Федот68

Это всё верно Только борьба за малый расход начинается в другом месте. Крайне важен ВЫБЕГ автомобиля В первую очередь - круглые колёса ( тут радиальная резина в первую голову) Правильно отрегулированные , промытые и смазанные ступичные подшипники. Тормозные дела. Сход-развал ( состояние шкворней и рулевых) Далее - состояние редукторов мостов, правильные жижки в них и в РК с КПП. А только потом - "репетиция" мотора. Далее. 20 литров на 100км -( мотора "под 72 бенз") при городском цикле - терпимо. На крутом бездоре - вдвое меньше ожидаемого. Ну а на хорошем просёлке, по ровненькой дорожке.... ( типа "трассовый расход") - вполтора раза больше нормы. О чём и говорит максималка в 65 км/ч с мотором у которого максималка 4500 ( ладно - реально 4000_ об/мин. ГАЗ69 с этим мотором ( РК 1,15, ГП 5,125) должен без проблем если не 100 км/ч, то 95 точно развивать ( даже заточенный под 72 бензин. - то есть мощностью 70-75 л.с.) Да. Регулировка ГРМ начинается с проверки и убирания люфтов. 1)пара распредшестерен колена и распреда. ( на предмет износа ведомой шестерни , соответстаенно замена) 2)( это уже к зажиганию ближе) шестерня привода "сапога". Убрать и её лишние люфты. И только тогда приступать к регулировкам ( проверив люфты в трамблере,ессно)

ты прикалываешься так ? Сам на все вопросы ответил. Если не прикалываешься , а просто новичок ( или тупой как пробка)... То скажу тебе одно: Хреновая балансировка мотора приводит к выпадению пломб из зубов , равно как и к раскручиванию многих болтогаек в моторе и "около" ( быстрое разбивание вкладышей , особенно коренных - не самое крупное зло от кривой балансировки) В трансмиссию попробуй налить гудрона ( битума) В бензобак - тоже покакай. Сравни результат.

Сальник... А как уплотнение по шлицам осуществить ? В смысле - масло по шлицам вторичного вала будет в раздатку цходить ( по штату волгокпп ведь вилка кардана - есть "стакан" и по шлицам она как бы герметична, уплотняется понаруже парой сальничков) А тут вроде как на этом "стакане" со скользящей посадкой ( и по вторичному валу и по поддерживающему подшипнику) ведущие шестерни РК выполнены. Впрочем - если этот "стакан" с доныщка загерметизирован - то проход масла через скользящую посадку в подшипнике ... Им можно пренебречь. Вот как-то так развидел конструктив. Ну - по соединению кпп с переходником под РК есть вопросы ( пластины- усилители дрищевастыми кажутся - а на них неслабый крутмомент приходит.... Поболе, чем на сцепление ( когда кпп на первой или задней передаче включена)

Супер. Ну а по сцеплению всё давно прожёвано. Ставь корзину под диск Ф240 мм ( "универсалка" , да с пятаком поверх лепестков - Тюменская, Хола, или Серпуховская "Триал". ) а туда - диск "от Газели". За наличие дисков "под малый шлиц" Ф 255 мм ( под "21" = тоже штатное для 4218 мотора сцепление ) я не уверен. Но должны быть ( покопайся в каталоге того же "Триала" из Серпухова)

А у меня по обеим видюхам одиаковые вопросы ( не спору ради. Просвещения для) 1) что за жып в колонне в начале второй видюхи сразу за уаз469 едет. Он же на платформе за паровозом нарисовался. Вроде как вся техника там послевоенная ( за грузовичок Чепель мона тока спорить - бо он к нам и в 1941 "в гости" приезжал и потом как шасси для флюорографии точно помню) И моск поломала машинка. Вроде как Прага. Но с длинным носом... И на "паровозном" составе , и своим ходом. Шо за звэр ? ( остальные почему- то жгучего интереса не вызывают. Либо несложно идентифицируются. Ну - еще балшой жЫп. Походу штабнюк еще вермахтовский.)

Дык появляться почаще не мешает. Модер барахолки. епта Ну а днюха - не полтос ли ? Ты вроде как тоже из наших - из Белых Обезьян ??( 1968 года издания)

Насколько помню( ещё раз) - ГАЗ68 это пушка на колёсиках ( от ГАЗ63) и с моторчиком от него же А все "доджеподобные" лепились под индексом ГАЗ62. Под которым позже мелкой серией была выпущена предтеча "шишиги" - с мотором ГАЗ51Ф.( толь 600 , толь 800 штук, всё поболе, чем построено ГАЗ64...)

Таки ГАЗ68 - это самоходное пушечное шасси. Не автомобиль ниразу ( хотя на агрегатах ГАЗ63) На фото - варианты ГАЗ62 первой генерации.

