Федот68

Гога. Не неси херню. Кстати . Где взял такую веселую схему, что первой выложил?? У Л.А. стоит "Волговская" крышка клапанов.( скажем так - родная для 402 мотора) Лучшая система отсоса картерных газов для моторов 21/24 семейства. Только вот маленький штуцер. На воздушном фильтре лучше заглушить. А в дело пустить тот, что на клапанной крышке ( соединить со штуцером отсоса картерных газов на ХХ на карбюраторе )

Под бензонасос на прокладку нанеси богато герметика. " богато "- это "колбаской" диаметра пару миллиметров. С обеих сторон. Ессно герметик наноси "замкнутым контуром". Дай герметику застыть на воздухе . И потом ставь прокладку на место. Какой герметик брать? Проще и лучше - любой "моторный" силиконовый ( АБРО вполне канает) Акриловый ( "казанский", "ступинский") тут хуже. Ибо они пожестче будут. Да. Главная причина ссанья маслом мотора - снятая с воздушного фильтра трубка вентиляции картера и брошенная "под машину" Задача системы принудительной вентиляции картера - создание пониженного давления газов в картере мотора (ну ладно - "не дать сделаться повышенным") А это главное условие снижения каплепадания масла ( термин из карты ПТО) из мотора ( любой марки)

Кузов Универсальный Нормального Габарита ( "нормальный" - проходящий в ж/д ограничения при перевозке авто на стандартной платформе) Тот кузов, о котором мы тут сцепились в споре... В представленном виде выпускался уже задолго после окончания производства ГАЗ63. в 70-е -80е годы . Мог он ставиться на ГАЗ 63 ? Конечно. Как я уже выше говорил - как в любом леспромхозе, так и на любом авторемзаводе( в том числе и армейском) в ходе капремонта или переоборудования того же ГАЗ63. сновА ? - очень сомневаюсь. Это примерно как деревянные "колпаки" ( закрытые кузова) на ГАЗ67. Вполне серийно устанавливались они толь в Омске, толь в Новосибе в первые послевоенные годы. Бо в Сибири иногда зима бывает :-)) Но - не на ГАЗе. Но - вполне серийно. Колхоз? Гораздо меньший, чем у "реэкспортных" ГАЗ69 ( из стран Варшавского договора) - с чешской электрикой, ГДРовскими фарами ( и желтые пластмассовые поворотники, врезанные в крылья вместо "дракончиков")и ещё вермахтовской "ночной фарой" на крыле...

Ничё так, что на УАЗы до 1980 года точно ставились рычажные амортизаторы ? И внешне задний мост был практически неотличим от самого раннего ГАЗ69 ( ну форму тормозных щитов и барабанов особо не рассматриваем - это для "совсем музейных спецов" ГАЗ 69-68 только заячвлен 68 годом. Реально в серию пошёл с 1969 года. Это так. Просто не обольщайся на счёт "полностью родной комплектации! своей машинки. Кстати. Чулок моста ( переднего) у тебя должен стоять 452 модели. ( по штату) а вот кулаки - 469. До...какого-то года кулаки 452 и 469 имели отличие : Крышки шкворней ставились на болты М10 ( шаг не помню) а вот те, которые с рычагами - на шпильки М12 ( как и нынче) потому просто так старые кулаки 452 и 469 было не поменять. Нужно было рассверлить отверстия под шпильки и нарезать под них резьбу. ( сам на такое натыкался)Это , кстати может помочь определить время выпуска кулаков твоего переднего моста. Ну и вкусное. Чулки 469(*Б, мы про колхозы говорим) и 452 отличаются углом подъёма хвостовика. У 452 как и у газ69 этот угол 30". А у 469 - 6*30".( данные из древних мануалов по ремонту УАЗов под редакцйей Орлова и Варченко) Если у тебя стоит чулок 469 - можешь смело завалить назад его ( клиновыми подкладками мост/рессора) увеличив кастор. Что только улучшит поведение машины на дороге ( в смысле на хорошей дороге) правда заваливать на 6* могут не позволить рессоры ( тяга рулевая с рессорами встретится) ну - между нулём и шестью градусами промежуток достаточно большой...

