Федот68

Всё же поменьше. Именно те самые упорные шайбы - наверняка забыл учесть.

Дык для бездорожья - длинноходный малофорсированный мотор - самое оно. М20, ГАЗ 51 ( 52,101, 11), Зил-120( и 157 - любые варианты по поршневой). а король - ваще ГАЗАА/ММ.... оченно вкусно именно на таких моторах неспешно кататься по говнам. ну - тракторные дизеля - отдельным рядом....

Та ну ?? На одном и том моторе. Не меняя карбюратора и даже установку трамблера. Меняя только ГБЦ .понятно дело со штангами. ( и регулировкоф клапанного зазора) С 15-18 на 76 /80, и чего хошь залей - расход не меньше. До максимум 14 литров на 95. И на 76- нормальна скорость по трассеи- около80ти.. Обсираясь - до 110 получается раскочегарить. А на 95 - 100-110есть скорость комфортной езды. В полну тапку до 130 кочегарится. УАЗ452. Мотор 402, карб К131. ГП 8/37. Колеса - чаще всего Я435. Зв потерю эластичности , поднятие уверенных оборотов работы под нагрузкой ( эти у мотора М20 заметно ниже оборотов ХХ, кстати) - согласный. Но экономия порядка 10-15%топлива только на поднятии степени сжатия... Перекрывает все неудобства.

По крепежу крышек/сошек на УАЗе : ранние кулаки 469 и 452 отличались именно этим. Наличием резьб М12Х1,25 только в месте крепления сошки. В остальных местах /крышках - М10 ( шаг не помню уже. похоже - правда скорее 1,25) На современных ( после 1980 года точно) кулаках - резьба М12Х1,25 - "по кругу". ну опять ты про пЭтриотовы извращения.... Добавлю Сам шкворень ( узел вращения) на классике и на пэтриоте располагаются по разному. На классике все же больше разнесение точек вращения.. Тебе же две доделки на твой пэтриот посоветую: 1) замена сальника полуоси на подшипник "по Вуглускру" 2) не думай много и не жмись на пыльник от Гур73. Вообще - до патровых извратов...среднестатистический УАЗовод никогда в жизни "рюмки"( ШОПКи) не снимал с чулка. А тут придумали - каждые 10 тык их сдергивать... Извращенцы.

https://vimeo.com/313861625

Судя по всему - вряд ли 41. Виллис в Москве летом 1941 года ? Откуда?? Тем паче - явно "уколхоженный" по итогам зимней эксплуатации... так что вряд ли фото раньше 1943 года реально было сделано. ладно. Виллисов разных - как говна за баней фоток. А вот фото грузового троллейбуса, да с прицепом ( именно этой модели) - лично я впервые вижу. попробуй на эту тему вот с этим товарищем ( автором) пообщаться: http://www.gruzovikpress.ru/article/18003-trolleybusonaselennaya-argentina/ У него много статей именно по истории троллейбусов.

Интересно Оговорка или ? Что в "старорежимных " шариках. что в роликовых шкворнях - резьба под съёмный болт - М10 "нормаль". В смысле - М10Х1,5 тут тётенька вещает про М10Х1,25 ( скажем так - "жигулиная " М10) Бо болтов М10х1,5 и М10Х1 у ГАЗо/УАЗовода - всегда пара вёдер россыпью. А вот 10Х1,25 - нечастый гость в ГАЗоне/УАЗе....

при эксплуатации "по асфальту" - в смысле без кунания в лужи/броды постоянного - я смазку добавляю при ревизии/подтяжке ( когда люфт поперечный в шкворнях появляется и выбрасываешь лишние прокладки) Тавотница - хорошо. Но на нижних шкворнях у меня тавотницы не живут - обламываются и весьма быстро ( стоит "в ляса" разок прохватить по лесовозным тропкам) Впрочем - нижний шкворень немного мажется жижкой , что внутри кулака напихана....( если шкворня со сквозным отверстием - такое с резьбой М10 для съёмника) А верхний - тавотница. По штифту антипроворотному Вполне канает винтик ( М3? М4??) с цилиндрической головой. Обрезаешь шоп не торчал в подшипник. А под его голову в крышке отверстие несложно просверлить, разметив "по отпечатку".

и без этих шайб утрахаисси набирать потребное количество прокладок под крышку шкворня. Что на "шариках", что на "роликах". на Ваксойлах - тож думаю так же....

