Федот68

С классики на 402 ( 24/21 семейсво) ??? Ничего изобретать не надо. Если под датчик товарища Холла - то АТЭ-2 надо искать ( трамблёр для 21-24 семейства на базе таврического) мутатор от 2108 или старого фолькса. лучше - Пензенский с датчиком детонации. Либо индуктивную система от газели/уаза. Этого говна на любом чермете валом нынче ( ещё пока есть) Проблема контактного зажигания с катухой Б115 ныне одна. Очень трудно найти надёжную Б115. либо ханьское говно, либо болгарское. Хорошо, если на год хватает. Сгорают, падлы. Но - если с древнего космича ( 408/412) на чермете скрутить - горя знать не будешь.

Просто руки растут из жопы, в голове вместо мозга - говно ( копроцефалия) И абсолютно незнаком с ТЕХНИКОЙ. Любого производителя. Не припомню ни одной систе5мы контактного зажигания, ни на японских, ни на бельгийских, ни на американских моторах, где по умолчанию зазор между контактами не был именно 0,35-0,45 мм

ПЦ,,,, Сказал выше. Начни с азов. С журнала "весёлые картинки". и физику в школе ( основы электротехники) - зря мимо прошёл... Никакая япономать не может быть устроена проще . чем простейшие газомоторы. Бред сей оставьте бабушкам на лавочке.

Тперь смотрим по фотосхеме. При таком подключении непонятно как стартер выключается при включенном зажигании.... да и сам ты не понял - куда провода от втягивающего стартера на реле идут. Раз стартер работает ( включается с ключа) - то походу не совсем так, как ты разрисовал... И.. Короче. Начни с журналов "Мурзилка" или "Весёлые Картинки" без освоения этих журналов ( задачек типа - "определи-ка , дружочек- какой котёнок какой клубок ниток размотал " ) все дальнейшие потуги в чтении электросхем - не имеют смысла. Проверь свободный шпенек на втягивающем. Если при включении стартера на нем появляется плюс, а вхолостую он никуда не звонится - то на него и вешай провод от катухи, что у тебя с управляющим втягивающего сейчас соединен.. Вариант - вешай еще одно четырехконтактное реле. Чиста для этого провода ( управление с замка с клеммы Ст)

ПЦ... При чем тут модель мотора ?? Хотя "стартер ГАЗ53", стоящий на Волгоуазином моторе... Это шЫдевр! ( подсказка. стартера семейства Ст230 отличались в основном "головами" и ставились от змз24/умз414 до змз 66 точно) По подключению Скачай , лучше цветную схему подключения зажигания и стартера . Думаю... ГАЗ 52. Впрочем 53А , ранней 24, 21или Москвич 407/408 - тоже самое. Где пользовалась Б115. Но начни с уровня топлива в карбюраторе. Похоже карб у тебя переливает нещадно ( мотор нехотя пускается "на паре цилиндров" В РЕЖИМЕ ПРОДУВКИ - когда педаль акселератора " в пол" нажата) По подключению реле стартера и катухи Б115( старорежимной совецкой. Современная болгарская чуть другого исполнения) На Б115 есть три вывода- винтика. Два толстых ( резьба м5) и тонкий. ( м4) Между одним толстым и тонким стоит добавочный резистор. Который толстый свободный - этот провод на трамблер. Который тонкий - прям на замок зажигания на контакт КЗ. Который толстый с резистором - провод к реле стартера. Далее. По реле стартера. У него пять контактов. Земля. Силовой (+), управляющий ( плюс с замка, с клеммы Ст) и два нагрузочных. Один - на втягивающее стартера. Второй - на тот самый толстый с резистором вывод катухи Б115. Когда вскроешь катуху увидишь какой куда. Обмотка катухи - меж землей и управляющим ( с замка клемма Ст) Плюс ( с аккума,) поймешь. Нагрузочные при выключенном реле оба обесточены и друг от друга изолированы ( это важно) То есть. При включении замка зажигания на ВВ катуху идет плюс через резистор. При повороте ключа на старт - поступает управляющий плюс на реле стартера. Им включается стартер и одновременно подается плюс на ВВ катуху минуя резистор. Для компенсации падения напряжения в сети от работы стартера. Вариант. Реле стартера имеет только четыре контакта. Только включает стартер. А на стартере ( втягивающем) есть дополнительный включаемый контакт для катухи зажигания. Иногда прям на втягивающем. Иногда ( как на родном 69стартере) - отдельной парой контактов. Блин. Аборт даже не по телефону, а по телеграфу... Тот еще секас...