Могу спорить до хрипоты. Это - именно леспромхозовская серия ( что на фото по ссылке) Деревянно-алюминиевый каркас, алюминиевая обшивка. Основной выпуск именно этой модели сарайчиков - пункт обогрева . С возможностью монтирования на шасси авто и на трелёвочный трактор ( с дополнительной рамой) И в лесной бурсе проходили, да и потом пришлось этих вагончиков повидать... И не сосчитаешь :-))

Дон Авто. Это - самоделка. Хозяин взял фурнитуру заднего борта от ГАЗ53,, сваял рамку и рад жизни. Недостаток один - нет усилений /уширений на задних стойках боковых бортов. Потому что изначально был именно грузотаксишный кузов. А когда на нём одет штатный тент - через такой высоченный борт ... Не то, что взвод автоматчиков - команда по спортивной гимнастике и та замучается выползать... Человек сделал для себэ. Сено возить. Ну иногда друзей ( пока гайцы не видят) Мы же обсуждаем штатные , заводские , варианты кузовов. Про отличия армейского от грузотаксишного выше всё сказано. Обсуждать каждую самоделку ? Смысл ??

Кхм. "Поменять родной бачок"... Как ты себе это видишь ?? А вот в штатную пробку врезать штуцер. На штуцер - шланг. И бачок вывести в салон. Да хоть на лобовое стекло перед мордой водятла повесить ... Тогда мона и бачок с поплавком ( контактами) примандячить. Мы про штатный ГТЦ разговариваем??

Манжетки ( и тарелка и воротничок) прекрасно подходят от современного ГЦС. От той же Газели ( поковыряться надо только с воротничком - в смысле подобрать подходящий по посадкам, но вполне это решаемо. В тех лабазах, где резинки россыпью торгуются) Манжетки могут и не набухать А просто "смыливаться" в современной тормозухе Ну или банальный заусенец ( например - от компенсационного отверстия цилиндра) тоже может совё чёрное дело сотворить. Причём не сразу. Вскрытие покажет.

Дисковые тормоза надёжнее предохраняют колесо от соскока в сборе со ступицей.... Даже с полностью убитым ступичным подшипником колесо не отвалится. Скоба суппорта не даст

Дык всё просто. Не будет этих уширений задних стоек - будут задние концы боковых бортов мотуляться как говно в проруби. Бо жёсткость ими ( уширениями) задаётся. А у грузотакси трети заднего борта ( между которыми дверка) - работают как подкосы. жёстко сцепленные с днищем кузова.

Нагар чёрный = слишком богатая смесь. Пытались регулировками карбюратора ( богатить) убрать сей провал... Но. Провал - прям как у ТС ( в 2010 году). на холостых или бех нагрузки мотор набирает обороты. А под нагрузкой - скисает. Это - недостаток топлива на нагрузочных режимах. Что тому причиной ? От хренового бензонасоса до дырявого тракта от бензобака до насоса. Ещё может быть прикол - не той стороной одели шланги на входной тройничок карбюратора.( перепутали ветки этого тройничка) Тупо перепутали подачу и обратку. Такое тоже было в моей практике :-)) То есть насос как-то набивал поплавковую камеру через малюсенькую дырочку "сливной ветки" тройничка , а вот для работы этого уже мало. Больше сливается обратнов бак, чем наливается в карбюратор. глушить систему этой обратки не надо - она как раз не даёт бензонасосу перегреваться и не даёт насосу "выламывать" нежный язычок поплавка карбюратора. Короче. Рыть надо систему подачи топлива. С пристрастием.

Кстати. На ступицы обрати отдельное особое внимание. Точнее - на посадку наружных колец подшипников в них. Особенно - если ступицы "УАЗячьи" ( ступицы ГАЗ69 выпуска до 1957 года - с "разными" подшипниками в этом плане понадёжнее) Грустно, когда кольца начинают проворачиваться в ступице. Следующий шаг - они ( наружные обоймы подшипников) выдавливают упорные пружинные кольца и "схлопываются". Единственная профилактика этого - правильная регулировка ( контроль) преднатяга подшипников и качественная смазка ( даже в заднем мосту ступичные подшипники перед сборкой невредно смазать правильной "мазилкой" - хотя бы № 157/158 - синяя такая , лучше буржуинская) Как ни странно - слишком слабая затчжка подшипников приводит быстрее к их провороту и схлопыванию....

по идее - никакой. особенно - крепление к раме Но просто кунгов тоже далеко не одна модель была.И по годам выпуска тоже отличались.... ТСу ведь интересно те, что "на войну" шли ?

