Федот68

таки понимаю - все любите программы Познера ?

у меня убирать уже было нечего. В смысле - внутренний диаметр втулки... С учётом некоторой конусности - даже чутка побольше внутреннего диаметра остальной "трубы" цапфы получился. У тебя так же ? Ну и не парься тогда. А коль цапфы новые, либо с недавно меняными этими втулками - тогда и втулки стоит подвергать полной ампутации.

изменить вращение - легче лёгкого. Только поменять выключатель на реверсный ( дотянуть до него ещё и выводы со щёток отдельно) дрель это. 180 об/мин. может быть и 600 Ватт, и 800. Троих раскидывала такая влёгкую , когда раму МАЗовскую сверлили ( собирали её на болтах М... 16? иль 18?? - на этих болтах гребни к тракам Т130-170 прикручиваются... Короче. Зажабит продавать дрелку Волгологу - продай мне.

хвост 2 метра ( и еле влазящие в него "по разносу"каретки ) - это на 4 метра "зева" ворот. Кубы бетона ? Я ставлю на винтовых сваях ( Ф76Х200. 4 штуки) Пока никаких вопросов не было.

ты слушай что говорят. И делай. если не понимаешь почему. - то делай как говорят. Слишком долго объяснять. Втулка в рюмке - это ранние совсем. "до 1957 года".9 иль до 1968 ???) Потом оставили только втулку в цапфе. вплоть до пЭтриотофф. При малейшей несоосности ( разрегулировали натяжение шкворней - не по индикатору выставили соосность рюмки и цапфы )- пиндец ШРУСу. Причина почему так тогда сделали ? ради "недрачливости" надо было убирать одну из втулок. Но при наличии висящих в воздухе в разлоченном виде хабов ( трещёток) - решили. что оставить цапфовую втулку , а не рюмочную - меньшее зло.

ШРУС своим весом вполне достаточно с подшипником зацепляется. Кстати - не забыл выковырять втулки с цапф ? ( если они не раздрочены вговно от долгой работы)

Отвалиться то не отвалится. особенно если поверху накладками швы усилишь. А уступ/ шишки от сварки не помешают ли колёсикам кататься ?? Ну и про конструктив усиления тебе верно выше всё сказали. И эта - вари не метр, а хотя бы полтора. И разноси каретки на максимум. 6 метров - это не в полтора раза тяжелее. чем 4. А примерно в два.

Не ипи моск. Там и должна быть скользящая посадка. переходящая в люфтовую.

Мурад ! Ну и креативны же твои земляки.... Просто ПЦ. https://varlamov.ru/3361034.html

Только истинно советский человек может виртуозно расправиться с бифштексом одной алюминиевой ложкой (с) ( не помню кто сказал)

Апиридил... Впрочем. Я сваи кручу с приводом от бензобура. Он посильнее чутка. Но реверса нема. Это плохо. Наконечники для свай. Просто поиском АЗТЛ. Любое количество. От одной штуки. ( но чем больше - тем скидки и пересыл получается дешевле)

УАЗ понятно. А Сузуки ? Витара, Джимни/Самурай ? У нас именно их как говна за баней. С правильными вылетами ( любыми) и под бескамерную резину.

То есть на твоём 52м стоял угрёбищный К126/135 ( индекса не помню) Который с двумями параллельными камерами, да разделённым под них коллектором. А тебе дали нормальный коллектор да с К22. который с волшебной иглой. Тема. Я именно на ГАЗ52 очень эти К22 возлюбил. За лёгкость перестройки "трасса"/"говна"....

Ппереведи

какой нахуй переходник у токаря ??? Спиливаешь заподлицо старые шпильки крепления карбюратора. Ставишь правильно свой карбюратор, размечаешь новые отверстия для шпилек. Сверлишь. режешь резьбу. Вкручиваешь новые шпильки. ставишь карбюратор на место. ФСЁ. Если руки не из жопы - пара часов с перекурами на всю эту работу.

