Федот68

а я тебе и вещаю за бюджетную универсальную резину.

написано 225 мм ширина протектора. Это чуть меньше 9" Реально - не уже, чем шинки с протектором ширины 9,5" Реально - вполтора раза шире родной для ГАЗ69 раритетной дубовки Я248

тогда не ипи моск. резины Я-435 на твои задачи - ЗА ОГРОМНЫЕ ГЛАЗА, И внешне - далеко не каждый скажет, что "неродня".

На холостых, правда, расход возрос ощутимо. Вот. Апиридил!. Повседневная машина - один из краеугольных камней - расход топлива. Впрочем. У многих "везделаз" с дачи/ охотничьей заимки не выезжает ( в смысле -авто чисто для говен. В цивилизацию на других машинках) тут уже расход вторичен. И ещё. На К135 две параллельные ветви ХХ. Одну - можно и заглушить ( закрутить наглушняк винт качества в одной из половинок).

Неправда ваша. На Параде Победы 2005 (??тож не уверен) года ветеранов возили в ЗиЛ4331 ( тот же130) со стилизоваными кабинами. Почти все они после парада были опять переделаны в товарные авто ( поставили нормальные кабины) и отправлены заказчикам. А это чудо построено явно на шасси ГАЗ51. Такая стилизация под ЗиС5....

Ну почему. К 135 прекрасно подойдёт к "боевой" ( заточенной на гонки) машинке с ,примеру 4218 мотором.

с хренонкой. На черепахе есть выштамповка ( в левом верхнем углу) именно под трос.

Ты первую машинку в жизни "с рамы" собираешь ? Видимо - даже не в первом десятке. А , судя по уровню вопросов товарища из Бронниц - у него ГАЗ69 -первое авто, в которое вообще под капот сам полез...

В двух словах мысль Бориса повторю : Когда машина "разобрана на атомы" - руки опускаются и хрен не стоит. Проще поагрегатно привести механику в порядок. Ну а потом и за кузовщину браться. Вот "лодку" "между делом" капитально сделать не получится. Как и раму, собственно.. Но , когда всё остальное живо - уже не так грустно работается ( справедливо для любого авто)

Погоду на дворе видел ? Конденсат в межсезонье - обычное дело. И нестрашное. Особенно если масло пользовать "с превышением" по АПИ ( а все современные масла по АПИ превышают заводские требования для М20 мотора) Главное - не ссать. немного конденсата и эмульсии после стоянки - нормально. А вот когда оно после весьма долгого пробега ( хотя бы километров сто в один присест) - тут повод для грусти и принятия мер. Но ГБЦ протянуть - никогда не вредно. Благо для этого никаких препятствий на нижнеклапанном моторе нет. Хоть перед каждой поездкой протягивай :-))

Пирдык выжимному подшипнику. Или уже пришел, или всгости шелестится.

Малэнька поправочка. Человек в свободном падении в воздухе ( в нижних слоях атмосферы) больше 200км/ч скорость не развивает. Сопротивление воздуха, мать ево. У коровы примерно такая же и плотность тела и близкое отношение поверхности к массе. Так что 600км/ч развить в свободном падении бычок вряд ли смог...

НащоД крантика. Мойшу надо мыть. В смысле - крантик тупо забит говном. Чистить надоть. И , похоже не токмо крантик, а и всю водяную рубашку.

Если провернулась обойма внутреннего подшипника ( чаще всего именно она) и потом выбило её запорное кольцо - колесо не соскочит. Если выбило внешнее кольцо ( теоретически такое бывает) то обойма внешнего подшипника упрётся таки во внутреннее запорное кольцо. Тоже не слетит колесо. В смысле - редко кольца эти оба сразу вылетают. Потхоньку дохромаешь. Но . Самое простое - замена ступицы.( как минимум корпуса ступицы. Шпильки, подшипники мож и живые) Но колхозступиц УАЗиных как говна на любом чермете.Думаю - и в Узбекистане тож. Лечить ? Накаткой посадку подшипника. Ну и усиливать узел распорной втулкой между этих колец. Бо канавка вылетевшего кольца уже покоцана. И веры ей нет.

Лично я именно в этом убеждён. На все моторы, попадавшие мне на обслугу именно 402 клапанные крышки внедрял ( бонус- кронштейн под тросовый привод карбюратора "в базе") Ну еще от 21 крышки привариваю кронштейн катушки зажигания. Но сбоку, ( слева,ессно)а не сверху . И ( при установке на бухлобусы) бобышку под массовый провод.

А вот тут может крыться засада... Найти ныне комплект "толстых" колец, да не говно голимое... Та ещё задачка.

Хм. Весной делал себе новые номера. 2 шт ( комплект) - 1500 руб. 1 шт - 1000 руб. Обычная цена по Калуге.... Перезвонил другу. 1) у них в наличии заготовки только под современные "гражданские" номера ( даже жёлтых - "для автобусов/такси" нет, не говоря про голубые ментовские и чёрные военные) 2) у них в наличии шрифты только под современные номера ( и мелкие буквы и только совпадающие с латиницей) ну и главное. вряд ли кто будет насиловать станок, штампуя на нём "старинное железо". В смысле - чёрные номера если и сделают - то только из современной алюминиевой заготовки "для вояк" ( в Бронницах такие должны быть по определению)

