Федот68

читать научиться - в голову не приходило ?? : Метизных лабазов в Питере уже не осталось... Ни одного . Пичалька

??? ничо не попутал ??

Простите за бестактный вопрос. А Вы уверены. что подвесной - от /для ГАЗ69/69А ?? Мне что-то подсказывает - не совсем.....

Думаю, чтотебе сальник-пыльник от гур73 - самое оно. заодно нижние шкворня заменишь. И мазла полужидкого забьёшь. Шкворень нижний тогда будет всегда в смазке.

сто раз уже проходили. самое простое - перенос заднего моста на рессорах. тупо новые подкладки - и мост сдвинут на те самые 8 см . кардан обрезать ( подобрать из нынешнего сонмища уазокарданов, а лучше - заказать в каком "кардансервисе" - ещё проще)

ой... что за зверь такой ???

может быть всё ещё проще - тупо где-то что-то коротит в проводке ( конкретно - меж собой два проводочка, идущие к лягушке) В теории - даже кусок мокрой солёной грязи, попавший прям на контакты.

иманна. Накрой 69 кузовом хунтырь - и катайсо.

мясорубку выкинь нахер. Купи и поставь газелячий 11 лопастной вертилятор. Ну а термостат пральный - он и летом не лишний ни разу.

А на Террано не ставился ли ТД27 ? Ну ладно - моста не было, но кардан привода передка и полноценная РК на терране ведь были ( не на копии дустера, а на настоящей терране)

Тогда откуда вопрос - "как перезапустить мотор, когда ресивер набит"?? Короче. Открывай тему типа "компрессор для пескоструйки" в разделе "оборудование". Там потрещим ( доберусь до дома - умных ссылок нарою) А тут потом флуд потрем свой. Если раньше злой модер пинды за флуд не ввалит :-))

А вот шоп с места срывать... Посмотри на устройство нормальных компрессоров. И современных прессостатов ( клапан сброса давления с головы нынче там спрятан) и тройник на входе в ресивер - для того же предназначен. Вернее - это части одной системы. Короче. Изучай матчасть компрессоров. Оно полезно

Холодильниковые компрессора по оборотам форсировку как раз таки и не выдерживают. Полторы-край две тыщи оборотов в минуту для них предел. Рабочая около тысячи ( иль меньше)

Перекуривать - курилка устанет. Говорю тебе - стукнись к Феде Сахару. Он эти грабли давно прошел. 130компрессор без подачи масла под давлением и водяного охлаждения- просто сдохнет... Кстати. К ним одно время шли резиновые компрессионные кольца. Но с ними уж точно форсировка по оборотам не проканает... Кстати. Лови идею по изготовлению компрессора.. Скажем - из мотора 2108 ( их как говна на любой разборке) Глушишь выпускные клапана. Тупо вынимая стаканы толкателей. Подымаешь вдвое обороты распредвала ( всего лишь приколхозить коленвальный шкив на распред и придумать куда лишнюю длину ремня деть - или подобрать покороче) Вместо свечей ставишь клапана- "солдатики". Типа "приспособления для накачки шин" от/для газ63. Подобные клапана встречаются в лабазах по компрессорному оборудованию. Ну - придумать привод ( от другого такого мотора, иль электро - дело вкуса)

Пилять! Опять ты про уёбищные пэтриотовские кулаки... Там всё через жопу по определению. Утешает одно. На Песце ( соболь4х4) - вобще не передний мост, а ПИЗДЕЦ... Мыж савецкие люди... Когда кому-то хуже,чем нам - нам уже как-то полегче становится....

Компрессор от 130/камаза на пескоструй?? Пескоструить деталечки игрушечных автомобильчиков??? Или десятка три таких компрессорчиков в параллель собрался ставить ??? На пескоструй нужен компрессор не менее 1000литров в минуту. И то на самый игрушечный. Это шняга размером и формой с мотор запорожца. А от 130.. Колесики качать - пойдет. На краскопульт его уже мало. Стукнись к Сахару ( и еще тама в темах про пескоструй для своих со скидкой товарищи есть). Они тебя малость про грабли просветят.

Проходил на шкворнях подвески М401. Не ипи моск. Режутся втулки из бОльших. Простой ножовкой. Ибо толщина стенки у них одинакова Кстати. На космича втулки делал из втулок для шкворней газ53. Тех самых .с тефлоном. И с шатунными ( ВГШ) таж ботва. Из больших меньшие. После завальцовки торцов большим шаром и брошкованием подходящим - просто раз дцать прогонял тем пальцем, что там будет работать. Правда работает сей способ только когда базовые отверстия не кривые... в смысле соосности с НГШ.

И в пятый раз. Для замены классики ( грибки родня) необходимо обязательно потрошить весь кулак. С выниманием ШРУСа. Кстати в конце 80-х были модны втулки с тефлоновым покрытием. От ГАЗ53 -вполне. Лишь по длине отрезать. Брошковал я их всегда шариком. ( от ШРУСа бендиксввейс) Развертка в таком случае не применяется. Только проверочная скалка ( шкворень от Газона/Волги - не помню сейчас, который по диаметру бьется) А вот для установки что разрезных на шарике, что на роликовых подшипниках ( включая и от гур73) что ваксойлов - разве что колесо , чтоб не мешалось, надо снять. Выковырять старую втулку если - и то исполнимо без разборки кулака. И без вынимания шруса. И никаких походов к токарю. Вот прокладок регулировочных.. на эти все - по 2-3мм на шкворень идет. По ходимости. Еще раз. На буханке,где минимум вдвое против козлов вес на передок , и стиле езды "похуй на рельсы и ямы" - до раздавливания роликов нижнего подшипника шкворня - порядка 30-50 тысяч пробега . Именно по ипеням.

Замечу. Поскольку редуктора ГАЗ 51 и ЗиЛ 157 идентичны....

Дюжина и полудюжина - старые , имперские ( от Р И остались) меры количества.... Дюжина и десяток - это покруче чем десяток и девяток... У нынешних крохоборов есть достойные предшественнички - большевички.

по радиатору раньше к 70 тысячам зачастую раз по пять пропаивали бачки почему-то чаще верхний.

Тунец есть макрель-переросток. Скумбрия - есть макрель-недоросток. Вот лично мне мясо тунца не нравится. Больше всего напоминает старую, умершую своей смертью говядину....

Хм.. Друг, служивший в Североморске ( в штабе СФ) 1988-1991 про те крабовые палочки, что у них продавались ( явно "морского развеса"- в смысле производства на плавбазах) говорил. что вкус ( и особенно цвет)был в сравнении с "современными" не такой яркий но вот куски и крабовых панцирей и креветочной "чешуи" - постоянно в тех палочках присутствовали. делались из реального "крабьего/креветочного" лома...( и не слоились) А то, что ныне на прилавке - "синтетика"

Всё же на регулировочных винтах лапок видны следы начала приработки. или это плоды работы рационализаторов, при регулировке подшлифовавших винты вместо вручную подкрутки их ?? По остальным деталям сцепления не видно даже следов износа ( и судя по виду - скорее всего игольчатые подшипники вилок целы и в смазке)