Федот68

Во первых - 1250.( за 22 не скажу- она покороче. Как и у космичей - 412- 1250, а каблук , универсал , иж-комби и "колхозник" - 21406 - 1200) но 1250- точно несимметричные ( передний конец до ценрального болта меньше заднего) Ну а 1100 - вроде как польский Жук.( у Нысы вроде как помене листов - бо "человечья" машинка, а не грузовик) ещё у 401 космича 1100 рессоры были( и родные втулки не резина а резьбовые) Но тут явно видно "стаканы" под резину....

Модель резины ? Или хотя бы тип

беСкамерка( культурная столица, ёпта - по русски изъясняться не умеет...) на диске без хампов ? Мосье суицидно настроен ?? Кстати - как умудрились соски для бескамерок запихнуть в отверстие под сосок камеры ? Придумали уменьшитель диаметра ?? Впрочем. Безграмотный человек - безграмотен во всём.... Очередное тому подтверждение.

Гы R16 ? диски радиальной конструкции корда ?? Цена на этот хлам - тоже умиляет Как заготовки для цветочных клумб - вполне. Колёса на эту кривизну одевать.... Да только с камерами.... ЗАЧЕМ ??

Ревизию.

Саша. на вояках по штату тормозной щит между кулаком и цапфой ставится. Там центровка цапфы на корпусе ( наружней обойме) подшипника "гриба" ( малой полуоси)

Если пить по выходным - то как раз таки и не получается разделения. Так что остаётся два варианта. Либо НЕ пить в выходные дни. Либо - напиваться вговно... Но во втором случае другая проблема.... Провалы в памяти не позволяют адекватно фиксировать в уме временные промежутки...

Это всё верно Только борьба за малый расход начинается в другом месте. Крайне важен ВЫБЕГ автомобиля В первую очередь - круглые колёса ( тут радиальная резина в первую голову) Правильно отрегулированные , промытые и смазанные ступичные подшипники. Тормозные дела. Сход-развал ( состояние шкворней и рулевых) Далее - состояние редукторов мостов, правильные жижки в них и в РК с КПП. А только потом - "репетиция" мотора. Далее. 20 литров на 100км -( мотора "под 72 бенз") при городском цикле - терпимо. На крутом бездоре - вдвое меньше ожидаемого. Ну а на хорошем просёлке, по ровненькой дорожке.... ( типа "трассовый расход") - вполтора раза больше нормы. О чём и говорит максималка в 65 км/ч с мотором у которого максималка 4500 ( ладно - реально 4000_ об/мин. ГАЗ69 с этим мотором ( РК 1,15, ГП 5,125) должен без проблем если не 100 км/ч, то 95 точно развивать ( даже заточенный под 72 бензин. - то есть мощностью 70-75 л.с.) Да. Регулировка ГРМ начинается с проверки и убирания люфтов. 1)пара распредшестерен колена и распреда. ( на предмет износа ведомой шестерни , соответстаенно замена) 2)( это уже к зажиганию ближе) шестерня привода "сапога". Убрать и её лишние люфты. И только тогда приступать к регулировкам ( проверив люфты в трамблере,ессно)

ты прикалываешься так ? Сам на все вопросы ответил. Если не прикалываешься , а просто новичок ( или тупой как пробка)... То скажу тебе одно: Хреновая балансировка мотора приводит к выпадению пломб из зубов , равно как и к раскручиванию многих болтогаек в моторе и "около" ( быстрое разбивание вкладышей , особенно коренных - не самое крупное зло от кривой балансировки) В трансмиссию попробуй налить гудрона ( битума) В бензобак - тоже покакай. Сравни результат.

Сальник... А как уплотнение по шлицам осуществить ? В смысле - масло по шлицам вторичного вала будет в раздатку цходить ( по штату волгокпп ведь вилка кардана - есть "стакан" и по шлицам она как бы герметична, уплотняется понаруже парой сальничков) А тут вроде как на этом "стакане" со скользящей посадкой ( и по вторичному валу и по поддерживающему подшипнику) ведущие шестерни РК выполнены. Впрочем - если этот "стакан" с доныщка загерметизирован - то проход масла через скользящую посадку в подшипнике ... Им можно пренебречь. Вот как-то так развидел конструктив. Ну - по соединению кпп с переходником под РК есть вопросы ( пластины- усилители дрищевастыми кажутся - а на них неслабый крутмомент приходит.... Поболе, чем на сцепление ( когда кпп на первой или задней передаче включена)

Супер. Ну а по сцеплению всё давно прожёвано. Ставь корзину под диск Ф240 мм ( "универсалка" , да с пятаком поверх лепестков - Тюменская, Хола, или Серпуховская "Триал". ) а туда - диск "от Газели". За наличие дисков "под малый шлиц" Ф 255 мм ( под "21" = тоже штатное для 4218 мотора сцепление ) я не уверен. Но должны быть ( покопайся в каталоге того же "Триала" из Серпухова)

А у меня по обеим видюхам одиаковые вопросы ( не спору ради. Просвещения для) 1) что за жып в колонне в начале второй видюхи сразу за уаз469 едет. Он же на платформе за паровозом нарисовался. Вроде как вся техника там послевоенная ( за грузовичок Чепель мона тока спорить - бо он к нам и в 1941 "в гости" приезжал и потом как шасси для флюорографии точно помню) И моск поломала машинка. Вроде как Прага. Но с длинным носом... И на "паровозном" составе , и своим ходом. Шо за звэр ? ( остальные почему- то жгучего интереса не вызывают. Либо несложно идентифицируются. Ну - еще балшой жЫп. Походу штабнюк еще вермахтовский.)