Собственно - Ярик ( Фрайер Штольц) собрал там неплохую тусовку по ГАЗ67. Остальные разделы.... "жалкое подобие левой руки". Ничего особо нового и интересного не было там по определению. Так что если не 67 собираешь - вряд ли что сможешь там узнать, чего тут нема. Хотя народ там попадался грамотный ( тот же Микола Старый. Ну - Шалва Зимин , но тот по ГАЗ67 как раз собаку съел)

Эти гильзы - точно не 21/417 ( включая все промежуточные моторы между этими двумя) И не очень похожи на 24 гильзы. Хотя... Форма утолщения гильзы в верхней части говорит о ( скорее всего) наличии того самого "жаропрочного пояса" из "более правильного" чугуна ( модно было раньше такое ставить. позже либо просто упразднили, либо улучшили качество "основной отливки" - не суть важно) Жорик! Попробуй примерить ( по высоте, по диаметру не нужно) имеющиеся кольца к имеющимся поршням. Дабы устранить сомнения. Вдруг "тонкие" кольца ( а 402 - только "тонкие") не дружат с этими поршнями ??

Подсказка. Главное отличие 402 мотора от 24 - расположение помпы. ( ну- форма отливки блока - рёбра жёсткости и прочее, что на взаимозаменяемость начинки не влияет) То есть гильзы 24 и 402 если не идентичны полностью ( не помню точно - были ли "жаропрочные пояски" на 24 ранних гильзах) то взаимозаменяемы без вопросов.

Давай так. Современные "военные" номера- чёрный фон белые буквы. Значит заготовки с чёрным фоном - существуют "в природе" у изготовителей госномеров. Вот есть ли штампы со старыми шрифтами у современных изготовителей номеров ?( этих у нас теперь как грязи - в каждом пункте ТО, плюс "так" пяток по городу точно) А с введением "нового" ГОСТа на номера ( для американцев/старых авто и моциков) - мож и попроще станет... Так просто. Мысли вслух. Могу позвонить корешку, - директору ПТО, у которого станок по изготовлению госномеров работает. Но не проще ли тебе спросить тупо тех, кто ближе ?? Кстати. В Калуге часто встречаю машинки с "двойными" номерами. То есть - современный госномер присутствует. А "на штатном месте"( американцы в основном) - всякая фигня. да и любимое" украшение" извозчиков - табличка типа госномера "Витёк" , "Андрюха" и т.п. - не сами же они их штампуют ?

Биться на маслощупах не будем. Думаю тут - как с введением ГП 8/37 ситуёвина.( ставиться заводом стала с 1989 года "на часть выпуска автомобилей". а практически полностью вытеснила ГП 8/41 только в 1999 году. Вполне допускаю. что и ныне на часть бухлобусов с мостами "тимкен" может ГП 8/41 устанавливаться на заводе - на "заказные" партии машинок, к примеру) "частичный выпуск" мог быть растянут по времени. В смысле - могли ставить "и так и так". По наличию комплектующих "из задела". То, что раньше октября-глября ( почему-то традиционный для УАЗа "переход модельного ряда") 1968 года с завода вряд ли выходили машинки с "новыми" мостами. А вот позже 1970 - вряд ли "со старыми". Потому вполне могли с завода выходить ГАЗ 60 на "новых "мостах , но со старыми тентами . и наоборот. Мой спич выше был в основном про то, что наличие на ГАЗ69 заднего моста с кронштейнами "под телескопы" однозначно говорит о поздней ( после 1980 года) замене чулка моста.( или моста в сборе, что не суть важно в данном случае) Кстати. Как-то сцепились языками со старым УАЗистом, тогда владельцем магазинчика с УАЗозапчастями. Он клялся последним зубом, что самолично видел( как механик тогда автобазы) ранние УАЗ469Б с моторами ГАЗ21Б . Типа "вынужденная серия" в начале выпуска , когда "расточенных победомоторов" было ещё как грязи, а ЗМЗ21/УМЗ451 ещё в дефиците. Хотя мож и байка... Но те же "переходные" "ослобыки" космичёвы (с 412 на 2140) - явно по наличию задела деталей собирались. Обычная практика наших автозаводов.

Боковой - глушить, ессно. Про малый патрубок не забываем!! Он тоже не должен быть просто открыт. Сейчас у Л.А. два малых патрубка. Один на УАЗовоздухане . Второй - на Волгоклапанной крышке. Правильнее работает тот, что на волгокрышке. Второй обязательно глушим.

Гога. Не неси херню. Кстати . Где взял такую веселую схему, что первой выложил?? У Л.А. стоит "Волговская" крышка клапанов.( скажем так - родная для 402 мотора) Лучшая система отсоса картерных газов для моторов 21/24 семейства. Только вот маленький штуцер. На воздушном фильтре лучше заглушить. А в дело пустить тот, что на клапанной крышке ( соединить со штуцером отсоса картерных газов на ХХ на карбюраторе )

Под бензонасос на прокладку нанеси богато герметика. " богато "- это "колбаской" диаметра пару миллиметров. С обеих сторон. Ессно герметик наноси "замкнутым контуром". Дай герметику застыть на воздухе . И потом ставь прокладку на место. Какой герметик брать? Проще и лучше - любой "моторный" силиконовый ( АБРО вполне канает) Акриловый ( "казанский", "ступинский") тут хуже. Ибо они пожестче будут. Да. Главная причина ссанья маслом мотора - снятая с воздушного фильтра трубка вентиляции картера и брошенная "под машину" Задача системы принудительной вентиляции картера - создание пониженного давления газов в картере мотора (ну ладно - "не дать сделаться повышенным") А это главное условие снижения каплепадания масла ( термин из карты ПТО) из мотора ( любой марки)