Наипёсси и напляшешься, когда придёт срок шрусы менять... Рюмки с моста откручивать - тот ещё секас. Причём даже если все винтики выкрутишь ( не факт) то одна бывает чуть не сама выскакивает, а другую - полдня выбиваешь.... Бирфильды , да при "гражданской" эксплуатации заявлены заводом на 200 тысяч пробега. Но спроси у "боевых" товарищей, да катающихся на 33-35 "банках" ... Зря ты так сделал. Проще было аккуратно, не трогая подшипника снутри /скраю стаканчиков по нескольки капель посадить было.. Раз токарь тебе из какой-то суперпружинной/инструменталной стали стаканчики изготовил, падла.... Ещё раз повторяю на будущее ( для вслед идущих) материал на стаканчики у любого ГАЗо/УАЗовода со стажем всегда под рукой. Это "трубная часть карданного вала. Можно попробовать ( я не стал) вырезать стакан из мебельной трубы Ф 50,8 мм стенка 1 мм( ноги для кухонных/офисных столов и просто от системы Джокер) либо нержетруба от/для модных ныне нержеперил . Тупо разрезать трубу по шву и вставить в рюмку Косяки при установке, да просто замятие трубы - уберут вполне эти 0,5 мм радиального зазора. Да и после закернивания краёв стаканчика - подшипник никуда не денется. Худшая герметичность ? Да ПОХ. кто когда меняет сальники в рюмках ? Ну попадает малость трансмиссионки через щелку в кулаки - нихрена особо вредного из коктейля Литола/ШРУсосмазки с трансмиссионкой не бывает. Ну - пожиже чутка - да и йух с им.

Это от прогрева , пусть и точечного до примерно 900-1100*С. . И окалина порой образуется в точке сварки с тыльной стороны. Я не про прожог с проплавом и обтеканием внутренней стенки даже.. А теперь представь, что во время сварки там стоит подшипник. С тонюююсенькой внешней обоймочкой....

Как капли на полуоси предохранят от сдвига подшипник в наружней обойме ( стаканчике)?? Или ты собрал узел ( поворотный кулак со ШРУСом) на столе, потом сваркой сделал шрус несъёмным и только потом прикрутил узел к чулку ?? Редкостный изврат... 2Гоги: При приварке стаканчика внимательно посмотри на его внутреннюю поверхность. В зоне сварки во время её. Может тогда поймёшь , о чём я выше сказал.

И есть прекрасный шанс спалить подшипник сваркой.... ФперёТ!

Попробуй. Мож пойдёт. У Сварога в линейке имеются горелки номер15 ( аналог бенцеля) длиной 5 метров. У Линкора проволкотяга легко позволяет с такой горелкой работать. Единственный недостаток твоего аппарата. Режим ММА сварки ( штучным электродом) нужен как правило на выезде , "на монтажах". Для этого сей чумаданчик слишком габаритный. Зато можно пользовать всякие спец.наплавочные электроды. Чего полуавтоматом не получается.

Еще раз. В родне на ГАЗ69 ставились 4хлопастные, да разборные ( два двухлопастных) Эта мясорубка с другой оперы. К аутентичному ГАЗ 69 никакого отношения не имеет. Разделом ты ошился. Место мясорубке этой не в "запчастях". А в нижнем подразделе барахолки -в "разном".

А куда ? В родне такой монстр на ГАЗ69 никогда не ставился. новый пластиковый для Газели о 7-9-11 лопастях, который дует вдвое против этой мясорубки мощнее , весит вдесятеро легче, отбалансирован и потому не разбивает подшипники помпы - от 50 до 150 рублей в любом лабазе с запцацками по годзиллам....На сдачу для тупоголовых рукосуев - пластиковая крыльчатка оставляет некоторый шанс остаться с пальцами, сунув руку в работающий вентилятор ( потрогать температуру радиатора, закрыть поплотнее краник радиатора и т. д) и остаться с не совсем переломанными пальцами. Эта мясорубка - рубит по плечи . Без шуточек и шансов. https://dvizhcom.ru/catalogs/40821/ Вот. первый же результат по запросу в гугле "крыльчатка вентилятора Газель" в наличии 147 рублей. И это - ох.ухи поевший ларёк. ломящий цены втрое. Так что подари это железо тому, кто до музейного состояния , в родне . восстанавливает ранний ГАЗ66.

https://www.facebook.com/Russianderevyashn/?ref=profile_intro_card думаю . что твои поделки достойное место среди этих могут занять. Есичо - админит страничку сообщества этих деревянщиков мой зять ( ныне правда живёт и работает на Шпицбергене, но сие не суть важно) Про коммерческую сторону вопроса - никогда не вредно подумать. Тем паче - девайс интересный, полезный. Ничего нет зазорного в получении прибыли из своего хобби. курочка - она по зёрнышку клюёт.

Вопрос первый. Почём комплект выходит. В смысле - продажная цена ( а ведь ещё красяво упаковать ннада)

В принципе оно так. Только повторюсь При установке что шариковых, что роликовых шкворней в УАЗорюмку - необходимо обварить кольцо( что есть рабочая поверхность для упорных прокладок шкворня. оно же усилитель отверстия в рюмке) на весь диаметр. Не дожидаясь его облома и удивления юзера - откуда дикий люфт в шкворнях.

