Федот68

Хм.. Друг, служивший в Североморске ( в штабе СФ) 1988-1991 про те крабовые палочки, что у них продавались ( явно "морского развеса"- в смысле производства на плавбазах) говорил. что вкус ( и особенно цвет)был в сравнении с "современными" не такой яркий но вот куски и крабовых панцирей и креветочной "чешуи" - постоянно в тех палочках присутствовали. делались из реального "крабьего/креветочного" лома...( и не слоились) А то, что ныне на прилавке - "синтетика"

Всё же на регулировочных винтах лапок видны следы начала приработки. или это плоды работы рационализаторов, при регулировке подшлифовавших винты вместо вручную подкрутки их ?? По остальным деталям сцепления не видно даже следов износа ( и судя по виду - скорее всего игольчатые подшипники вилок целы и в смазке)

Всё же поменьше. Именно те самые упорные шайбы - наверняка забыл учесть.

Дык для бездорожья - длинноходный малофорсированный мотор - самое оно. М20, ГАЗ 51 ( 52,101, 11), Зил-120( и 157 - любые варианты по поршневой). а король - ваще ГАЗАА/ММ.... оченно вкусно именно на таких моторах неспешно кататься по говнам. ну - тракторные дизеля - отдельным рядом....

Та ну ?? На одном и том моторе. Не меняя карбюратора и даже установку трамблера. Меняя только ГБЦ .понятно дело со штангами. ( и регулировкоф клапанного зазора) С 15-18 на 76 /80, и чего хошь залей - расход не меньше. До максимум 14 литров на 95. И на 76- нормальна скорость по трассеи- около80ти.. Обсираясь - до 110 получается раскочегарить. А на 95 - 100-110есть скорость комфортной езды. В полну тапку до 130 кочегарится. УАЗ452. Мотор 402, карб К131. ГП 8/37. Колеса - чаще всего Я435. Зв потерю эластичности , поднятие уверенных оборотов работы под нагрузкой ( эти у мотора М20 заметно ниже оборотов ХХ, кстати) - согласный. Но экономия порядка 10-15%топлива только на поднятии степени сжатия... Перекрывает все неудобства.

По крепежу крышек/сошек на УАЗе : ранние кулаки 469 и 452 отличались именно этим. Наличием резьб М12Х1,25 только в месте крепления сошки. В остальных местах /крышках - М10 ( шаг не помню уже. похоже - правда скорее 1,25) На современных ( после 1980 года точно) кулаках - резьба М12Х1,25 - "по кругу". ну опять ты про пЭтриотовы извращения.... Добавлю Сам шкворень ( узел вращения) на классике и на пэтриоте располагаются по разному. На классике все же больше разнесение точек вращения.. Тебе же две доделки на твой пэтриот посоветую: 1) замена сальника полуоси на подшипник "по Вуглускру" 2) не думай много и не жмись на пыльник от Гур73. Вообще - до патровых извратов...среднестатистический УАЗовод никогда в жизни "рюмки"( ШОПКи) не снимал с чулка. А тут придумали - каждые 10 тык их сдергивать... Извращенцы.

https://vimeo.com/313861625

Судя по всему - вряд ли 41. Виллис в Москве летом 1941 года ? Откуда?? Тем паче - явно "уколхоженный" по итогам зимней эксплуатации... так что вряд ли фото раньше 1943 года реально было сделано. ладно. Виллисов разных - как говна за баней фоток. А вот фото грузового троллейбуса, да с прицепом ( именно этой модели) - лично я впервые вижу. попробуй на эту тему вот с этим товарищем ( автором) пообщаться: http://www.gruzovikpress.ru/article/18003-trolleybusonaselennaya-argentina/ У него много статей именно по истории троллейбусов.

Интересно Оговорка или ? Что в "старорежимных " шариках. что в роликовых шкворнях - резьба под съёмный болт - М10 "нормаль". В смысле - М10Х1,5 тут тётенька вещает про М10Х1,25 ( скажем так - "жигулиная " М10) Бо болтов М10х1,5 и М10Х1 у ГАЗо/УАЗовода - всегда пара вёдер россыпью. А вот 10Х1,25 - нечастый гость в ГАЗоне/УАЗе....

при эксплуатации "по асфальту" - в смысле без кунания в лужи/броды постоянного - я смазку добавляю при ревизии/подтяжке ( когда люфт поперечный в шкворнях появляется и выбрасываешь лишние прокладки) Тавотница - хорошо. Но на нижних шкворнях у меня тавотницы не живут - обламываются и весьма быстро ( стоит "в ляса" разок прохватить по лесовозным тропкам) Впрочем - нижний шкворень немного мажется жижкой , что внутри кулака напихана....( если шкворня со сквозным отверстием - такое с резьбой М10 для съёмника) А верхний - тавотница. По штифту антипроворотному Вполне канает винтик ( М3? М4??) с цилиндрической головой. Обрезаешь шоп не торчал в подшипник. А под его голову в крышке отверстие несложно просверлить, разметив "по отпечатку".

