричей. 265/75/16... бо соболиных дисков - как говна за баней.... На жопе придётся , похоже тоже комплект таких проставок покупать и внедрять.

Сузучье литьё с 25 вылетом ( судя по маркировке) - тоже без проставок стаёт. А вот штамповка мериканская 7" ширины обода ( вылет - Х.З., но тож около + 22-25) - только с проставками. А на ней вкусная "дорожно-зимняя" резина собрана комплектом.... Примерил " на столе" пока , собрав кулак. На мост пока не начинал подгонку. Сразу вылезло, что проставка под диск ( между ступицей и тормозным диском) нужна миллиметра три-четыре. Иначе тупо скоба суппорта не лезет в щель меж планшайбой и тормозным диском. Осталось вспомнить - где валяются старые барабаны :-)) ( может не всё в чермет посдавал ??

Итого ( пока промежуточный итого) Диски тормозные от ОАО УАЗ 316000- 3501076-02 по 1400 руб/штука - 2800 Планшайбы ( кронштейн тормозного суппорта) - по 1015 руб/штука = 2030 руб "проставка ступицы" на 25 мм ( шоп 15" диски налезли потом) -комплект 2 проставки и 10 длинных шпилек - 2430 руб Итого 7260. Суппорта - с донора -"песца" в сборе с колодками. Если нужно - шайбы под диск либо из старого тормозного барабана отрежу. Либо придётся купить ( шайба 1 мм в лабазе 103 рубля) Ну и потом шланги "по месту" ( ещё непонятно какой длины и какие шланги) Начинаю заниматься колдунством Была мысль купить диски от 31029 ( "полд 14" колёса которые) Но последнюю пару дисков продали неделю тому как. И новых не предвидится :-(( Да и вряд ли суппорта удалось бы ближе к кулаку расположить.... Так что этот вариант - мимо ( а мож зря ?? )

Собсно - ни прибавить ни убавить VID-20180907-WA0000.mp4

Витя чувак зачОтный. Но. Хочу собрать комплект на отечественной ( всегда в лабазе в наличии), доступной базе. У Виктора разборок по японкам - больше, чем у нас лабазов по ГАЗо/УАЗам ( даже вместе с разборками нашими) Вот собрался - разобрал соседский Песец ( Соболь). Суппорта и колодки стояли нульцевые ( даж колодки к дискам ещё не притёрты) . Правда суппорта - фенокс. Не самый торт, но не хуже ханьских точно.Диски - говно ( токарь есть в ближнем доступе - есичо разогнать ЦО соболячего диска под УАЗоступицу нивапрос) ПошОл колдовать по лабазам ( в поисках готовых шайб под суппорта и прочего)

А зря. С этого начинать надо было.

Суппорта посмотрю с донора ( соболь у соседа в разбор стоит, да и волгопотрохов у него вроде как тоже есть) За диски - так и сделаем, как времечко выберем. Бо не хочется два комплекта колёс списывать из-за новых тормозов.

Я бы не стал так делать. Барабаны и так иногда лопаются ( да. "переточеные" - в смысле сношенные выше допуска, но иногда лопаются) Главный недостаток барабанных тормозов - их сушить после лужи надо. Бо пока не просохнут - не тормозят . От слова совсем никак....

Не совсем :-)) Коренной народ Шпицбергена :-)) Иван Старостин - до сих пор его рекорд не побит. 39 зимовок. Из них 15 последних лет с Груманта не выезжал....

Вопрос знающим. Чем соболиные тормозные диски от уазиных отличаются. ( сам не сравнивал пока)

Дело не в "хочет". Дело в наличии комплекта колес на озвученных дисках. И ещё есть. Но там вроде как вылет околонулевой

У меня мысли про волготормоза . От 3110 /3102. но которые ещё на "старых" колёсах. Те вообще в 14" диски "со свистом" лезли.