Дык появляться почаще не мешает. Модер барахолки. епта Ну а днюха - не полтос ли ? Ты вроде как тоже из наших - из Белых Обезьян ??( 1968 года издания)

Насколько помню( ещё раз) - ГАЗ68 это пушка на колёсиках ( от ГАЗ63) и с моторчиком от него же А все "доджеподобные" лепились под индексом ГАЗ62. Под которым позже мелкой серией была выпущена предтеча "шишиги" - с мотором ГАЗ51Ф.( толь 600 , толь 800 штук, всё поболе, чем построено ГАЗ64...)

Таки ГАЗ68 - это самоходное пушечное шасси. Не автомобиль ниразу ( хотя на агрегатах ГАЗ63) На фото - варианты ГАЗ62 первой генерации.

Не возможно оскорбить то. чего никогда не существовало по определению. Так что двойной анекдот.

Кстати. А Труженик - с 67/победиными редукторами мостов .. ( переднего точно) И на заднем на полуосях "крышечки" явно = полуоси снутря вставлены

Точно. Ямобур для посадки деревьев. Источник не помню. Но...Зуб даю :-))

А это что за зверь ? Ходовка покручее, чем у БА64. Да и сам поболе. Шасси ГАЗ63, или Шевроле? Или немца трофейного обкатывают???

Про эту буровую читал статью . Спецом на ГАЗе сделали деревья сажать. В основном яблоневые сады.

Ступичный от легковухи =наверняка двухрядный шариковый с внутренней обоймой из двух половинок. Смертельно критичен к недостаточному усилию сжима этих половинок. Вроде как пром.подшипник и в 67агрегате ( поздний аналог другой размерности - промподшипник уазкпп/рк) не имеет этого самого сжатия внутренних полуобойм = неминучий ему кирдык...

Спасибо. Эт я в курсе. Просто земноводное не позволило почти нульцевые колодки, что "в комплекте" к снятым суппортам достались менять на новые. Да и те в натуре нульц. Именно километров 200-300 пробежали до меня. Разве что приработались к старым дискам ( где "риски"глубиной... в миллиметрах глубину ту мерять надо) Сейчас ( пробег около 200км у меня)- уже притерлись. Гребут всей плоскостью. Щ

Обкатал. До сего дня у меня не было опыта сравнения одной и той машины ( не такой же, а одного экземпляра) на барвбанах и на дисках. Первые впечатления: 1) прокачка тормозов происходит в процессе монтажа... То есть. Монтируем шланг от трубки - жижка потекла.. Прикручиваем шланг к суппорту. Ослабляем спускник на суппорте и идем курить. Жижка потекла =готово. 2) в сравнении со свежими и идеально притертыми барабанными тормозами... Я уменьшения усилия на педали не заметил. Но. Очень порадовали два момента - плавность и прямопропорциональность торможения от приложенного усилия к педали. Мгновенная растормаживание при снятии ноги после остановки с "нога всем весом на педали". Отсутствует эффект "закусывания", конструктивно свойственный барабанным тормозам ( когда колодки обе "навстречу вращению" "открываются") Ну и неравномерность торможения... ( колодки барабанов , несмотря на цилиндры- самоподводы - один Х выставлять надо тщательно. И заднюю опору колодки , и подводить колодки эксцентриками к барабанам "в процессе" тоже.... Короче - несмотря на увеличившийся обкат колеса ( вылет 29 мм добавлен) - в практически любой траектории торможение идет без корректировки рулем. Что заметно снижает утомляемость. Скатался вчера по работе в "деревню ебеневку". По спидометру в один конец 70 км. По времени - два часа. Ибо последние 7 км "кемелтрофи" если без "закопался и джечим/лебедимся", а просто ровненько проехал - 50 минут в среднем ( больно колеяизвилиста и кочкаста) Короче. В июне/июле такая поездка ( с работой там) из меня назавтра полутруп делала. А сегодня - бодрячком. И доля дисковых тормозов в снижении усталости - весьма заметна. Главное из-за чего заморочился с дисками - их малочувствительность к проезду луж. Пока не проверял ;-)). Но этот момент и "на разных" авто вполне насравнивался :-))

Когда искал пром.подшипник кпп/рк ГАЗ67... В пральной подшипниковой конторе мне сказали, что идет он на какие-то сельхоз.агрегаты. и годовая потребность по РФ - то ли 400, то ли 600 штук этих подшипников. Как запас заганчивается - делают заказ заводу и он изготавливает очередную партию на склад . Раз лет этак в пять. К чему многабукафф? А может это и есть та самая деталь от таинственной сеялки-веялки ?? И производися до сих пор ???

1 вершок = 4 ноктя (по ширине - 1,1 см) = 1/4 пяди = 1/16 аршина = 4,445 сантиметра - старинная русская мера длины, равная ширине двух пальцев (указательного и среднего ПЯДЬ (пядница) - древняя русская мера длины. МАЛАЯ ПЯДЬ (говорили - "пядь"; с 17-го века она называлась - "четверть" <аршина>) - расстояние между концами расставленных большого и указательного (или среднего) пальцев = 17,78 cm. БОЛЬШАЯ ПЯДЬ - расстояние между концами большого пальца и мизинца (22-23 см.). П Я Д Ь С КУВЫРКОМ ("пядень с кувырком", по Далю - 'п я д ь с кувыркой') - пядь с прибавкой двух суставов указательного палица = 27-31 см Отсюда : http://mer.kakras.ru/