Смею предположить - давно умерший собственник со сложной системой наследования. Но тут есть схема ( долговременная, но вроде как рабочая) С "честным находителем". Находишь авто. заявляешь ( либо дату нахождения подтверждают не менее двух надёжных для суда свидетелей) Потом . по истечении пятилетнего срока ответственного хранения - обращаешься в суд за признанием за тобой права собственности на хранимую вещь. По этому решению суда - в ГАИ. Откажут - опять в суд, который обяжет гайцев зарегистрировать за тобой авто.... Кто-то из форумских ( злой модер СВАТ, иль ещё кто ?? ) так пробовал. Получается. Но, сцуко - небыстро. В случае любимого Майбаха Геринга - самое оно. Как с колхозной сноповязалкой.... По закону - так же. по практике....

?? Ему хватит. не переживай. Впрочем. можешь при желании дополнительную "помойку" поставить - в разрезе шланга от сапуна к отсосному штуцеру воздухофильтра.

тогда вообще непонятна боязнь капель масла в карбюраторе ....

это говно ( капли масла, не отбитые в "помойке" - маслоотделителе, который периодически надо мыть, кстати) - нихрена карбюратору не сделают. Какой у тебя фильтр ? Если сдуру поставил карб "от жугулей" и фильтр от них же, без доработки жигокастрюли - может маслиться воздушный элемент. Если любая кастрюля от Волги - это есть лучший вариант. лучше УАзиного. Ибо вход отсоса картерных газов из мотора ( большая ветка) там сделан наиболее правильно - прям напротив первичной камеры карбюратора. её центра Дебилов, не знающих принципы работы узлов мотора и скуривших как минимум курс школьной физики не надо слушать Вернее - слушать их надо, но стряхивать специальной вилочкой с ушей то дерьмо, что они лепят - просто необходимо.

Дело в том. что ответ писал с гаражного ноута. он сильно глючит в последнее время. И правка с дополнениями - не прошли :-)) Действительно - и ЯМЗ коленвалы и ЗиС 5 - полноопорные. Думается мне. что коленвал от древней всё же "бензинки". Да весьма длинноходной. По геометрии - близок к 51 ? Так может он от /для "папы" 51( 11) мотора ? - Додж и рядом ?

Та ну ?

Вещь редкая.. Цены немалой.... Смотри...- не продешеви. Такие вещи у нас нынче по 16-70рублей за килограмм скупают. Мосье Гильотен был бы очень удивлен, что он армян... Армяне во Францию массово на ПМЖ повалили позже. Лет на сто после того , как Гильотену его же детищем голову отрубили.

Гена. не ипи моск. 52е амморты - самое оно. Они и есть односторонние ( сжимаются усилием пальца) По ходам совпадают с УАЗоклассикой. но диаметр ( усилие разжатия) чутка поболе родных уазиных. От ЗиЛ130 даже поинтереснее. но их длина в сжатом виде больше. Что требует доработки кронштейнов от УАЗиных размеров . Амморт может работать как ограничитель хода отбоя. И никогда - как ограничитель хода сжатия подвески. либо кронштейн оторвёт, либо сам согнётся.

да. вместо этой. Только моторный щит доработать кувалдометром придётся - шоп к шлангу подлаз был. И невредно рассверлить дыру в танчике . но без фанатизма - шоп "дуло" не лопнуло. 4й цилиндр пасибу скажет. Краник - зло. вместо него я сварил уголковый штуцер ( на вторую печку) Причём. одна печка - с верхнего штуцера и отсос в корпус помпы. Вторая - с танчика а отсос в тройник после радиатора перед помпой. та, которая с танчика греется раньше и лучше. ну и шланги печкины - не ф16 штатные. а минимум ф18 ( ф20 могут на трубках не обжаться) фильтр этот на моторе с... 2002 года активно катается. Пробег ( мой) далеко за 300тысяч. Брал его на 120й тысяче. При переборке вкладыши 0,05 не полезли. В... 2009 году шлифовал колено. на 0,25 . тогда же и поршневую точил на 92,5. Поршневая ещё годик походит. Колено - следующую поршневую наверняка переживёт.С просто заменой вкладышей и чисткой полостей. Масло - только синтетика. 5х50 саечек. режим езды - "тапка в пол".радиатор - современная медная двухрядка.( дабы вентилятор гарантированно не встречался с радиатором) Вентилятор - газелин 11 лопастей. Объём жижи общий - около 12-13 литров. Расширительный бачок отсутствует как класс. При т-ре -30*С - соты покрыты жижей. При рабочей (90-95) - жижа из радиатора не выливается. датчик масляный на показометр - в канале после 2-го корня то бишь чуть позади генератора. так вернее смотреть давление.