По жопе - практически никакой разницы. вся разница в раме - есть поперечина крепления РК ну и ( если 63А) - на морде проставка рамы под лебеду. Вот "армейский" кузов от "грузотакси" отличается тем. что у армейского задний борт низкий и открывается целиком ( низкий - шоп автоматчики быстро спрыгнуть успевали, а открывается шоп загрузить что мона было - от снарядных ящиков до... малэнькой пушки/миномёта) А у грузотакси взаде высокий борт с дверкой посреди. Шоп люди не вываливались. Ну и по штату должна быть ещё лесенка с нижним креплением за фаркоп ( пролюблена на 99,999% машинок)

Дело не в ухе, так любимой дамами петербурженками. Дело в том, что это " универсальный лесной кузов". Который весьма массово выпускался "для леспромхозов". И легко монтировался что на газ 51/52/53, что на ЗиЛ157, что на трелевочные трактора ( прям поверх трелевочного щита, черезтаку клиновую подставку дабы на ходу пол в горизонте был) Деревянный в основном каркас. Алюминиевая обшивка ( потому их ныне мало осталось) Основное назначение этого домика - "пункт обогрева бригады лесорубов". Внутри по бокам лавки/нары . Сзади слева весьма недурная чугунная печка-буржуйка. Понятное дело - и на Газ63 эти кузова ставились. Но не заводом.( военным в процессе оборудования радиомашины/КШМки) А на месте - в леспромхозах.

Это чисто газ 52-04. "Грузотакси". Без открывающегося заднего борта.. Вернее в нем дверь ( борт задний аровень по высоте с боковыми надставками) Дуги тента металлические. Тент с открываемой форточкой впереди ( шоп по кабине водителю стучать можно было) С оживления такого чуда начался автопарк нашей мебельной фирмочки ( 1991 год). Пришлось мне стать "главным механиком"... К чему многа букафф? Общего у этоо кузова с родным кузовом газ63 только габариты. Ну... дно ( сама платформа) тож вероятно Хотя рама 5204 от 51А - только кронштейнами кабины / бензобака отличается... и кузов этот - самый прямой потомок "получеловечьего" кузова газ63. ( но не могу представить - как два отделения автоматчиков быстро будут десантироваться через одну узкую дверку) Это если кто 100%аутентичности хочет. В посте Дона Ауто от пятницы в16.41 газ 51 с таким же кузовом "грузотакси"( не знаю почему такое название прилипло) - с тоже узкой дверью сзади. Кузова поздних 51 "человечьих" от 5204 практически неотличимы. ( тенты "туда-сюда " легко менялись)

Грузинский дом в Абхазии ?? А почему ведро-сральник новое? Скорее кто-то умер ( именно ведро на эту мысль навело).а Мурик наследство распределяет... Но снаряд во дворе ??

А що цэ такэ "шруЗ"??? Шарнир Равных Угловых Зкороздей??

Во первых - 1250.( за 22 не скажу- она покороче. Как и у космичей - 412- 1250, а каблук , универсал , иж-комби и "колхозник" - 21406 - 1200) но 1250- точно несимметричные ( передний конец до ценрального болта меньше заднего) Ну а 1100 - вроде как польский Жук.( у Нысы вроде как помене листов - бо "человечья" машинка, а не грузовик) ещё у 401 космича 1100 рессоры были( и родные втулки не резина а резьбовые) Но тут явно видно "стаканы" под резину....

Модель резины ? Или хотя бы тип

беСкамерка( культурная столица, ёпта - по русски изъясняться не умеет...) на диске без хампов ? Мосье суицидно настроен ?? Кстати - как умудрились соски для бескамерок запихнуть в отверстие под сосок камеры ? Придумали уменьшитель диаметра ?? Впрочем. Безграмотный человек - безграмотен во всём.... Очередное тому подтверждение.

Гы R16 ? диски радиальной конструкции корда ?? Цена на этот хлам - тоже умиляет Как заготовки для цветочных клумб - вполне. Колёса на эту кривизну одевать.... Да только с камерами.... ЗАЧЕМ ??

Ревизию.

Саша. на вояках по штату тормозной щит между кулаком и цапфой ставится. Там центровка цапфы на корпусе ( наружней обойме) подшипника "гриба" ( малой полуоси)

Если пить по выходным - то как раз таки и не получается разделения. Так что остаётся два варианта. Либо НЕ пить в выходные дни. Либо - напиваться вговно... Но во втором случае другая проблема.... Провалы в памяти не позволяют адекватно фиксировать в уме временные промежутки...