Федот68

Дим. Сама крышка - одинакова с полносинхрой. Их точно есть у меня. есно не новые, но живые. Вилки - понятно дело - разные. А вот со штоками - насколько помню ( могу ошибаться) - тож проблем нема. В смысле я одевал на штоки старого образца вилки полносинхры. и наоборот.( зайдёт Протектор - с ноги поправит если я напутал) Главное - валик включения передач ставить "усиленный" - с гайкой М10 Будет делать когда нех - пороюсь в закромах. Мож соберу тебе живую кулису ( за кулису РК пластаться не стану - у усамого с ними вечный затык . по весне впервые в жизни освоил замену этой кулисы прям не трогая агрегата - со снятием поперечины рамы, на которой висит агрегат :-)) бо ленивый я - тяжёлые железяки лишний раз тягать.... Варианты решения. 1) нахожу живой корпус крышки, сколько найду - вилок ( могу есичо наварить потёртости вилок, коль у тебя со сваркой затык - поправишь сам по месту на точиле/болгарке) отправляю тебе что найду 2) покупаю новый валик включения с флажком , собираю целиком кулису и отправляю Это - будет стоить потраченных мной денег на покупку новых запцацок. И просто дольше по времени. ( если у тебя дома уазолабазы голые) Ну пересыл - какой ТК тебе удобнее.

ты не путай МС-20 "авиационной очистки" с этим говном из "регенерированного масла".

бензопила и М8 - в смысле масло для смазки цепи ? Это - да. Впрочем - для такого применения и то. что тут ТС выложил - тоже подшебно Ещё ржавые гвозди, закладываемые на ДХ консервировать путём полного погружения можно. Впрочем - в качестве печного топлива это масло - просто супер.

А что в этой минеральной говнодизелюхе "нашего" ? терпимое летнее масло для трактора типа ЮМЗ-6 ( с мотором Д65. для мотора Д240 - уже лучше что-нибудь получше ) в бензиновый мотор ЭТО лить ... даже нахаляву ( забесплатно) - нуёнах. Даже если приплачивать станут.

фото - тут : понятное дело - остался рыженькай... По моему - он от Беды ( и поуже точно 69го и с лепестками под колпак) глянул в подвале - есть один ышо. Но с подразбитыми крепёжными отверсиями и - на сварке, а не на клёпках....

А были ли они вообще ? В смысле - клёпаные диски от ГАЗ69 ? Победины ( ранние) - были клёпаными. Один у меня такой валяется ( не мятый с, неразбитыми отверстиями и даже пружинки крепления колпака вроде как на месте) Могу задарить ( за пересыл. Лучше - за самовывоз)

Я к чему. В своё время пришлось немало моторчиков ГАЗ52 покапиталисть ( Было в обслуге две машинки, а моторов к ним - штук шесть ) и моторный цех немаленькой автобазы был "через стенку". Не припомню я такой детали на моторе ГАЗ 52. Комплектацию ГАЗ51 и тем более 11/101 - я просто не застал. Ну а раз в последующих модификациях от детальки отказались - то не очень то она и нужна . Особенно если мотор юзать на современных маслах, с повышенными против древних масел и "липучестью" и смазывающими свойствами.

Я , правда , на восемь лет моложе... Но........ Всё правда.

Сдается мне ... Эта пластина из одного ряда с сальником полуоси заднего моста....

Опять нет повода не выпить... с Днюхой, Данила Мастер!

ну и 409 и 405 и 406 моторы - имеют чугунный блок...

Начни с малого. И не откладывай. Протяни ГБЦ. ( ну -клапана потом сабо сомой репетировать .1 и8 0,35-0,40, остальные - 0,45.) Я тяну на 10-11кг.с.

Эмульсия где - в радиаторе ? ( вариант происхождения - просто грязная в масле рубашка охлаждения мотора при сборке) эмульсия на крышке маслозаливной горловины ? По утрам после заводки и проходит после долгого пробега ( от получаса и дольше , да лучше по трассе "в полну тапку" ) - это нормально для осени. Даже если никуда эмульсия с крышки не девается при "докторском" цикле езды - это тоже нормально.

https://vk.com/photo-64382253_456339536 ноу комментс хотя... старые карикатуры времён СССР скоро у нас запретят все. Как подрывающие "основы существующей власти".