и без этих шайб утрахаисси набирать потребное количество прокладок под крышку шкворня. Что на "шариках", что на "роликах". на Ваксойлах - тож думаю так же....

шайбы - это те шайбы , что на штатных грибках ? Которые типа "опорный подшипник ? Если про них разговор - то они лишние. и ещё раз! при установке любых шкворней, кроме родных грибков - кольцо на рюмке перестаёт быть опорной поверхностью подшипника. а становится как бы " удлинителем втулки" И если его не обварить вкруг ( в родне оно приварено на половину диаметра) - то ломается. Такие обломы у меня и на шариковых шкворнях случались, и с роликовыми тоже. опасения что сварной шов будет мешать сальнику ШОПКа - беспочвенны. Там ещё почти сантиметр остаётся до сальника. ну и сальник лучше всё же поменять на пыльник от ГУР73. Сам не юзал, но, судя по описанию - штука рульная ( и ставится просто)

Я делал и новые отверстия в головке шкворня , шоп совпадали с отверстием в крышке/сошке. И ступенчатую шпонку - для того же точнее - штифт "грибком" изготавливал ( шоп в обойме подшипника до сепаратора не доставал) И сверлил новые отверстия в крышках шкворня. В сошке - не так удобно ( вернее - неудобно сошку снимать - отстёгивать её от рулевой тяги лениво) И новые отверстия в крышке сверлил

Каждому - своё Меня в роликах конусных всё же лёгкость руля оченнно устраивает И ( относительно шариков) - не слишком частая необходимость регулировок- подтягиваний шкворней. Повторюсь ещё раз. Слабость "на удар" и на осевую нагрузку этого типа шкворней - "несколько преувеличена". Говорю по своему личному опыту.

конуса.. Какие конуса ?? Парни. тут обсуждаем шкворня- "классику". а не пэтриотовские извращения. Снять сошку с прикипевшими конусными шайбами проблема ??? ПЦ. Тебе снять полуось ЗиЛ -130 - неделя уйдёт. С такими "проблемами".... Шкворня на снятой рюмке регулировать ??? Круть крутецкая. Слов нет просто. А это - вообще шедевр : " Я не видал как мужики ездят, а сам ездил. И смотря мордой на водилу часами. Особенности работы. Поверь я понимаю, что такое конуса. " то есть - ездил. смотря на особенности водилы мордой часами... Я тоже в детстве много ездил, смотря на особенности работы водилы автобуса часами. и троллейбуса - тоже.

?? ну будет ось поворота кулака чуть в другом месте - ну и ХУЙ с ним. В случае несоосности же "классических грибов" - не просто кривизна - а и "некоторое подкусывание" и ( самое главное) - дикое сопротивление усилию поворота . Пока не разобьются втулки НАХ ( с люфтом. что слоновый хуй пролетит. не задев стенок зазора....) надеюсь понятно суть изложил ?? З.Ы. шимми на бухлобусе не ловил ни разу. Ни на каких шкворнях ( вот полушаров а-ля пэтриот пока не ставил - врать не буду) опыт только личного владения - с 1996 года. Когда ( какие года)- каждодневно когда - "машина выходного дня". Последние полторы пятилетки - "на работе и по выходным в леса"( на работу и обратно - на пузотёрке). То есть опыт некоторый имею. Не только под капотом, но и за рулём. З.З.Ы. Целый день ревизировать два шкворня?? Просто выкрутить гайки. поменять вкладыши, смазать и собрать - целый день на сторону ???? Не. С помощниками - и недели мало. Если прибавить ещё замену сальника на подшипник ( по Вуглускру), да протирку носа после каждого движения рукой... То( а с помощниками - ваще) - и месяца не хватит.... На одну сторону моста в смысле... " у нас на работе мужуки хватали" "водителя спросил - он сказал"... А САМ-то как ? САМ, СВОИМЕ РУЧКИМЕ ??? Проехать хоть пяток км - уже всё понятно будет.

Абсолютно справедливо. Ну разве пропорция оплаты.... Ибо по времени самой работы - всё же бОльшее время уходит на выставление ( подкладками и прочими приспособами) ГБЦ на станке "впараллель" с плоскостью фрезы. Ну а работать фрезе - пару проходов ( кроме установочного) - снимая "просто пыль" ( до пяти- десяти соток) или сгрызть перед тем 3,5 мм "тела".... Всё же тоже разница есть. В основном - по времени работы станка ( архиважно. когда "в очередь" работа. и похуй- когда ты единственный клиент за день....) Хотя время работы станка - это и тупо объём убираемых опилок.... И килоВатты сожранного электричества.... Короче - с пониманием надоть. И к табе люди потянутся...

