Федот68

Про конец Александрова - неужто не в курсе?

Ищи резину 16" Бо рано или поздно захочешь поставить дисковые тормоза. Либо сразу ищи 15" диски. которые на УАЗодисковые тормоза одеваются без проблем ( нулевой или надёжнее -5 вылет) И диски обязательно с хампами. Под бескамерку. Главный плюс дисковых тормозов - их не надо сушить после проезда лужи. То есть - проехал брод, и тормоза прекрасно держат ( важно при выезде в гнилую горку после речки) лучшая эффективность " в целом" и "более лучшая симметричность работы тормозов" - в качестве бонуса. Как этим летом поставивший себе на перед дисковые тормоза - одни восторги по этому поводу. На сдачу утомляемость водятла ( из-за симметричной и предсказуемой работы тормозов) заметно уменьшилась.

Если в обычной жизни пользуешься хабами - есть резон ставить самоблок ( самое простое "от БТРа") в передний мост. Ну и - дисковые тормоза ( единственный недостаток - практически обязателен переход на современные 16" диски, либо проставки не менее 25мм) и ШРУСы "Бирфильд. и доработка моста "по Вуглускру" ( подшипники вместо сальников полуосей) и до кучи - пыльнико-сальники передних кулаков от ГУР73....

Значицо так. В умной книжке по годзиллам ( под редакцией ГК ОАО ГАЗ) было сказано, что операцию "зачеканивание сёдел" они не исключали :-)) Лично я - НИ ОДНОЙ ГБЦ 402 модели с зачеканенными сёдлами в руках ни разу не держал. Если тебе повезло и сёдла стоят "правильной системы" - то смысл в капиталку этой ГБЦ вкладываться есть Если вокруг сёдел ( посмотри с пристрастием!!!) отсутсвуют такие "заштамповочки" ( три-четыре по кругу каждая длиной миллиметров 15-20) - то ищи ЛЮБУЮ ДРУГУЮ ГБЦ от/для моторов семейства 21/24. лучше - "круглодырую" ( и наполнение цилиндров= мощность и коллектор искать не надо и переделывать под квадратный коллектор вс обвязку) Далее. Лучше взять ГБЦ модели 4218. с её же термостатом. Тогда = как сказал Ажреналин по переводу под 92-95 бензин. И ОБЯЗАТЕЛЬНО - контроль посадки ГБЦ ( корпуса термостата) на помпу. Есди помпа 402 модели - наверняка придётся делать лёгкий напильнинг и верха помпы и ( вероятно) низа 421 термостата. Если ГБЦ древни моделей ( 24,414,417) - то вдобавок вытаскиваешь с неё "саксофон"( одораспределительную трубу) и изготавливаешь переходную пластину под 421 термостат ( там форма каналов отличается немного - возьмёш в руки будет понятно) для этого канает любой листовой люмень 2-3 мм толщины. В прокладках обсуждаемых моделей различий практических нет. Можно ставить любые для Ф 92 мм цилиндра. с любой формой каналов. По оси коромысел. Ставить можно ЛЮБУЮ четырёхшпилечная от шестишпилечной отличаетсяТОЛЬКО наличием/отсутствием "концевых кронштейнов". которые при желании легко ставятся/снимаются. В обычной жизни эта разница - НИКАК на работу мотора не влияет. За ось коромысел 4216 ( под штанги с гидротолкателями) ничего не скажу. Кроме того, что ( по мнению Юры Протектора) - сама система гидротолкателей на этих моторах себя не оправдывает. З.Ы. ГБЦ не надо ШЛИФОВАТЬ. Их надо ФРЕЗЕРОВАТЬ.

За исключением части по корректировке на слух, если стоит трамблер с датчиком имени товарищаиХолла с коммутатором с датчиком детонации. Сдается мне - товарищ путает индуктивный датчик и датчик Холла, впрочем....

Кхм. А нахрена вообще стробоскоп ??? Вставил пыж из газетки в первый цилиндр. Крутнул ручкой до его выстрела. Совместил метки ( первую по ходу) Поставил трамблер , шоп с контактом первого цилиндра бегунок совпал. Завел мотор. Подвигал зажигание туда-сюда до максималки на ХХ.зафиксил. Теперь едем на ровную дорогу. На прямой передаче с примерно 40км/ч нажимаем педаль газа на полную. Машинка начинает разгоняться. При этом должны прослушиваться отдельные детонационные стуки, пропадающие с набором оборотов. Если стуков нет или мало - ставим уоз пораньше. Если много - попозже. ФСЁ. Именно по этому алгоритму работают все современные "мозги". Мотор они слушают через Датчик Детонации. Зачем стробоскоп ??? Это прекрасный девайс для развода лохов. Ну еще для изготовления цветомузыки. По фото видно, что помпа на ГБЦ. А каково состояние" саксофона"? Водораспределительной трубы. И вообще её наличие.....

Бо как тот Буриданов осёл Никак тему не выберу.... По существу есть что ? Нашла в моих словах противоречие истине ? Найдёшь - буду благодарен.

ты лучше купи/скачай книжку под редакцией Орлова и Варченки "ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ" Год выпуска ? - чем раньше, тем лучше И выучи её для начала НАИЗУСТЬ. пригодится . На 99,99% она теперь тебе пригодится.