Всё покоя не дают мне "спортивные" поршня на 402 мотор. были такие. Ф 95,5 мм Но лет десять как их уже нет в продаже. более того - в тех лабазах, где они тогда продавались - делают круглые глаза. А от 405/409 моторов - по высоте тоже , в смысле "малой кровью" не воткнуть .... Спасибо тебе - просветил ( в одной из предыдущих моторных тем) о наличии поршней "92" ряда под длинные шатуны. Когда придёт время капиталки моего мотора - обязательно их внедрю. А хочется заодно и объём поднять.... И рыбку сожрать и не обляпаться :-)) в смысле - малой кровью.

А от А274 ?? Кто пробовал? Или запчасти -'космос ?? По идее его поршня с шатунами если в 402 мотор впихнуть... А ГБЦ у них какая??

похожа -то похожа. вот фото с крупным планом венцов 3-4 передачи со снятой крышкой( кулисой) кпп - даст понимание пробега/состояния. как не мацая руцами определить годность РК - не знаю.

Надеюсь - ГБЦ всё же будет 421 на этом моторе ? Не видел ни одной 402 ГБЦ с зачеканенными сёдлами... Про охлаждение 402 и 421 можно спорить А вот выпадение сёдел ( почему-тто чаще впускных) - фирменная особенность 402 ГБЦ Кстати. в руках держал ГБЦ 4213 ( 6??) - с каналами под форсунки под 76 бензин... ( высоты 98,0 мм) Новую. Когда себе гбц в лабазе выбирал из предложенной "поленницы"... 6-))

вернее - плоскость среза под крышку кожуха сцепления ниже. Но. Есть же кожух сцепления ЗМЗ 402 "для УАЗа" ( дифсит страшенный - как и лапы под 402 пихло для УАЗа - отличаются углом наклогна от "для волгогазелей") Он имеет этот срез в "правильном " месте. Про обязательную центровку "колокола" по мотору ( коленвалу) при женитьбе с неродным блоком не забываем. Главное. Набивка ходит не хуже сальника. Если правильно собран мотор. ( отбалансировано колено, вывешена в нули ШПГ). Ну и 24( 402) блоки сильны именно тем, что жёсткоть их в зоне коренных подшипников на голову выше против 21 ( и 421) потому крутятся лучше.

Просто положить - легко ложится. Но Надо "очко" под сальник протачивать.( осевая фиксация сальника - уже чисто слесарная операция) И главное. Маховик Выточить из 421-го ( и отбалансировать ) Но маховик - есть расходная деталь ( упустил замену ведомого диска - попадаешь и на маховик как правило)

Ну не силён я в артикулах Кстати. По заявлению ОАО ГАЗ - блок 4022 ставился на мотор 402 ( на часть выпуска) всё время , пока выпускались Волги и Газели с 402 мотором. Некоторым везло. Кроме "своих" гильз( типа недостаток) у этого блока одни достоинства. И прочность в зоне коленвала - как у 24 семейства и похуизм к качеству прокладки ГБЦ, и её протяжки - как у 21 семейства моторов... И был уверен, что 410 мотор имеет и 410 же артикул блока :-)) Развидеть на собранном моторе уширения рубашки справа - у меня не получилось ( с телефона ладною А и даже с гаражного нетбука - тоде маловат экранчик) Вот увидеть с открытой крышкой толкателей - другое дело. там сразу видно, что толкатели только вниз вынимаются. Кстати. А не было шальной мысли расточить блок под сальник ? ну и вопрос совсем оффтоп. Что за зверь анонсированный по осени мотор УМЗ А-305 ? Типа развитие А274/А275. но разогнанный до трёх литров. И ( если верить журналюгам) - с чугунным блоком.... Полюбому должен быть интересный зверёк.