шайбы - это те шайбы , что на штатных грибках ? Которые типа "опорный подшипник ? Если про них разговор - то они лишние. и ещё раз! при установке любых шкворней, кроме родных грибков - кольцо на рюмке перестаёт быть опорной поверхностью подшипника. а становится как бы " удлинителем втулки" И если его не обварить вкруг ( в родне оно приварено на половину диаметра) - то ломается. Такие обломы у меня и на шариковых шкворнях случались, и с роликовыми тоже. опасения что сварной шов будет мешать сальнику ШОПКа - беспочвенны. Там ещё почти сантиметр остаётся до сальника. ну и сальник лучше всё же поменять на пыльник от ГУР73. Сам не юзал, но, судя по описанию - штука рульная ( и ставится просто)

Я делал и новые отверстия в головке шкворня , шоп совпадали с отверстием в крышке/сошке. И ступенчатую шпонку - для того же точнее - штифт "грибком" изготавливал ( шоп в обойме подшипника до сепаратора не доставал) И сверлил новые отверстия в крышках шкворня. В сошке - не так удобно ( вернее - неудобно сошку снимать - отстёгивать её от рулевой тяги лениво) И новые отверстия в крышке сверлил

Каждому - своё Меня в роликах конусных всё же лёгкость руля оченнно устраивает И ( относительно шариков) - не слишком частая необходимость регулировок- подтягиваний шкворней. Повторюсь ещё раз. Слабость "на удар" и на осевую нагрузку этого типа шкворней - "несколько преувеличена". Говорю по своему личному опыту.

конуса.. Какие конуса ?? Парни. тут обсуждаем шкворня- "классику". а не пэтриотовские извращения. Снять сошку с прикипевшими конусными шайбами проблема ??? ПЦ. Тебе снять полуось ЗиЛ -130 - неделя уйдёт. С такими "проблемами".... Шкворня на снятой рюмке регулировать ??? Круть крутецкая. Слов нет просто. А это - вообще шедевр : " Я не видал как мужики ездят, а сам ездил. И смотря мордой на водилу часами. Особенности работы. Поверь я понимаю, что такое конуса. " то есть - ездил. смотря на особенности водилы мордой часами... Я тоже в детстве много ездил, смотря на особенности работы водилы автобуса часами. и троллейбуса - тоже.

?? ну будет ось поворота кулака чуть в другом месте - ну и ХУЙ с ним. В случае несоосности же "классических грибов" - не просто кривизна - а и "некоторое подкусывание" и ( самое главное) - дикое сопротивление усилию поворота . Пока не разобьются втулки НАХ ( с люфтом. что слоновый хуй пролетит. не задев стенок зазора....) надеюсь понятно суть изложил ?? З.Ы. шимми на бухлобусе не ловил ни разу. Ни на каких шкворнях ( вот полушаров а-ля пэтриот пока не ставил - врать не буду) опыт только личного владения - с 1996 года. Когда ( какие года)- каждодневно когда - "машина выходного дня". Последние полторы пятилетки - "на работе и по выходным в леса"( на работу и обратно - на пузотёрке). То есть опыт некоторый имею. Не только под капотом, но и за рулём. З.З.Ы. Целый день ревизировать два шкворня?? Просто выкрутить гайки. поменять вкладыши, смазать и собрать - целый день на сторону ???? Не. С помощниками - и недели мало. Если прибавить ещё замену сальника на подшипник ( по Вуглускру), да протирку носа после каждого движения рукой... То( а с помощниками - ваще) - и месяца не хватит.... На одну сторону моста в смысле... " у нас на работе мужуки хватали" "водителя спросил - он сказал"... А САМ-то как ? САМ, СВОИМЕ РУЧКИМЕ ??? Проехать хоть пяток км - уже всё понятно будет.

Абсолютно справедливо. Ну разве пропорция оплаты.... Ибо по времени самой работы - всё же бОльшее время уходит на выставление ( подкладками и прочими приспособами) ГБЦ на станке "впараллель" с плоскостью фрезы. Ну а работать фрезе - пару проходов ( кроме установочного) - снимая "просто пыль" ( до пяти- десяти соток) или сгрызть перед тем 3,5 мм "тела".... Всё же тоже разница есть. В основном - по времени работы станка ( архиважно. когда "в очередь" работа. и похуй- когда ты единственный клиент за день....) Хотя время работы станка - это и тупо объём убираемых опилок.... И килоВатты сожранного электричества.... Короче - с пониманием надоть. И к табе люди потянутся...

Спешиал фром Саши Бакинского : ВСЕ конструкции шкворней. кроме "самой класики на втулках" - самоцентрующиеся. даже сомнительные ( по моему убеждению) шкворня на "классику" от Гур73. Это по вопросу их монтажа. Судя ( основываясь на теоретических выводах) ГУровской статьи "за шкворня"... Твой выбор на твоём месте - оптимален.( вот про количество регулировочных прокладок... - не скажу. Но. думаю - их надо не меньше. чем сновА и на "шарики" и на "ролики" - то есть в наборе по 2-3 миллиметра на каждый полушкворень примерно, на новый и непритёртый в смысле) лично я предпочитаю всё же шкворня на конусных подшипниках. Но у меня - "рояль в кустах" - во первых рюмки давно доработаны ( обварены вкруг доп.шайбы/втулки/опорные кольца шкворней - как хошь обзывай) Во вторых - в шаговой доступности от гаража автоларёк ( а по городу их ещё почти... от пяти до десяти с нужным набором запчастей) - с постоянным наличием как минимум и роликовых и шариковых "уазоклассических " шкворней. ( ценник за комплект около 800 рублей ныне = 11 долларов САСШ примерно по курсу). Жаль поштучно не продают. да. "родня грибковая" ( правда - в комплекте и со втулками и с упорными шайбами) - стоит ровно тех же денег...

