Федот68

1) Кулаки и рюмки у тебя 69до 68 или уаз-классик? Если второе , то вариантов несколько ( все есть в продаже): 1) классические шкворни. С конским усилием поворота и обязательным развертыванием втулок "насквозняк" при замене. 2) разрезные шкворни на стальном шарике 3)шкворни на роликовых конусных подшипниках. Если кулаки пэтриот/хунтер - то тоже есть варианты. И просто с бронзовыми вкладышами вместо родной пластмассы , и вариант ( вполне заводского исполнения)на роликовых подшипниках как минимум. Что на последних кулаках ( профи?) - с открытым ШРУСом - пока не ковырял.... Если у тебя староГАЗина родня ( со "змеиным жалом") то либо сонмище станочных работ в любом случае ( родных шкворней новых ты вряд ли сыщешь), либо переход на рюмки и кулаки посовременнее...

Возможен карьерный рост.... Интересно. А КБМ ( коэффициент бонус/малус) в зависимости от веса тела работающего имеется ? Ведь понятное дело , что дрищ 65 кг и весомый человек 150кг совсем по разному утаптывает дорогу...

https://477768.livejournal.com/6016004.html

Могу забрать, если ты вышлешь мне сначала эти 10 000 рублей за утилизацию. Посмотри год выпуска ( и условия хранения. что главное)

Для регулировки ГП при установке оной - понятно дело ничего клеить не надо. А когда уже всё выставлено - самое время перед окончательной сборкой. На вынимание наружней половинки внутренней части двойного подшипника ( "в процессе жизни" - для убирания лфта с оного) - внутреннего люфта морковкиного подшипника более чем . По хорошему эта половинка двумя отвёртками без проблем вынимается. ( выкидываем скока нада прокладок, в смысле - переставляем их снаружи подшипника, шоп не протерять на будущее и алга)

Вот для мелкого морковкиного , особо коль свободновата посадка - фиксатор лишним не будет. Ибо разбирать узел придется ооочень нескоро. Либо по кончине ГП ,либо по кончине подшипников хвостовика. Продольного люфта внутри подшипника для работы более чем достаточно. А с приклеенной к "кольцу"обоймой - кольцо и подольше проживёт ( если в двойном люфт вовремя убирать выкидыванием рег.прокладок.)

Мы про хвостовик? Так вот. Внутреннее ( внещняя "половинка" внутреннего подшипника) - зажимается наглухо гайкой хвостовика. Такой пакет - из обеих внутренних обойм, проставки/регулировочных колечек меж ними, фланцем и упорной шайбой, зажатые намертво гайкой. Как бы свободно эти обоймы на вал не влетали - они торцами сжаты намертво. Наружняя обойма - тоже наглухо должна быть зажата фланцем .( в котором сальник живёт). Прокладка там при этом подирается именно с учётом плотного зажима фланцем подшипника. Не веришь мне - почитай умные книжки от Варченки с Орловым. Повторяю. в заднем мосту моего бухлобуса "большой" подшипник хвостовика не просто "от руки" вставляется-вынимается - имеет ещё и даже боковой люфток ( в одной плоскости - бо колодец под него проточен два раза на заводе) На работу узла двадцать лет и больше 300 тысяч километров это НИКАК не влияет. Ибо обойма зажата наглухо торцами в колодце. Посадка туже скользящей для внутренних колец подшипников ступиц - тоже не гут. Про регулировку преднатяга - ладно. нивапрос. А вот снять /поставить ступицу без вынимания сальника при перетуженной посадке - уже не получится. Впрочем . Возьми и приклей фиксатором внутренние обоймы ступичных подшипников. А потом попробуй снять ступицу ( хотя бы для ревизии смазки после покатушек "с нырянием") 65 лет эти узлы собираются и работают с теми посадками, что я выше озвучил . Так нет же. Нашлись тут "рационализаторы"

вообще-то ступичные подшипники на цапфе - скользящая посадка. "морковкин" подшипник в "кольцо" - тоже скользящая "большой" , который двойной подшипник хвостовика -переходная с допуском до скользящей в картер моста. Один хрен наружная обойма крышкой должна зажиматься наглухо ( подбором количества прокладок) У меня на заднем мосту вообще под этот подшипник "двойное сверление" - с двух заходов. И именно потому этот мост пошёл не на заводскую сборку, а в запчасти. С 1998 года ( не меньше 300 тысяч пробега) - только подшипники на новые заменил по причине их соржавления вгтовно :-)) Не нужны там никакие фиксаторы. Равно как и на внешней внутренней "половинке" этого хвостовикового подшипника ( дабы можно было "в процессе" либо убрать прокладки, либо сточить распорную втулку для обеспечения правильного преднатяга) Вот веселуха с наружними кольцами ступичных подшипников - там да. Если зверь пиздецы пришОл в гости. Но проще новую ступицу поставить. Ниразу ибо они не дефицит. и на любом чермете их как грязи вполне в приличном состоянии.

Если память не врёт - этот товарищ тут появлялся несколько лет назад. Обсуждали тогда как раз - оригинал или переделка. Ибо местами вроде как обшивка кузова на вытяжных клёпках была....что ему дальше делать ( хотелось "оригинал брезентуху" ). Хвала богам - отговорили И Сошлись на том, что эти клёпки - результат "прижизненного капремонта"

Да и мягко говоря - некомплект.... Повторяю Мягко говоря. Очень мягко.

Фотал донышком тарелки с-под оливье ??

Модель рамы ведь даже в номере забита... 3151. какой 469 ???

