Федот68

В Калуге лично знаю минимум трёх расточников, за которыми даже проверять не надо. За четверть века с ними работы - НИ ОДНОГО, даже малейшего косяка - не случалось.

Ну и ? Я тебе более скажу. в почти любом ГАЗо/УАЗо лабазе есть и гильзы и поршня " россыпью " ( про 417 порщня не очень уверен, правда) теперь. Когда покупаешь комплектом поршневую: поршня к гильзам подобраны по размеру. Пальцы к поршням - подобраны ( ладно - маркировка бобышек и пальцев по цвету - спасает тут) Пальцы к шатунам - тоже по цвету подобрать допустимо . То есть. операции подбора пальцев к поршням и шатунам - можно делать дистанционно. А как "по телефону" проверить подбор гильз к поршням ?? Живьём в лабазе. имея большой выбор - это ещё возможно. Как это сделать дистанционно ??? ладно. подгонка по весу поршней и шатунов - дело хоть и геморное, но кроме точила( ручного фрезера - дремеля или дрель с шарошкой) и кухонных весов их хозмага - никакого оборудования не требует операция. А вот подгонка по диаметру поршня и гильзы.... Я считаю, что надёжнее - именно растачивать имеющиеся гильзы под ремонтные поршня. Если ты доверяешь в вопросах подбора гильз к поршням кладовщикам этого ларька "базашопру" - фперёт! Я имею право им не доверять в этом вопросе. Повторюсь если цветовая маркировка бобышек поршней, верхних головок шатунов и пальцев будет разниться - можно открывать спор и требовать замены за счёт поставщика. Подбор гильз по маркировке ? Реален только в теории. На практике....:-((

Знаешь старый способ форсировки по объёму ? Который , в частности - гонщики заводские УАЗа применяли ? тупо мотор собирали с ремонтными поршнями последнего ( 93,5) размера. Получали по факту рабочий объём около 2600 см3 против штатного 2445см3....

проблема в том, что 402 гильзы комплектно с "417" поршнями вряд ли есть в продаже.... Длинные ( 421) шатуны с "92" поршнями - фишка УМЗ. ЗМЗ нынче - другая контора ( хозяин вроде как разный)

Сам посуди. Ход поршня не меняется. Меняется угол приложения усилия к шатуну.

Зато. 1) имеют полный комплект лампочек ( не нужна хитромудрая схема включения поворотников/стопов) 2) глядятся на ГАЗоне - как "улучшенная версия" родни. Очень богато. Особенно - когда ГАЗон "в Рапторе-хаки-камуфляже", да весб обвешанный канистрами/лесенками и прочими лопатами понаруже.

СтОит. Получишь два, на первый взгляд - взаимоисключающих плюса : 1) лучше низовая тяга. За счёт улучшения геометрии работы шатуна ( меньше боковой прижим поршня) 2) мотор лучше крутится. Легче набирает обороты. За счёт намного более лёгких поршней. Тем более. Покупать надо только шатуны, пальцы, поршни и кольца. Поршни - ремонтные. и под них точить старые гильзы. На круг - не дороже покупки новых гильз, поршней. пальцев и колец....

Ну - где в Москве или МО находятся терминалы транспортных компаний - сам найдёшь.

Короче. Шукай поршня "92 ряда"( 92,0; 92,5;,93,0;93,5) под длинные шатуны. таких есть нынче. Говорят - артикул с "417" начинается. я тебе именно про это напомнил. Плюсы длинного шатуна надо рассказывать ??

Есичо - замена шпилек на длинные. И проставки под колеса. Все зависит от ценника на комплект колес. И ценника на новые шпильки и проставки. Для справки. Проставка, вырезанная из старого тормозного барабана дает 6,5мм.

Шатуны 4216 и поршня 417артикула ?( спецовые низкие)

Скорее СУ-85И ( на импортном шасси)

кхм. мотор этот из ныне сохранившихся - как правило именно 408 модели. Но полностью в обвесе от 407 ( ну и свои приколы типа в другую сторону лопатки вентилятора и карбюратор "с" - без ускорительного насоса и мощностного экономайзера) 15 тыр? ну... лет за 15 , если цену не станешь корректировать - может и продашь....

Дебилы, Блеать.... Так пишут - только дебилы. Проверено многократно.

Тупость и безграмотность - не шутка. К сожалению.

Кстати да. Если балка - то получим ГАЗ-19. Почтовый. зачем тогда крышу срезАл ? Надо было окна по феньшую прорезать - всех делов....

Это же как надо нажраться, чтобы ФАРУ потерять....

Жиковский бюрократор - штука приятная. Но с регулируемым ( легко регулируемым - поднял капот , или просто руку просунул , когда жабра снята) ГТЖ - не сравнить.

У ТСа условие Оставляется ( пока ?) родной М20 мотор. И я его понимаю. М 20, да с карбом 22м( иль хоть 124, но с ГТЖ регулируемым - "по типу К22") это просто пестня для неспешных поездок с пЫвом в руке "по паркам и около". А передок включать ?? во многих местах, где 469/452 БЕЗ передка уже стоят, окопавшись "по помидоры"... На 69 под М 20 на заднем приводе неспешно . да "под пЫво" ( внатуре - держа парулитровую баклаху в правой руке) объезжаешь по паханому полю.... Прям Тургеневская пастораль, блять....

Назови легкостыкуемый ( БЕЗ даже слесарных работ - укорачивание кардана не считаем, ибо полюбасу) агрегат с ГАЗо-УАзиными агрегатами , которых "пацталом" как говна за баней ?? ( четырёхступка от 24 - сама ныне вроде как раритет. Хотя кроме обрыва резиновой втулки хвостовика больше причин при первой их жизни выбраковки я не помню.... В смысле - ВСЕ эти КПП как минимум пережили своё первое авто. Многие - раза по три-пять ( который из такси) Ну вот честно. С оговорками разве агрегат от ФордаСкорпио приходит.... АКПП от ГАЗ13/14/23/24-24 ?? или даже гидромуфта от ГАЗ12 ?? Узнай скока оно денеххх в рабочем состоянии тянет.... И улыбнись в уголку.

Это не шишига. Это тот 62, который до серии дошел. Их было построено толь 600, толь 900 штук. Чисто для ВДВ. Шишига его чуть позже сожрала . Вернее - армейские начальники- дуболомы. А вот моторчик 52Ф... Первый раз его не на схеме / картинке/ слепом фото увидел... Интересное решение приводов трамблера и маслонасоса.... Но - совсем нетехнологичное.. Впночем - как и форкамерное зажигание ( вернее карбюратор к нему)

зачем ? Один Х - РК не будет.

Из Юнкерса вот : http://warfly.ru/?lat=55.751849&lon=37.615814&z=12

Кулису поищи РАФовскую ловчее будет.