Это ключик для родных Патровых шкворней. https://www.youtube.com/watch?v=C50UZeZZIb0 Поскольку у Саши Бакинского всё же шкворни для классического УАЗомоста ( не патрового) - ему такой ключик не нужен. А вот что у Саши Вии за кулаки ... - НИПАНЯТНА. Вот ещё саморекламная статейка от автогур73 : https://autogur73.ru/about/news/statya-vsyo-o-shkvorne-uaz.html Некое зерно разума - присутствует. Но ( на мой взгляд) - всё же статейка предвзятая. И тезис о "слабости на вертикальную нагрузку" шкворней с коническими подшипниками... Мягко говоря - несколько преувеличен ( у меня они ходят на УАЗ452 года по два- три в нещадном режиме - "больше газу меньше ям") В остальном ( обзор разных конструкций шкворня) - вполне понятно.

ну - это вариант на тему современных патрохунтерячьих шкворней. Только в другую сторону вставляемых :-)) Как оно в работе ? а попробуй - скажешь. Всяко проще классического грибка в монтаже. и не требует обязательной соосной развёртки втулок... Но вот патроводы почему-то не очень жалуют свои стандартные шкворни ( даже с бронзовым когда вкладышем)

Ценник " от Инквизитора" - примерно соответствует ценнику всех правильных конторок типа "Кардан-сервис". Их ныне есть в каждом крупном городе ( Калуга,Обнинск,Тула и так далее) Если память не врёт - Виталика опыт тому подтверждение.

В Калуге лично знаю минимум трёх расточников, за которыми даже проверять не надо. За четверть века с ними работы - НИ ОДНОГО, даже малейшего косяка - не случалось.

Ну и ? Я тебе более скажу. в почти любом ГАЗо/УАЗо лабазе есть и гильзы и поршня " россыпью " ( про 417 порщня не очень уверен, правда) теперь. Когда покупаешь комплектом поршневую: поршня к гильзам подобраны по размеру. Пальцы к поршням - подобраны ( ладно - маркировка бобышек и пальцев по цвету - спасает тут) Пальцы к шатунам - тоже по цвету подобрать допустимо . То есть. операции подбора пальцев к поршням и шатунам - можно делать дистанционно. А как "по телефону" проверить подбор гильз к поршням ?? Живьём в лабазе. имея большой выбор - это ещё возможно. Как это сделать дистанционно ??? ладно. подгонка по весу поршней и шатунов - дело хоть и геморное, но кроме точила( ручного фрезера - дремеля или дрель с шарошкой) и кухонных весов их хозмага - никакого оборудования не требует операция. А вот подгонка по диаметру поршня и гильзы.... Я считаю, что надёжнее - именно растачивать имеющиеся гильзы под ремонтные поршня. Если ты доверяешь в вопросах подбора гильз к поршням кладовщикам этого ларька "базашопру" - фперёт! Я имею право им не доверять в этом вопросе. Повторюсь если цветовая маркировка бобышек поршней, верхних головок шатунов и пальцев будет разниться - можно открывать спор и требовать замены за счёт поставщика. Подбор гильз по маркировке ? Реален только в теории. На практике....:-((

Знаешь старый способ форсировки по объёму ? Который , в частности - гонщики заводские УАЗа применяли ? тупо мотор собирали с ремонтными поршнями последнего ( 93,5) размера. Получали по факту рабочий объём около 2600 см3 против штатного 2445см3....

проблема в том, что 402 гильзы комплектно с "417" поршнями вряд ли есть в продаже.... Длинные ( 421) шатуны с "92" поршнями - фишка УМЗ. ЗМЗ нынче - другая контора ( хозяин вроде как разный)

Сам посуди. Ход поршня не меняется. Меняется угол приложения усилия к шатуну.

Зато. 1) имеют полный комплект лампочек ( не нужна хитромудрая схема включения поворотников/стопов) 2) глядятся на ГАЗоне - как "улучшенная версия" родни. Очень богато. Особенно - когда ГАЗон "в Рапторе-хаки-камуфляже", да весб обвешанный канистрами/лесенками и прочими лопатами понаруже.