Мотор чудесный. не заклинил от масляного голодания в таком положении.

Я именно про это с первого своего поста в данной теме говорю.

Фото 3-4 - на нём свежесобранный узел. Дороги не видевший. по состоянию резьб/шайб это прекрасно видно. Ты сам посмотри на это место ПОСЛЕ хотя бы пары выездов "в лес" - километров пять- семь по буеракам.

Фото узла ПОСЛЕ хотя бы пары выездов эксплуатации. То.что амортизатор на дорогу пока ещё не рухнул - верю. ты нам отсутствие трещин на родном кронштейне покажи.

По диаметру не придется. А вот другой момент - совпадет ли штатный дефлектор с 21 мотором. Не уверен. Но за дефлектор подумай. Он очень большую роль играет .

Для начала - штатный дефлектор радиатора не забыть установить И заменить крыльчатку на "от Газели" 11 лопастную.

пото. Один амортизатор чисто вертикально , "повдоль" рамы "гнётся" ( нагружается) А второй кронштейн вынесен вбок и при работе подвески ещё и закрутить лонжерон этим рычагом пытается. А закручивает тонкий листик родного кронштейна, ломая его.

Фото ПОСЛЕ пятилетки эксплуатации ? Именно эксплуатации. Ещё раз повторяю Таким образом притороченные кронштейны на родную раму - ломают уши кронштейнов родной рамы в лоскуты. Первый раз лечил их ( родные кронштейны) сразу после перегона Саратов-Калуга. Ну и потом - пару раз Олег ( Аллроудер) приезжал ко мне с этой проблемой. Немного уменьшилось ломание ушей после замены амортизаторов с газовым подпором на простые масляные и одностороннего действия Понятное желание не трогать саму раму. В надежде потом собрать таки аутентичную машину. Но тут уж или рыбку скушать или удовольствие от гимнастики получить. два одновременно - никак.

Что такое "крон", мой косноязычный друг ? ты решил изобрести свой язык ? Как в детстве , спацанами из одного двора . Шоп другие не догадывались ? Если ты про кронштейн . то будь добр и называть вещи своими именами. Про пиздёжь ЛёхиНедома о пятилетке юзания... 1) фоты свежеустановленной железяки. 2) пять лет могла и в углу гаража простоять. Если бы я не утрахался лечить раму на авто коллеги Аллроудера, с аммортизаторами, посаженными через подобные переходники на родные кронштейны коллегой Вравеным -то не сказал бы тут ни слова. И ещё раз повторю. Для езды по шоссе - километров на 500-800 пробега до появления трещин в родных кронштейнах Если по лесу - реально на один выезд решение.

Одноразовое решение. Хватает примерно на один выезд. Кронштейн штатного амортизатора не рассчитан на боковые, изгибающие, нагрузки. И ломает его вговно. Либо полноценный ( "обнимающий") хомут на раму , либо сварка по образу и подобию УАЗокронштейна

Попробую угадать... Главный Уральский Хребет ??

Насколько знаю это был эскиз задника для какого-то театрального спектакля.... Может и про негров в угольной шахте :-)) Хотя традиция ставить спектакли "на производственные темы" появилась несколько попозже....

Лучше превентивно подготовься к замене ГБЦ, если она именно 402 модели. Подбери/фрезерни под 92-95 другую. Просто почему-то рациАннализаторы на ГАЗе( ЗМЗ) упразднили операцию "зачеканивание клапанных сёдел" Более того - 402 сёдла даже не имеют фаски, позволяющей это сделать.... В лучшем случае упавшее седло просто "инкрустирует" своими обломками днище поршня ( ГБЦ тогда всё равно на выброс) а бывает, что и к "кулаку дружбы" приводит... Но падают сёдла из 402 ГБЦ из всех. Какие на 15 тык пробега, какие на 150 тык....

Электромонтёр, ебенть. Общее правило, точно так же работающее при обслуживании любых контакторов- магнитных ( и не только) пускателей....

Да. Если ГБЦ на моторе оставлена родная, 402 модели.... ( определить просто - термостатик к ГБЦ спереди на двух винтиках приторочен) - будь готов к выпадению седел клапанных... :-(( Лучше поменять на любу другу ГБЦ ( лучше с круглыми окнами - 414,417,24 , лучше всего - 4218 модели) Правда есть несколько нюансов при этой работе. Будет интересно - расскажу. Если сам по форуму поиском их не найдёшь.

Замена изношенных контактов в контактном трамблёре - рядовая операция. И практически ВСЕ ТАЗоводы времён контактного зажигания на ТАЗах эту операцию делали легко и непринуждённо. Иногда ( ибо контактные группы в сборе" , подходящие по посадкам могут иметь конструктивные различия) требующая переустановки трамблёра в сборе. Но без проблем делается всё это "на дороге". в том числе - и на забытой всеми богами дороге посреди леса. Максимум ( с перекурами и перепоями) за полчаса. ПРЕЖДЕ . чем лезть под капот - нужно НАИЗУСТЬ выучить мануал по автомобилю, капот которого открываешь. И невредно этот мануал иметь перед глазами "во время операции". Это - незыблемое "общее правило" любого путного автомеханика.

А фото мотора тебя не смутило ?