на барабанки, которые с двумями цилиндрами в передке ( в смысле - с четырьмями) был не маловат. С заменой передка на дисковые тормоза с РТЦ от той же дисковой годзиллы - стало ваще кошерно. А как надысь влез в задний мост ( ступица болталась - на одной ревизия показала проворот обоих подшипников, потому замена с одновременным приведением в поряд тормозных делов) - то ваще просто суперь. Не играйся с этим двухкорпусным говном. В предыдущем посте я был чрезвычайно политкорректен ( по поводу качества и конструктива ЭТОГО )

2Саши Вии: https://www.avtoall.ru/gazel_sobol_barguzin/show/glavnyy_tormoznoy_tsilindr_gazel/ Я про ГТЦ который найти попроще. Бачок - снимается и в те же отверстия ставятся штуцера от жигулей Так же - через пружинные звёздочки-шайбы, как и на жигулях стоят. Выходы вбок ( проще трубки подводить)э Главное - таких ГТЦ полно и по лабазам и по разборкам ( они редко выходят из строя - как правило переживают ту газель, на которой стояли) Главное - кронштейн колхозить под такой гтц проще, чем под "трёхболтовый" ( можно тупо болгаркой паз в уголке вырезать и две крепёжных дырочки просверлить) Трёхболтовый тандем шёл на ГАЗовские модели в качестве простой замены древнего ГТЦ типа ГАЗ53/24. На мой взгляд - он , как и УАЗовский тандем капризный. И габаритный, падла. Газелин же компактен и надёжность - вполне достойна.Главное же - массовость его и доступность.

Сирийский «Ульяновец» на шасси ГАЗ-69 Максим Шелепенков, фото из архива АМО ЗИЛ Листаю пожелтевший отчёт под непривычным для технической документации названием «50 дней в Дамаске». В столице Сирии в 1965 году проходила XII Международная ярмарка, на которой среди прочих экспонатов были представлены советские автомобили. В связи с этим в Сирию командировали советских специалистов, а упомянутый отчёт – это их впечатления от выставки и страны. Бегло просматривая многочисленные фотографии из отчёта, обращаю внимание на одну страницу: на фотографии вроде обычный Land Rover, но под ним подпись «Это не Land Rover!». Начинаю читать: «Известный английский автомобиль явился всего лишь прототипом для одной из фирм Сирии, занимающейся сборкой автомобилей. На базе автомобиля ГАЗ-69 эта фирма делает вручную такие кузова. Автомобиль «Ульяновец» демонстрировался на ярмарке». Мало того, что это действительно не «Ленд Ровер», а лишь его копия, так она ещё и сделана на советском шасси! Естественно, об этих машинах захотелось узнать подробнее, но в отчёте, кроме двух фотографий и приведённого фрагмента текста, больше ничего не было. Прояснить ситуацию мог бы автор отчёта Владимир Григорьевич Мазепа, который был командирован в Дамаск от ЗИЛа. Но он с трудом припомнил факт почти пятидесятилетней давности, не добавив ничего нового. Не помогло и максимальное увеличение фотографий. Действительно, на облицовке радиатора с трудом, но различалась надпись на русском языке «Ульяновец», стилизованная под оригинальную надпись Land Rover, но это лишь подтвердило, что машина так называлась. На задней стенке кузова на фотографиях хорошо просматривались сразу две массивных заводских таблички, но при приближении оказалось, что тест на них выполнен арабской вязью… Казалось бы, тупик? Но сложные задачи только мобилизуют! С этого момента я уже начал целенаправленные поиски информации по сирийским «Ульяновцам», и вот что удалось выяснить. Действительно, в 1965 году сирийская компания «Сосьете дез Импортасьон» официально закупила на Ульяновском автомобильном заводе шасси автомобилей ГАЗ-69 и в местных условиях организовала для них изготовление 9-местных кузовов, включая водителя. И на XII Международной ярмарке в Дамаске такая машина была представлена в советской экспозиции! Причём имея кузов, явно скопированный с Land Rover, сирийские «Ульяновцы» имели различное оформление передней части, в том числе вариант, копирующий новейший (по тем временам) УАЗ-469, ещё не вышедший из стадии экспериментов в СССР. З.Ы. просьба модерам/админу. То. что выше - есть автоматом открываемая ссылка. Поскольку журнал ГП может в любой момент сдуться ( как и ранее порталы по истории авто) - если не будут нарушены авторские права чьи-либо - скопируйте, плиз, полноценно. ( я - не умею ибо)

Блин.. Чем меньше "изысков"( колхоза) - тем ближе к оригиналу. Вопрос рамы не освечен. Фото. И еще раз фото. Иначе выглядит это объявление так: "Продаю машину. Особая информация - зелёный цвет"....