Вот не поверишь - сколько менял роликов ( только на своём бухлобусе комплекта три уж скатал вговно) - у всех дорожки как правило равномерно серые ( сношенные\соржавленные) редко с питтингом в привычном месте. это на внешних обоймах. На внутренних - питтинг через одну ( вернее - там,где ролики раздавлены ) Мож твои - с провёрнутыми( не поставленными) штифтами и разбитой посадкой "головы" шкворня в кулаке ?? В смысле - приклинило шкворень и крутится кулак вокруг евонной головы....

Ты попробуй сначала шарики. Или ролики. Как надоест / сносишь вговно - поменяешь Только лучше менять комплектом на сторону ( шарики или ролики) - ибо как поведут они себя - сверху шарик , снизу ролик или наоборот - непонятно. Тем паче для такой замены и колесо снимается лишь ради удобства обзора ( можно извернуться и не снимая колеса поменять шкворня)

менял нижние роликовые шкворни. По причине расплющивания самих роликов ( не в плоскость, а "на щепки" , скорее так можно их деформации охарактеризовать) УАЗ-бухлобус. Стиль езды - а похуй на ваши ямы/рельсы и прочую хрень на дороге. время прихода в хлам - нижних роликов - примерно пятилетка нещадной езды . Правда грейдеров трясучек крупнокаменных не так много. Больше грунтовок с непредсказуемыми ямами ( в т. ч асфальт с острыми краями) Шарики за этот срок пропиливают \протаптывают свою посадку в половинках шкворня "наскрозь". до убирания прокладок :-)) И ещё раз. УАз452 - фургон и бортовой грузовик( и последыши ) - по данным завода пустой ( снаряжённый) вес - 1800 кг. из них - 1200 кг на переднюю ось ( без учёта веса водятла ипереднего пасса - это +200 кг) ГАЗ 69 - ? ( скажем так - 1450 примерно. на передок - чуть больше трети. пусть 600 кг) Итого. На пустом бухлобусе водила с пассом - на передок уже нагрузка как весь ГАз69 ( пустой правда) весит... А груз в кузове - тоже не убавляет килограммов на передней оси ... Случай когда в задний свес чушку в тонну иль больше пихнули - не берём в расчёт если.

Выбиваешь остатки втулки. И по хорошему - надо кольцо к рбмке приварить вкруг. обычно завода оно только наполовину проварено.

Оно. Два момента : 1) прокладок надо... много по 6-8 штук на шкворень минимум. Но и с шариками таж бодяга 2) надо колдовать со стопорным штифтом. Либо сверлить отверстие под штатный в корпусе шкворня либо сверлить отверстие в крышке, чтобы совпало с тем, что в шкворне. И ещё момент. Штифт не должен упираться в сепаратор подшипника.

тебя в яндехе забанили ? :-)) https://yandex.ru/images/search?text=Шкворни УАЗ&stype=image&lr=213&source=wiz Ктати. на одной из картинок развидел ещё и четвёртый вариант . Игольчатый вертикальный с упорным роликовым подшипниками. На мой взгляд - грабли. ибо нет возможности подтяжки ( убирания люфта) "в процессе" З.Ы. Я лично пришёл к конусным роликам. Самое малое усилие на руле. Но. Профи-спортсмены считают классические "грибы" шкворня самыми прочными. Правда сие актуально с большими колёсами с широким вылетом. До 32" колёс - я за "ролики".

1) Кулаки и рюмки у тебя 69до 68 или уаз-классик? Если второе , то вариантов несколько ( все есть в продаже): 1) классические шкворни. С конским усилием поворота и обязательным развертыванием втулок "насквозняк" при замене. 2) разрезные шкворни на стальном шарике 3)шкворни на роликовых конусных подшипниках. Если кулаки пэтриот/хунтер - то тоже есть варианты. И просто с бронзовыми вкладышами вместо родной пластмассы , и вариант ( вполне заводского исполнения)на роликовых подшипниках как минимум. Что на последних кулаках ( профи?) - с открытым ШРУСом - пока не ковырял.... Если у тебя староГАЗина родня ( со "змеиным жалом") то либо сонмище станочных работ в любом случае ( родных шкворней новых ты вряд ли сыщешь), либо переход на рюмки и кулаки посовременнее...

Возможен карьерный рост.... Интересно. А КБМ ( коэффициент бонус/малус) в зависимости от веса тела работающего имеется ? Ведь понятное дело , что дрищ 65 кг и весомый человек 150кг совсем по разному утаптывает дорогу...

https://477768.livejournal.com/6016004.html

Могу забрать, если ты вышлешь мне сначала эти 10 000 рублей за утилизацию. Посмотри год выпуска ( и условия хранения. что главное)