Федот68

Сначала - давление в шинах ( передних достаточно) Ну а там... Вплоть до кривой рамы .. Через прослабленные стремянки... Это если колеса ( диски) на морде с одинаковым хотя бы вылетом.... Экстрасенсов тут немного. Такшта... Условия задачки - поподробнее, плиз... Ну а пока условия соберёшь - и в ответ упрёшься. Сам.

https://astori-18.livejournal.com/2806207.html

кольцо , что под тарелкой - это та самая деталь №3 ? Есть резервы.

зачем снимать ? Достаточно под "операционное поле" ( внутрь коллектора) запихнуть тряпку, да для успокоения смазанную в "солидоле" ( любой консистентной смазке) те опилки. что не соберёшь пылесосом - на тряпку налипнут.

Пара червяк/ролик во первых распаривается легко и без последствий. Ибо никогда и никем как пара не подбирается. это раз. опорные поверхности подшипников червяка ( они же внутренние конуса его подшипников) - часть самого червяка. Вал впрессовывается на шлицах внутрь червяка. Сколько угодно раз. ( если не помнёшь детали при этом, "прессуя" корявым молотком)

вот та дырдочка ( четвёртое отверстие) - с резьбой ? если да - совсем кошерно. Нет - легко режется резьба там. Это ОНО - для установки этого корпуса на раму 69. Вал ? А по вкусу. либо 69 перепрессовать на новый червяк, либо сочинить "просто удлинитель" .

так. этот медный оставляется просто как есть. Вакуумный шланг ( шо трамблёр приводит) у тебя, судя по фото правильно одет. На малый штуцер воздухана ( лучше - на малый штуцер клапанной 402 крышки) идёт штуцер у К131 который вперёд-углом внизу. толстый такой. на 45* вперёд от блока "крутилок" ХХ торчит. И поставь правильно карбюратор. Разверни его поплавковой камерой вперёд. Проставкой-переходником, или отпиливанием старых шпилек и сверлением отверстий под новые - дело вкуса ( я бы отпилил/пересверлил )

Подсказка. В одном из моих случаев - новый ГТЦ ( УАзовский "тандем". купленный НОВЫМ типа блеать в магазине) позволял до начала клина тормозов кататься от недели до двух ПО ГОРОДУ, в городском режиме. Потом - откручивание тормозной трубки ( до которой руки дотянутся) , спуск немного жижи и ещё неделя вроде как нормальной езды. Когда сие достало - разобрал типа новый ГТЦ и сточил тупо на точиле ту часть первого поршня, что при отбое упирается в запорное кольцо ( устройство "тандема" не сильно принципиально от древнего "моно" цилиндра отличается)

шланг сей на абсорбер должон идти ( такая херня. что и на 2108 около заливной горловины бензобака ставилась) Короче - просто не трогай этот узел

новый в магазине ? Всяко в магазине могло быть новым... В том числе и собранное из некондиционных деталей. Ты первый тест ( разгерметизацию системы) провёл успешно ? В смысле - открутил спускник ( любой) либо любое соединение тормозной системы, вышло немного жижки и колесо растормозилось ? Тогда докопался правильно. До этого самого отверстия №8. Попробуй дунуть ( или "дунуть") при отпущенном штоке. Потом сними кольцо №2 и шайбу №3 и посмотри - когд а открывается это отверстие. Вот до момента открывания и надо поршень двинуть вперёд ( влево по рисунку) Как ? А на месте виднее. Выше все рецепты я уже сказал. Впрочем - есть ещё проще способ.( иногда это первопричина) подобрать "тарелочку" другого производителя - более короткюго исполнения.

у нас из того. что продают только еврейский поликарбонат( Полигаль) , да максимальной плотности имеет смысл ставить. Остальное - лет за пять- шесть в лучшем случае осыпется нах. На твой каркас я бы подумал о 6 мм. На нормальный ( из прямоугольной проф. трубы и шагом дуг 65 см) - 4 мм достаточно.

глубина поршня в цилиндре ( открываемость отверстия №8) определяется упором торца поршня через шайбу №3 в кольцо №2. Отверстие сие (№8)предназначено в основном для сброса давления жижи после отвода поршня в холостое положение ( по картинке крайнее левое) Для наполнения работает отверстие №7. и отверстия в поршне под тарелкой ( главной манжетой) и лепестковый клапан меж поршнем и тарелкой Клапан может быть исполнен как просто кольцо , а не "звезда лепестковая" как на тобой приведённом рисунке. Шайбы подложить ? А зачем ?? пружина главная - с большим запасом работает. И эти пара миллиметров её преднатяга погоды не сделают. Далее. Работа сбросного отверстия проверяется на этих старинных ГТЦ проще всех Снимается вся верхняя крышка ( можно просто пробку открутить, но крышку - лучше видно) и "работается" цилиндром из этой дырочки при отпущенном штоке должна жижка сикать. Можешь попробовать на снятом , тупо "поливалкой" ( шприц, а проще - флакон пластиковый со штуцером вместо тормозной системы к ГТЦ) "дунуть". Со старинными ГТЦ у меня никогда проблем не было. А вот с УАЗиными двухконтурниками.... Порой приходилось обдирать на точиле торец поршня, чтобы поршень отходил до открывания компенсационного отверстия. Может и у тебя ГТЦ "сборная солянка" ? И поршень от чего-либо "просто подошедший" ? но по длине не подогнанный ?? Короче. либо шайбу №3 потоньше найди. Либо придётся торец поршня( который в эту шайбу упирается) обдирать ( стачивать) до надёжного открывания отверстия №8.

