Федот68

Ты про УАЗ-Нами или про ранню именно годзиль ? Иль про это англо-брянское чудо ?? Судя по всему - поделкам, что должны были строиться в Гяндже ( Кировабаде) - и предназначалась эта хитрая КПП. Видимо и сделано их было порядком...

По крайней мере - этот чувак, в отличии от начальника прачечной ( мединский - не могу это чмо с немаленькой буквы писать) и Русским Языком владеет( всеми диалектами и в совершенстве), и историю России знает ( а не купил в переходе диссертацию, как мединский). И в истории техники вполне разбирается ( чертёж "в разборе" штурмгевера44 с АК47 не спутает даже после пары литров выпитой)

Эх Ваня ,Ваня... Мериканьский шпиён Так и прокалываются. уже давно именно ЙОЖ. По анеку про медитирующего ёжика Когда он сидит на пенёчке и бубнит под нос ... "Я - самый сильный зверь в лесу!!" Подходит сзади Волк ( иль Медвед - неважно) , пинчера ёжику... Ёжик ( в полёте) - "но - самый лёгкий".....

Судя по всему - оно. Вот . уже вытанцовывается есичо самая раритетная запцацка на сей коробас... :-))

А можно сюда фото ? Или ссыль на страничку в "опозналках" ( или хотя бы примерно дату)

ещё раз. В книжке Варченко 1985 года издания был прописан подъём хвостовика на бухани совпадающий с ГАЗ69 - 0*30" А на козле ( 469Б и не Б тоже) - 6*30". Вряд ли при пружинной ( штатной, без лифта) подвеске этот параметр отличается. В смысле - хунтерячий мост так и будет подъём хвостовика иметь те же 6*30", а буханкин - 0*30" (чертёжно-расчётные). Бо взаимное расположение моста и РК сохранено.

и ещё. Переходник с однодырого коллектора под двудырый карбюратор смысла никакого не имеет. Ибо не убирает главного недостатка - "узкого места" в питании воздухом мотора. Можно спорить за эффективность ( максималную мощность мотора на повышенных оборотах) двудырого коллектора в сборе с двудырым карбюратором против однодырого варианта .. Правда - в плане надёжности и малообслуживаемости однодырый всегда будет впереди. Как правило - вопросы по применяемости и "впихуемости" карбюраторов задают люди, которые... или совсем "не в теме". или в любом случае слабо себе представляют "как оно работает". Потому надёжность работы - во главе угла. Повторюсь ( много раз говорил) Конфигурация : УАЗ 452 ( реальный снаряжённый вес со всем шмурдяком, постоянно возимым - от хайджека до запаски) - 2100 кг. Мотор - ЗМЗ 4026F( снят с Газели) ГБЦ - 4218 высоты 93,8 мм ( скорее под 95 бензин) коллектор - от ранней 24 ( или 414 ??) - однодырый. Карбюратор К131. ГП 8\37. При разлоченных хабах максималка порядка 120 км ( иногда и 130 выжимал) Расход - выше 14 литров в режиме "полна тапка на трассе" ни разу не отмечен. По говнам едет терпимо ( понятно дело при трогании как всегда "со второй" - сначала газ потом плаавненько сцепление. А не бросим сепу и начинаем подгазовывать - но сие на любом моторе под 92-95 бензин будет) ЗАЧЕМ мне двухкамерник ставить ??

Зачем ? Бублик - не только демпфер крутильных колебаний , но и вполне себе компенсатор продольных.... Да и укорачивание родного пром. кардана на 45мм - не самая сложная задача.

Судя по одной из статей ...: Передняя подвеска - аглицкой разработки. задний мост и КПП - разработки и производства БАЗа.... Смею предположить , что станочная база на БАЗе ( и литейка тож) - покруче таковой на УАЗе...( и УМЗ и где там ещё агрегаты для УАЗа делают)

А не проще ли просто отпилить старые шпильки заподлицо , просверлить и нарезать резьбу для новых шпилек прям в коллекторе. Прям на машине. Для страховки - забить в коллектор тряпку, смазанную маЗлом ( солидол, литол или даже свиное сало - лишь бы опилки прилипали)

От. Уже тема. Что бублик от Гранады. Значицо - осталось поженить Гранадовский "треугольник" с... Например - со сдвоенной крестовиной ( вместо "поросёнка" меж кпп и рк) Состояние потрохов коробки пока не смотрел.

Да. Ещё он же вроде как на ГАЗ51 и на некоторых тракторках стоял. По потрохам полностью взаимозаменяем с ГАЗ24/52/53.