НизачОт. ЗачОт - вот как мой старшой внук. Родился в 9-15 01.01 2015. Но всё равно - дело хорошее

Читай выше. Шнива и последыши - ВСЕ диагоналки.

ещё раз. Осташков-Калуга ( это 450 км) на буханке ( пустая - две тонны, на передке из них 1200-1300 кг) с одним тормозящим правым передним колесом - без проблем доезжал. Потеря полностью переднего контура - гораздо сложнее компенсируется . Вернее - тормоза пропадают совсем. От работающего заднего - никаких эмоций. кроме матерных. На более мелких машинах ( ВАз2108, Мазда 323) - потеря диагонали вообще на руле не ощущается. лишь степень замедления уменьшается. Так что пугать большим плечом обката не надо. Пуганые.

совершенно не факт. На 2109 - не крутит На Ниве - не крутит С чего на козле закрутит ??

Оффтоп за медную трубку Ф5мм. Купил "типа жене" древнюю Мазду 323. Первая поломка - сгнила трубка на переднее левое колесо. Снял - сгнила насквозь. Трубка интересная. Стальная, снутри - алюминием покрыта. Снаружи - покрашена ( типа порошок) и на бОльшей чати длины покрыта пластиком ( термоусадка ??) Штуцера - "как на фольксе" . вальцовка "ромбик" . штуцера М10Х1. Звоню нашему Виталику ( он тогда в сервисцентре ФордоМазд работал) . Его вердикт - порядка 6 ти ТЫСЯЧ рублей срок поставки две-три недели родная Померил длину - 77 см. Иду в лабаз "всё для иномарок". говорю - продайте такую. Мне в ответ - вон на витрине. Медные . типа польского производства. Либо 45 см длины , либо 90 см. 195 рублей в кассу - и любая будет твоей. ну чо. Купил 90 см. свернул колечком тот конец, что в блок АБС вкручивается. проложил "по трассе" как надо. Катаюсь уже пятилетку. лучше родной - стопудово

http://forum.motolodka.ru/read.php?f=2&t=1234143&i=1234315 Внимательно прочти темку. Похоже - есть рама 469. в отл. тех. состоянии Взамен 3151 рамы.

Никто не мешает слишком длинную трубку "свернуть колечками" в любом удобном месте. Убьётся минимум два зайца : 1) эти колечки можно расположить в местах, где возможны изменения размеров ( переход с кузова на раму, например) , либо вибрация всякая где есть. 2) запас по длине на случай облома трубки - никогда лишним не будет ( выпрямил = удлинил и развальцевал по новой)

По жиже Состав БСК ( один из ) 50% касторового масла, 50% бутилового спирта. Второй - 45% касторки, 45% изопропилового спирта 10% забыл уж чего. Так вот. И бутиловый и тем паче - изопропиловый спирты - прекрасно в себя влагу сосут. Более того - оба применяются в составах "для удаления воды из топливной системы". Главный недостаток жижки БСК - она при т-ре ниже -10-15*С сильно густеет. Второй -0 высыхает со временем нещадно. Да. чуточку лучше современных ДОТов ( на основе этиленгликоля) защищает от коррозии "наружние" части РТЦ ( что снаружи поршней остаются) Но - настолько незначительно..... да и от старости БСК порой просто застывает колом внутри трубок.... Так что... Нуёнах эту БСК.

Выше мой спич на случай , когда купил трубки тупо на метраж- бухтой. И САМ их вальцуешь. Впрочем - при ремонтных работах может пригодиться И ещё. Главное правило при демонтаже старых РТЦ, когда трубку надо сохранить. Ключом "с зажимкой" только срываешь штуцер трубки со штуцера цилиндра далее - откручиваешь спскник целиком, откручиваешь цилиндр, немного его выдвигаешь внутрь тормозного щита. И НАДЁЖНО УДЕРЖИВАЯ хорошим ключом штуцер трубки - вращаешь цилиндр. Ни в коем разе не трубкин штуцер. дабы не свернуть трубку. та же бодяга при монтаже/демонтаже тормозных шлангов. Главное - не свернуть тормозную трубку. ну это так. на будущее.

неправильная сборка. У сланцев протектор снизу.

Есть и 5 мм медная трубка. Но базар не про то. Были РТЦ прям с "сиськой" пол трубку. древние которые. ну - было и прошло. С развальцовкой трубок есть главная засада. Щаз не будем про "жигулиные"/фольксовы ( которые 5 мм и вальцуются "ромбиком") Щаз про "наши", старорежимные Ф6мм. По правильному вальцовка должна быть "с подворотом" - то есть трубка вальцуется на конус, а потом края этого конуса подворачиваются внутрь. Дабы краюшки под зажатие были бОльшей толщины. Вариант - облудить развальцовку снутри. То есть в вальцуем трубку на конус. Вставляем в трубку спичку. и богато облуживаем оловом/припоем ПОС 60-ПОС=40, обыкновенным радиотехническим - какой есть. С тем, чтобы получить толстые стенки этого конуса. и дырочку для прохода жижи внутри. Этот способ - гарантирует прекрасную герметичность узла.

когда пихал в бухлобус рессоры с трёхлистовым коренным . да с полиуретановыми подухами "от Свата" - без резки подух оно не лезло. Канцелярский нож. положение - лёжа на снегу под машиной. Нормально таки стружка толщины в полсантима снималась....

нож кунцулюрский - вполне. болгарка/ отрезная пила - тоже прекрасно. Как левой пятке удобнее.