Не возможно оскорбить то. чего никогда не существовало по определению. Так что двойной анекдот.

Кстати. А Труженик - с 67/победиными редукторами мостов .. ( переднего точно) И на заднем на полуосях "крышечки" явно = полуоси снутря вставлены

Точно. Ямобур для посадки деревьев. Источник не помню. Но...Зуб даю :-))

А это что за зверь ? Ходовка покручее, чем у БА64. Да и сам поболе. Шасси ГАЗ63, или Шевроле? Или немца трофейного обкатывают???

Про эту буровую читал статью . Спецом на ГАЗе сделали деревья сажать. В основном яблоневые сады.

Ступичный от легковухи =наверняка двухрядный шариковый с внутренней обоймой из двух половинок. Смертельно критичен к недостаточному усилию сжима этих половинок. Вроде как пром.подшипник и в 67агрегате ( поздний аналог другой размерности - промподшипник уазкпп/рк) не имеет этого самого сжатия внутренних полуобойм = неминучий ему кирдык...

Спасибо. Эт я в курсе. Просто земноводное не позволило почти нульцевые колодки, что "в комплекте" к снятым суппортам достались менять на новые. Да и те в натуре нульц. Именно километров 200-300 пробежали до меня. Разве что приработались к старым дискам ( где "риски"глубиной... в миллиметрах глубину ту мерять надо) Сейчас ( пробег около 200км у меня)- уже притерлись. Гребут всей плоскостью. Щ

Обкатал. До сего дня у меня не было опыта сравнения одной и той машины ( не такой же, а одного экземпляра) на барвбанах и на дисках. Первые впечатления: 1) прокачка тормозов происходит в процессе монтажа... То есть. Монтируем шланг от трубки - жижка потекла.. Прикручиваем шланг к суппорту. Ослабляем спускник на суппорте и идем курить. Жижка потекла =готово. 2) в сравнении со свежими и идеально притертыми барабанными тормозами... Я уменьшения усилия на педали не заметил. Но. Очень порадовали два момента - плавность и прямопропорциональность торможения от приложенного усилия к педали. Мгновенная растормаживание при снятии ноги после остановки с "нога всем весом на педали". Отсутствует эффект "закусывания", конструктивно свойственный барабанным тормозам ( когда колодки обе "навстречу вращению" "открываются") Ну и неравномерность торможения... ( колодки барабанов , несмотря на цилиндры- самоподводы - один Х выставлять надо тщательно. И заднюю опору колодки , и подводить колодки эксцентриками к барабанам "в процессе" тоже.... Короче - несмотря на увеличившийся обкат колеса ( вылет 29 мм добавлен) - в практически любой траектории торможение идет без корректировки рулем. Что заметно снижает утомляемость. Скатался вчера по работе в "деревню ебеневку". По спидометру в один конец 70 км. По времени - два часа. Ибо последние 7 км "кемелтрофи" если без "закопался и джечим/лебедимся", а просто ровненько проехал - 50 минут в среднем ( больно колеяизвилиста и кочкаста) Короче. В июне/июле такая поездка ( с работой там) из меня назавтра полутруп делала. А сегодня - бодрячком. И доля дисковых тормозов в снижении усталости - весьма заметна. Главное из-за чего заморочился с дисками - их малочувствительность к проезду луж. Пока не проверял ;-)). Но этот момент и "на разных" авто вполне насравнивался :-))

Когда искал пром.подшипник кпп/рк ГАЗ67... В пральной подшипниковой конторе мне сказали, что идет он на какие-то сельхоз.агрегаты. и годовая потребность по РФ - то ли 400, то ли 600 штук этих подшипников. Как запас заганчивается - делают заказ заводу и он изготавливает очередную партию на склад . Раз лет этак в пять. К чему многабукафф? А может это и есть та самая деталь от таинственной сеялки-веялки ?? И производися до сих пор ???

1 вершок = 4 ноктя (по ширине - 1,1 см) = 1/4 пяди = 1/16 аршина = 4,445 сантиметра - старинная русская мера длины, равная ширине двух пальцев (указательного и среднего ПЯДЬ (пядница) - древняя русская мера длины. МАЛАЯ ПЯДЬ (говорили - "пядь"; с 17-го века она называлась - "четверть" <аршина>) - расстояние между концами расставленных большого и указательного (или среднего) пальцев = 17,78 cm. БОЛЬШАЯ ПЯДЬ - расстояние между концами большого пальца и мизинца (22-23 см.). П Я Д Ь С КУВЫРКОМ ("пядень с кувырком", по Далю - 'п я д ь с кувыркой') - пядь с прибавкой двух суставов указательного палица = 27-31 см Отсюда : http://mer.kakras.ru/

Очень хочется - закажи токарю кольца. Внутренним - по пояску цапфы. Внешним - по ЦО планшайбы ( толщина 4 мм) После монтажа планшайбы прихватишь в нескольких точках полуавтоматом. Или "на столе" - собери планшайбу с цапфой и колечком и прихвати колечко к планшайбе.