видео шмидео открути болт , что крепит "кольцо" - штуцер под тормозную трубку на жопе ГТЦ. Заткни дыру пальцем. И прокачай цилиндр. Потом - прикрути на место болт ( быстро, ессно и не забыв пролюбить уплотнительные колечки) ну а далее - веселись с прокачкой тормозов. либо всё таки вделай в крышку ГТЦ штуцер и выведи наверх бачок для тормозухи. Тогда просто налей туда жижи, приоткрой спускники на РТЦ и иди курить.

размер болтогайки ? Ну а к посудине ( "на доме"?) - могу хоть завтра. Тебе же пару свай закрутить надо. Вдвоём - справимся вполне.

Есть ещё система "Джокер"" 0 конструкции из труб для торговли и/или "просто мебели" Включая всякие гардеробные и прочие вешалки. Там есть опять же всякие зажимы/тройники/уголки/соединители. Да . стандарт тдиаметра - в основном 25 мм. Но вполне сборно/разборные и ( при условии применения барашковых гаек/барашковх болтов) - вполне быстро/легко разборные/сборные. А главное - в каждом крупном городе контор. что торгуют такой готовой фурнитурой - не менее трёх-пяти штук ( в Калуге навскидку - Антарас, КБМ, Секвоя. ожет ещё кого забыл) Я к тому. Метизы/фурнитуру всегда ДЕШЕВЛЕ использовать готовые. Пусть и из разных областей применения. Зачем изобретать велосипед ? И вытачивать каждую гайку ???

Ключ-трещётка ( петля 12 гранная как правило) - Не.. не слышал

А зачем ? Есть же труба Ф16 мм нержа от /для перил. И тройники к ней, и угловые элементы, и "загибы на любой угол" ( шарниры) https://www.perilaglavsnab.ru/komplektuyuwie_optom Более бюджетный вариант всяких соединений/уголков /тройников - в каждом ныне сантех.лабазе - валом. Фурнитура для трубопроводов из ПП. Пусть сами трубы ПП - либо слабоваты "на прогиб" для тента, либо толстоваты - но тройники всякие - вполне с металлической трубой совместимы. А главное - легкодоступны ( на случай поломки)

Фото со стороны крепёжных ухов обязательно. Если редуктор из ранних 469 ( с крепежом и под 69) - тут многим будет интересен.

Рацуха = это отверстие по центру колпачка под пробку "от портвейна" ( пластиковую пробку для бутылок 0,5-0,7 литра, можно и "от шампанского") пробка вынимается, квадратом ( или шестигранником- смотря какие трещётки стоят) крутится трещётка и усё. нет нужды откручивать колпак, стоя по уши в грязи и потом прикручивать замёрзшими и грязными руками этот колпак на место ( попасть в витки болшого диаметра резьбы с мелким шагом - не всегда получается на нервяках) Вариант - вместо колпака на корпус трещётки одевается обрезанная бутылка от воды ( 0,5 или 0,6 литра_ вроде как от Фанты подходит)

Скорее для возможности всё таки затормозить при увеличенных зазорах в барабанных тормозах - "с третьего качка" .

Точно ! Я про него уже совсем забыл. Кстати . Наличие эетого клапана - единственное отличие ГТЦ от ГЦС у Запорожца ( и вроде как космичей "додвухконтурной" схемы, в том числе и РАФа 2203- у него тупо два ГТЦ стоит по одному на контур А полностью дисковая схема будет работать с древним ГТЦ ещё и лучше барабанов - бо объём жижки. потребный для рабочего хода РТЦ у дисков меньше. Но всё равно - невредно замутить два контура ( лучше внедрить Волго/газелин ГТЦ двухконтурный , либо "от Патриота") И подумать о диагональной схеме тормозов тогда. Она - гораздее чем "перед/зад" ( недаром на Нивах к "диагоналке" пришли)

у тебя ГТЦ где стоит ? По старинному - на раме? или педали подвесные и ГТЦ сверху ? Если второе - то надо было просто собирать систему "от ГТЦ". В смысле - сначала к магистрали подключить шланг ( через переходник если надо) и только потом к шлангу - РТЦ ( "суппорт") да с открытым спускником. И ничего тогда прокачивать не требуется. Если ГТЦ родня ( на раме с нижними педалями) - то очень невредна модернизация узла. Штуцер в крышку ГТЦ ( крышку само собой герметично , с правильнйо прокладкой закрутить) и шланг в салон или под капот. а на шланг - уже бачок "от жигулей" или любой другой ( лучше полупрозрачный - для контроля наличия жижки) Тогда опять же вся прокачка тормозов - открыть спускник на РТЦ и просто подождать....

Дмитрий. Уверяю тебя. Андрею быстрее изготовить каркас, имея аже не чертежи, а толковые эскизы, чем отрываться с работы чтобы доехать до ТК забрать готовый .

Ну это всё имеет значение разве что для коллекционера , собирающего именно 469 . ( выпуска между 1981 и 85 годами. Ибо в 1980/81 были внедрены телескопические аммортизаторы и современные фонари). Ну - ещё тем, у кого на их ГАЗ 69 стоит рама от 469 ( в поисках привода сцепления в частности :-)))