Федот68

За подрессорники. Конкретно - на приведённом фото. НАХУА ?? Для красоты ?? В чево они упираться тут будут ? И никак не пойму вообще назначение грязезащитных щитков на дисковых тормозах.. Нервы трепать водителю при попадании под них камешка ? Как правило - камешек обходится без последствий. Но скрежещет падла.... Третьего дня такового в передний тормоз своей маздючки словил... Среди ночи, когда вёз жену на поезд ( не было времени выйти и разобраться - поезд ждать не станет). После очередной ямки вылетел тот камушек. Ну и я успокоился....

"Зачем вы убивали бабушек? У каждой - не более копейки в кармане".. - Сто бабушек - уже рубль! Вообще это штатные подкладки под рессоры УАЗ452. Две подкладки - уже 3 см лифта. На УАЗе 452 с просто свежими ресорами - уже достаточно для установки колёс 32". Штифт - для сохранения центровки рессора/мост Одним концом штифт входит в спецовую дырочку на подушке моста а в дырочку прокладки - головка центрового болта рессоры. Когда много подкладок - соответсвенно так же штифтами они соединены. ну и в Калуге в уазолабазах 452е стремянки есть минимум трёх размеров по длине ( правльные-кованые) - от 18 до 24 см.

с поленоуретановыми втулками - не бзди. Нормуль. раньше было проще - шайбы от/для космичёвых сайлентблоков ( 412 и типа того) подвески всегда были в продаже они ещё такой "тарелочкой" - с отогнутыми краями. "на гражданку" края ставили наружу от резинки. раллисты - внутрь . для лучшего поджатия резинки . но иногда царапали \скрипели эти шайбы при "боевом" способе монтажа.

99 из 100 - от /для ГАЗ51/52 ( на 53 и 5201 другой- диаметр вставляемой в подшипник части больше. тот с ЗиЛ 130 вроде как был унифицирован) Впрочем - вроде как со "старогазелькиным" они если не одинаковы, то практически взаимозаменяемы.

За неимением прачки.. "шайба увеличенная М18"и "шайба увеличенная М12".( можно и "м14" и пренебречь бОльшим диаметром её отверстия - не страшно) Чаще в продаже оцинкованные.

Именно так. Но этому персонажу надо объяснить и что такое "корень", и что такое "страховка", и что такое "облом"...

читать научиться - в голову не приходило ?? : Метизных лабазов в Питере уже не осталось... Ни одного . Пичалька

??? ничо не попутал ??

Простите за бестактный вопрос. А Вы уверены. что подвесной - от /для ГАЗ69/69А ?? Мне что-то подсказывает - не совсем.....

Думаю, чтотебе сальник-пыльник от гур73 - самое оно. заодно нижние шкворня заменишь. И мазла полужидкого забьёшь. Шкворень нижний тогда будет всегда в смазке.

сто раз уже проходили. самое простое - перенос заднего моста на рессорах. тупо новые подкладки - и мост сдвинут на те самые 8 см . кардан обрезать ( подобрать из нынешнего сонмища уазокарданов, а лучше - заказать в каком "кардансервисе" - ещё проще)

ой... что за зверь такой ???

может быть всё ещё проще - тупо где-то что-то коротит в проводке ( конкретно - меж собой два проводочка, идущие к лягушке) В теории - даже кусок мокрой солёной грязи, попавший прям на контакты.

иманна. Накрой 69 кузовом хунтырь - и катайсо.

мясорубку выкинь нахер. Купи и поставь газелячий 11 лопастной вертилятор. Ну а термостат пральный - он и летом не лишний ни разу.