Спешиал фром Саши Бакинского : ВСЕ конструкции шкворней. кроме "самой класики на втулках" - самоцентрующиеся. даже сомнительные ( по моему убеждению) шкворня на "классику" от Гур73. Это по вопросу их монтажа. Судя ( основываясь на теоретических выводах) ГУровской статьи "за шкворня"... Твой выбор на твоём месте - оптимален.( вот про количество регулировочных прокладок... - не скажу. Но. думаю - их надо не меньше. чем сновА и на "шарики" и на "ролики" - то есть в наборе по 2-3 миллиметра на каждый полушкворень примерно, на новый и непритёртый в смысле) лично я предпочитаю всё же шкворня на конусных подшипниках. Но у меня - "рояль в кустах" - во первых рюмки давно доработаны ( обварены вкруг доп.шайбы/втулки/опорные кольца шкворней - как хошь обзывай) Во вторых - в шаговой доступности от гаража автоларёк ( а по городу их ещё почти... от пяти до десяти с нужным набором запчастей) - с постоянным наличием как минимум и роликовых и шариковых "уазоклассических " шкворней. ( ценник за комплект около 800 рублей ныне = 11 долларов САСШ примерно по курсу). Жаль поштучно не продают. да. "родня грибковая" ( правда - в комплекте и со втулками и с упорными шайбами) - стоит ровно тех же денег...

Это ключик для родных Патровых шкворней. https://www.youtube.com/watch?v=C50UZeZZIb0 Поскольку у Саши Бакинского всё же шкворни для классического УАЗомоста ( не патрового) - ему такой ключик не нужен. А вот что у Саши Вии за кулаки ... - НИПАНЯТНА. Вот ещё саморекламная статейка от автогур73 : https://autogur73.ru/about/news/statya-vsyo-o-shkvorne-uaz.html Некое зерно разума - присутствует. Но ( на мой взгляд) - всё же статейка предвзятая. И тезис о "слабости на вертикальную нагрузку" шкворней с коническими подшипниками... Мягко говоря - несколько преувеличен ( у меня они ходят на УАЗ452 года по два- три в нещадном режиме - "больше газу меньше ям") В остальном ( обзор разных конструкций шкворня) - вполне понятно.

ну - это вариант на тему современных патрохунтерячьих шкворней. Только в другую сторону вставляемых :-)) Как оно в работе ? а попробуй - скажешь. Всяко проще классического грибка в монтаже. и не требует обязательной соосной развёртки втулок... Но вот патроводы почему-то не очень жалуют свои стандартные шкворни ( даже с бронзовым когда вкладышем)

Ценник " от Инквизитора" - примерно соответствует ценнику всех правильных конторок типа "Кардан-сервис". Их ныне есть в каждом крупном городе ( Калуга,Обнинск,Тула и так далее) Если память не врёт - Виталика опыт тому подтверждение.

В Калуге лично знаю минимум трёх расточников, за которыми даже проверять не надо. За четверть века с ними работы - НИ ОДНОГО, даже малейшего косяка - не случалось.

Ну и ? Я тебе более скажу. в почти любом ГАЗо/УАЗо лабазе есть и гильзы и поршня " россыпью " ( про 417 порщня не очень уверен, правда) теперь. Когда покупаешь комплектом поршневую: поршня к гильзам подобраны по размеру. Пальцы к поршням - подобраны ( ладно - маркировка бобышек и пальцев по цвету - спасает тут) Пальцы к шатунам - тоже по цвету подобрать допустимо . То есть. операции подбора пальцев к поршням и шатунам - можно делать дистанционно. А как "по телефону" проверить подбор гильз к поршням ?? Живьём в лабазе. имея большой выбор - это ещё возможно. Как это сделать дистанционно ??? ладно. подгонка по весу поршней и шатунов - дело хоть и геморное, но кроме точила( ручного фрезера - дремеля или дрель с шарошкой) и кухонных весов их хозмага - никакого оборудования не требует операция. А вот подгонка по диаметру поршня и гильзы.... Я считаю, что надёжнее - именно растачивать имеющиеся гильзы под ремонтные поршня. Если ты доверяешь в вопросах подбора гильз к поршням кладовщикам этого ларька "базашопру" - фперёт! Я имею право им не доверять в этом вопросе. Повторюсь если цветовая маркировка бобышек поршней, верхних головок шатунов и пальцев будет разниться - можно открывать спор и требовать замены за счёт поставщика. Подбор гильз по маркировке ? Реален только в теории. На практике....:-((

Знаешь старый способ форсировки по объёму ? Который , в частности - гонщики заводские УАЗа применяли ? тупо мотор собирали с ремонтными поршнями последнего ( 93,5) размера. Получали по факту рабочий объём около 2600 см3 против штатного 2445см3....

проблема в том, что 402 гильзы комплектно с "417" поршнями вряд ли есть в продаже.... Длинные ( 421) шатуны с "92" поршнями - фишка УМЗ. ЗМЗ нынче - другая контора ( хозяин вроде как разный)