Я - именно про обсуждаемое место. Точнее - про одну точку ( посреди в зоне прихода суппорта к цапфе) а УАЗостаж у меня лет на пять помене твоего только Чурки нерусские То . что ты обозначил - лет эдак под тысячу точно зовётся ПЯДЬ Семь пядей во лбу - это оттуда А вершок ( вот точно подзабыл) - толь длина крайней фаланги большого пальца крепкого мужика, толь ширина ( по суставу) Дюйм - точно ширина жтого сустава пальца . И это не "по деревням". Это просто по русски ( от Щецина до Калифорнии)

А вот за этот момент переживать не надо. Ибо и родной щит, и гуроская планшайба при торможении полюбому только на шесть болтов нагрузку дают В смысле нагрузка - "по кругу". Точное позиционирование планшайбы в отличии от тормозного щита барабанных тормозов не нужно. А стандартный тормозной щит только ради центровки и завязан по посадке на цапфу ( там уступ цапфы миллиметра полтора "по ощущениям") Кстати. собрал я полностью мост " по гуровски", обливаясь слезами. Бо по правильному получалось с одной стороны 4 прокладки, а с другой все 5... В таком нарезе мне уже длины шпилек не хватало для нормального крепления колёс. А как планшайбу "по ихнему" запихнул - прокладки не нужны стали . От слова совсем. Правда пришлось подтачивать скобы в зоне их контакта с наружней стороной тормозного диска... Был бы соболячий диск ( с расточенным ЦО) - этой проблемой было бы меньше.

Собрал одну сторону... Пришлось собирать "по гуровски"... Бо 4 подкладки в моем случае уже перебор. Но. Проверка показала, что фиксация цапфы вполне удовлетворительна. Притянул на место.снял болты. Рукой ооочень трудновастенько снимается. Поскольку винтики поставил 98серии ... Будет жить.

Нет. Когда делать нех, или в особонежных местах практиковал облуживание ( даже опаивание - ибо толстым слоем припоя) И шайб и особенно носиков ( развальцовки) тормозных трубок Новые шайбы обжигать незачем. А стоят они ровно три рубля штучка.

Гайку на шпильку М10 S 14 - затрахаисси искать. А как минимум в одном месте ( где скоба суппорта подходит. не по гуровски, когда правильно просверлены отверстия - для установки суппорта под углом, шоп мимо аммортова крепежа пройти) - только головка на 14. и то на пределе проходит. Короче. Когда сам в это место упрёшься - поменяешь мнение про шпильки. 65 лет этот узел на винтах с шестигранной головкой s14 работает - нех нового выдумлять. разве что можно подумать за винты с имбусовой головой. Но они втрое дороже обычных, да "крепких" серий в лабазе. А золотой запас - не безграничен. и так траты поджимают кошелёк. З.Ы. верщок - это ( если память не врёт) толь один дюйм,( 2,5 см) толь два дюйма. "Булдыганы в вершок" - это всего лишь не самый крупный щебень. Дорога , вполне для пузотёрок подшебна. Для УАЗа/ГАЗона - ваще считай "асфальт".

предварительная примерка на одной стороне рабочего моста показала, что туда стаёт планшайба "по нормальному" ( сверху цапфы) с тремя подкладками ( 3 мм) под диск. Пока собрал ступицу в этой конфигурации и планшайбу прикрутил на место. Затык Саши Вии подтверждаю. При монтаже планшайбы на штатные гуровские отверстия суппорт упирается в нижний болт амморта. Спасибо Саше за своевременное уточнение. ПМоя передвижка суппорта ближе к оси на 3 мм имеет побочный эыыект - скоба супорта может упираться в грязеотбойный стаканчик ( щитки покупать не стал - ибо НЕХ и НАХ) точнее не в стаканчик, а в отбортовку рядом с одним из крепежных винтов. Подмял немного эту отбортовку и немного подболгарил в этом месте скобу. Всё стало ОК. окончательный монтаж этой стороны и пляски с другой - уже завтра. По шлангам. Набрал из двух Короткий ( у меня суппорта "под шланг на болте") "от жугулей" ( так в лабазе продали) и длинный стандартный газелячий. на жопку - переходник под старинную тормозную трубку ( резьба М12Х1,25 и с "сиськой"внутри штуцера - под старинную медную трубку Ф 6 мм) В родной кронштейн тормозгого шланга ( который гайкой большой там замыкается) должен стать новый шланг с запорной скобкой.