А на Террано не ставился ли ТД27 ? Ну ладно - моста не было, но кардан привода передка и полноценная РК на терране ведь были ( не на копии дустера, а на настоящей терране)

Тогда откуда вопрос - "как перезапустить мотор, когда ресивер набит"?? Короче. Открывай тему типа "компрессор для пескоструйки" в разделе "оборудование". Там потрещим ( доберусь до дома - умных ссылок нарою) А тут потом флуд потрем свой. Если раньше злой модер пинды за флуд не ввалит :-))

А вот шоп с места срывать... Посмотри на устройство нормальных компрессоров. И современных прессостатов ( клапан сброса давления с головы нынче там спрятан) и тройник на входе в ресивер - для того же предназначен. Вернее - это части одной системы. Короче. Изучай матчасть компрессоров. Оно полезно

Холодильниковые компрессора по оборотам форсировку как раз таки и не выдерживают. Полторы-край две тыщи оборотов в минуту для них предел. Рабочая около тысячи ( иль меньше)

Перекуривать - курилка устанет. Говорю тебе - стукнись к Феде Сахару. Он эти грабли давно прошел. 130компрессор без подачи масла под давлением и водяного охлаждения- просто сдохнет... Кстати. К ним одно время шли резиновые компрессионные кольца. Но с ними уж точно форсировка по оборотам не проканает... Кстати. Лови идею по изготовлению компрессора.. Скажем - из мотора 2108 ( их как говна на любой разборке) Глушишь выпускные клапана. Тупо вынимая стаканы толкателей. Подымаешь вдвое обороты распредвала ( всего лишь приколхозить коленвальный шкив на распред и придумать куда лишнюю длину ремня деть - или подобрать покороче) Вместо свечей ставишь клапана- "солдатики". Типа "приспособления для накачки шин" от/для газ63. Подобные клапана встречаются в лабазах по компрессорному оборудованию. Ну - придумать привод ( от другого такого мотора, иль электро - дело вкуса)

Пилять! Опять ты про уёбищные пэтриотовские кулаки... Там всё через жопу по определению. Утешает одно. На Песце ( соболь4х4) - вобще не передний мост, а ПИЗДЕЦ... Мыж савецкие люди... Когда кому-то хуже,чем нам - нам уже как-то полегче становится....

Компрессор от 130/камаза на пескоструй?? Пескоструить деталечки игрушечных автомобильчиков??? Или десятка три таких компрессорчиков в параллель собрался ставить ??? На пескоструй нужен компрессор не менее 1000литров в минуту. И то на самый игрушечный. Это шняга размером и формой с мотор запорожца. А от 130.. Колесики качать - пойдет. На краскопульт его уже мало. Стукнись к Сахару ( и еще тама в темах про пескоструй для своих со скидкой товарищи есть). Они тебя малость про грабли просветят.

Проходил на шкворнях подвески М401. Не ипи моск. Режутся втулки из бОльших. Простой ножовкой. Ибо толщина стенки у них одинакова Кстати. На космича втулки делал из втулок для шкворней газ53. Тех самых .с тефлоном. И с шатунными ( ВГШ) таж ботва. Из больших меньшие. После завальцовки торцов большим шаром и брошкованием подходящим - просто раз дцать прогонял тем пальцем, что там будет работать. Правда работает сей способ только когда базовые отверстия не кривые... в смысле соосности с НГШ.

И в пятый раз. Для замены классики ( грибки родня) необходимо обязательно потрошить весь кулак. С выниманием ШРУСа. Кстати в конце 80-х были модны втулки с тефлоновым покрытием. От ГАЗ53 -вполне. Лишь по длине отрезать. Брошковал я их всегда шариком. ( от ШРУСа бендиксввейс) Развертка в таком случае не применяется. Только проверочная скалка ( шкворень от Газона/Волги - не помню сейчас, который по диаметру бьется) А вот для установки что разрезных на шарике, что на роликовых подшипниках ( включая и от гур73) что ваксойлов - разве что колесо , чтоб не мешалось, надо снять. Выковырять старую втулку если - и то исполнимо без разборки кулака. И без вынимания шруса. И никаких походов к токарю. Вот прокладок регулировочных.. на эти все - по 2-3мм на шкворень идет. По ходимости. Еще раз. На буханке,где минимум вдвое против козлов вес на передок , и стиле езды "похуй на рельсы и ямы" - до раздавливания роликов нижнего подшипника шкворня - порядка 30-50 тысяч пробега . Именно по ипеням.