В начале 90-х на Брянском Автомобильном Заводе ( где шасси для всяких ракетных установок и грейдеры строят) планировали выпускать микроавтобусы. Вернее - то, во что превратился УАЗ3917( который в Гяндже должны были собирать) после "творческой переработки" мастерами туманного Альбиона. Вот статейка из ГП : http://www.gruzovikpress.ru/article/1092-predshestvenniki-80-h-nami-0267-nami-3305-lublin-32-33-i-baz-3778-gazel-prelyudiya-ch-2/ Вот неплохое видео на тему : В Брянске из аглицких кузовных комплектов собрали толь 300, толь 600 этих чудомобилей. Один из них недавно достался моему приятелю Уже уколхоженный малость - с задним мостом от Соболя. Будет кому интересно - попозже забацаю фотосесию этого чуда. А вот по агрегатам... Мотор вроде как УМЗ417.( не рассматривал подробно) А вот КПП.... Скажем так - на основе УАЗовской полносинхры. Но со своими приколами. Такой более современный вариант 451 коробки. Теперь про особенности : 1) при виде с морды вполне получается увидеть , что крепление кпп к колоколу... Толь унифицировано с "современными" УАЗокпп - левый ряд лап стоит шире "классики". Но место под сверление "классических" отверстий под шпильки колокола - есть. 2) КПП под трёхточечное крепление агрегата ( площадка под подушку снизу картера) 3) вывод под тросик спидометра - тоже виден. И в отличии от 451 кпп - ручника нет . 4) жопный конец вторичного вала - под "бублик" а-ля "жигули", но покруче размерчиком ( от чего ?? неужто чиста свой ??) Бублик на фото имеется. "треугольник" с креплением первичного вала - пока ещё на машине стоит. Хозяин собрался ставить 4218 мотор с Газелевской КПП. Бо его затрахала УАЗовская кулиса ( судя по всему - кулиса "обыкновенная 469/3151") Вот такой зверёк мне достался. ( КПП в смысле) Дальнейшую судьбу этой коробки с Виталиком решим. Мож кому и продадим для установки на 69. Должна вполне проканать.

У него 21А/ 451...

Станок Но Ручной. Мой сломанный мозг не даёт уснуть.... Если ты про ручной фрезер - сначала озвучь круг задач, который собираешься им решать. Отсюда будут рекомендации по размерности и типу.

именно его Вася Рогов тестю из Америки привозил.

Зачем ??? Ставь К131А. И езди долго и счастливо, не зная ,где этот карбюратор на машине стоит ( с бензином типа Пульсар/Экто/G- наверняка.

М 20 с кочергой - раритет. Бо ранние ( 1946-47) партии. ГАЗ21 на кочерге - только такси третьей серии были. С раздельными передними сиденьями которые...

Сам делать будешь ?? Судя по вопросам на форуме... Вряд ли... От себя скажу Главный кайф именно от "69" - это его мотор в сочетании со всей трансмиссией. Рама - вторая очередь ( в ну ооочень крутых гОвнах имеет значение разве что) Ты едешь по... тому месту, где чуваки на бовых ЖЫПах борЮТЬСЯ9 шоПЕZдец) ... И... держа бутыль ( литра два минимум) в правой руке.... Неспешно объезжаешь этих "суперчеловекоФФ" по кругу, забыв по запаре включить передок.... На Победе почти таж херня Но нет возможности в самый тухлый момент( когда типа закопалсО) "дёрнуть рычажком" и включить передок... Такшта. НУЁНАХ М 20 ищи М-72 ( не мацацЫкал который)

смотри с пристрастием ГТЦ. на предмет перекрытия этого самого перепускного отверстия в "откинутом" положении. Манжетки ( "тарелочки") некоторых выпусков( партий) - имели высоту "бортиков" больше обычного..... лечится "болгариногом" ( обточкой хошь на точиле. хошь на прецизионном токарном станке) торца поршня, который упирается в запорное кольцо поршня ( ладно - в шайбу, упирающуюся в то кольцо)

кстати - на Газели такая ж херня. Правда болт серьговый удаётся крутить за голову, зафиксив гайку хорошим рожком. За три четверти века конструкторы ГАЗа узел так и оставили руколомным...

За подрессорники. Конкретно - на приведённом фото. НАХУА ?? Для красоты ?? В чево они упираться тут будут ? И никак не пойму вообще назначение грязезащитных щитков на дисковых тормозах.. Нервы трепать водителю при попадании под них камешка ? Как правило - камешек обходится без последствий. Но скрежещет падла.... Третьего дня такового в передний тормоз своей маздючки словил... Среди ночи, когда вёз жену на поезд ( не было времени выйти и разобраться - поезд ждать не станет). После очередной ямки вылетел тот камушек. Ну и я успокоился....

"Зачем вы убивали бабушек? У каждой - не более копейки в кармане".. - Сто бабушек - уже рубль! Вообще это штатные подкладки под рессоры УАЗ452. Две подкладки - уже 3 см лифта. На УАЗе 452 с просто свежими ресорами - уже достаточно для установки колёс 32". Штифт - для сохранения центровки рессора/мост Одним концом штифт входит в спецовую дырочку на подушке моста а в дырочку прокладки - головка центрового болта рессоры. Когда много подкладок - соответсвенно так же штифтами они соединены. ну и в Калуге в уазолабазах 452е стремянки есть минимум трёх размеров по длине ( правльные-кованые) - от 18 до 24 см.

с поленоуретановыми втулками - не бзди. Нормуль. раньше было проще - шайбы от/для космичёвых сайлентблоков ( 412 и типа того) подвески всегда были в продаже они ещё такой "тарелочкой" - с отогнутыми краями. "на гражданку" края ставили наружу от резинки. раллисты - внутрь . для лучшего поджатия резинки . но иногда царапали \скрипели эти шайбы при "боевом" способе монтажа.

99 из 100 - от /для ГАЗ51/52 ( на 53 и 5201 другой- диаметр вставляемой в подшипник части больше. тот с ЗиЛ 130 вроде как был унифицирован) Впрочем - вроде как со "старогазелькиным" они если не одинаковы, то практически взаимозаменяемы.